Détection de piétons et freinage automatique pour des Volvo encore plus sûres

Depuis maintenant 5 ans, Volvo s'investit dans la sécurité active et l'évitement d'accidents. Une stratégie qui vise à se rapproche toujours plus de l'objectif "zéro accident". Tout comme la berline S60, le nouveau break V60 est équipé en série du City Safety, le système d'anti-collision urbaine. Avec ce dispositif, la voiture freine automatiquement si le conducteur ne réagit pas à temps au moment où le véhicule en amont ralentit ou s'immobilise, ou si la voiture s'approche trop rapidement d'un objet immobile. Ce dispositif est capable d'éviter, ou du moins d'atténuer, les chocs par l'arrière jusqu'à 30 km/h. L'autre nouveauté de taille est le couplage de la "Détection Piéton" avec le freinage automatique à pleine puissance. Ce nouveau système améliore encore la sécurité en ville.




Une caméra a été placée en haut du pare-brise, en plus du laser situé dans la calandre du véhicule. La caméra est couplée avec un système de reconnaissance d'image. En situation d'urgence, le conducteur est d'abord alerté par un signal sonore doublé de clignotements dans l'afficheur tête haute du pare-brise. Cet avertissement prend la forme d'un signal lumineux comparable à une alerte de freinage. Dans le même temps, le circuit hydraulique de freinage du véhicule est pré-rempli par anticipation. Si le conducteur ne réagit pas à l'alerte et que l'accident est imminent, un freinage automatique d'urgence à pleine capacité est alors déclenché. La Détection Piéton avec freinage automatique à pleine puissance sait éviter une collision avec un piéton jusqu'à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse avant l'impact. Le ralentissement peut atteindre 25 km/h.

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Et si vous voulez mieux visualiser ce que la caméra "voit" dans le trafic urbain, voici le clip "images piétons" :





Par ailleurs, Volvo utilise sur ses derniers modèles le système d'alerte vigilance conducteur (appelé «Driver Alert Control - DAC»). Une technologie sans équivalent, qui avertit les conducteurs en cas de fatigue ou d'inattention. Cette fonction gère la progression du véhicule entre les marquages au sol délimitant la voie de circulation et avertit le conducteur en cas de conduite aléatoire ou incontrôlée. On retrouve aussi le système d'alerte de franchissement de ligne (appelé «Lane Departure Warning - LDW»), qui alerte le conducteur s'il s'écarte de son couloir de circulation sans avoir au préalable activé les clignotants. Rappelons que es Volvo disposent également du système de surveillance de l'angle mort (appelé «Blind Spot Information System - BLIS»), qui détecte les véhicules se trouvant dans l'angle mort, côté gauche ou droit. Le conducteur est averti du danger par un témoin lumineux au niveau du rétroviseur extérieur adéquat.

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Volvo prépare la voiture intelligente

Pionnier de la sécurité, Volvo célèbrera cette semaine le 50ème anniversaire de la ceinture de sécurité à trois points : une innovation majeure. Mais, depuis quelque temps, le constructeur suédois s'est spécialisé dans la sécurité active (sans délaisser pour autant la sécurité passive), celle qui permet d'éviter l'accident. C'est ainsi que Volvo a mis en place un certain nombre de technologies, dont le régulateur de vitesse intelligent et l'aide au suivi de ligne.




Toutefois, l'un des systèmes les plus innovants est le City Safey : un système de freinage automatique adapté à la ville. Il permet d'éviter l'accident jusqu'à 15 km/h et d'en minimiser les conséquences, entre 15 et 30 km/h. Un laser scanne ce qui se passe devant et alerte la voiture s'il y a lieu de freiner. Ce système commence à se diffuser dans la gamme.
Le freinage automatique fera partie demain des fonctions de base d'une voiture, vous verrez...













Le constructeur suédois intègre également dans ses voitures un dispositif "driver alert" qui permet de contrôler si le conducteur est bien maître de son véhicule. Si la trajectoire dérive, l'électronique de bord le rappelle à l'ordre. Volvo a même dans les cartons un système où un cerveau "prend la main" sur le volant pour rétablir l'auto dans la bonne trajectoire. Je l'ai essayé et je peux vous dire que c'est bluffant.



Mais, il faut prendre en compte le facteur humain et voir comment le conducteur appréhende toutes ces technologies. C'est tout le sens du projet FOT (Field Operational Test), organisé à l'initiative de la Commission Européenne, et qui vise à tester en grandeur nature toutes ces aides à la conduite.
La voiture intelligente d'aujourd'hui se prépare dès demain.



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Volvo V40 : un véhicule "intelli-sûr"

Avec des équipements de sécurité empruntés aux modèles de la gamme supérieure et quelques innovations en prime, la V40 devient le modèle le plus sûr de la marque Volvo. Parmi les fonctions nouvelles, on relève la présence d'un airbag piéton en première mondiale, une aide au maintien dans la voie de circulation, l'affichage automatique des panneaux routiers, des feux de route adaptatifs ainsi qu'un système d'alerte de véhicule en approche en marche arrière. La nouvelle V40 est également équipée du système de détection piétons couplé au freinage à pleine puissance, ainsi que d'une version optimisée du système d'anticollision à basse vitesse City Safety, désormais opérationnel jusqu'à 50 km/h, et fourni en série.

La principale nouveauté est donc l'airbag piéton. Le système fonctionne de la façon suivante : des capteurs implantés dans le bouclier avant enregistrent le contact physique entre la voiture et le piéton. En cas de choc, l'extrémité arrière du capot se libère et se relève simultanément sous l'effet du déploiement de l'airbag. Le coussin gonflable recouvre alors la zone sous le capot relevé plus environ un tiers du pare-brise et le bas des montants A. La combinaison du capot actif et de l'airbag contribuent à réduire la gravité des blessures occasionnées aux piétons.

La détection des piétons couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une avancée technologique par rapport au système d'anticipation de collision avec freinage automatique précédemment introduit par Volvo. La nouvelle V40 est également capable de détecter, alerter puis de déclencher un freinage automatique au cas où la voiture risque d'entrer en collision avec le véhicule qui la précède. Le but de l'avertissement initial, c'est d'alerter le conducteur pour qu'il freine ou contourne l'obstacle. En cas d'absence de réaction du conducteur consécutivement à l'alerte, la voiture déclenche automatiquement un freinage d'urgence à pleine puissance. Grâce au freinage automatique, la collision peut être évitée si l'écart de vitesse entre les deux véhicules n'excède pas 35 km/h.

La nouvelle V40 est le premier modèle de Volvo à bénéficier des dernières évolutions du City Safety. Le système est désormais opérationnel jusqu'à 50 km/h (contre 30 km/h précédemment). Le City Safety garde un « œil » sur la circulation en amont grâce à un capteur laser (LIDAR) implanté derrière le pare-brise au niveau du rétroviseur intérieur. La voiture freine automatiquement en l'absence de réaction à temps du conducteur si le véhicule de devant ralentit ou s'arrête, ou encore si la voiture fonce sur un véhicule à l'arrêt. La collision pourra être évitée si la différence de vitesse relative entre les deux véhicules est inférieure à 15 km/h. Si l'écart de vitesse est compris entre 15 et 50 km/h, la vitesse d'impact sera réduite pour atténuer les effets de la collision.

Autre nouveauté : le système d'Alerte Trafic en Marche Arrière utilise les capteurs radar implantés à l'arrière du véhicule pour avertir le conducteur, au moment de reculer pour quitter sa place de stationnement, de la présence de véhicule(s) en approche. Une aide précieuse en espace contraint et dense, où la vision latérale est gênée par les infrastructures, la végétation ou les autres véhicules en stationnement. Le dispositif avertit de la présence de véhicules dans le champ jusqu'à une distance de 30 mètres de la voiture. Il peut aussi détecter, mais pas systématiquement et à plus faible distance, les piétons ou les objets de plus petites dimensions comme les bicyclettes.
Demain, je reviendrai sur les innovations utiles pour la conduite sur route.

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