Nissan

Japon

Aston-Martin

Grande Bretagne

Lamborghini

Italie

Mc Laren

Angleterre

POrsche

Allemagne

mercredi 5 septembre 2012

Ford inaugure sur la Fiesta les systèmes SYNC et MyKey

A l'occasion du Mondial de l'Automobile, le constructeur américain va dévoiler une nouvelle version de son modèle best seller.
La nouvelle Fiesta va notamment étrenner le système SYNC de connectivité embarquée à commandes vocales. Rappelons qu'il permet au conducteur de téléphoner et de sélectionner sa musique à la voix sur des appareils connectés par USB ou Bluetooth. Il inclut aussi la fonction d’appel d’urgence Ford SOS, qui, en cas d’accident, met en contact les occupants du véhicule avec les services de secours locaux en diffusant automatiquement un message dans la langue du pays.
Par ailleurs, la nouvelle Fiesta inaugure pour l’Europe - et pour la première fois dans cette catégorie - la clé spéciale MyKey. Elle permet aux parents d’inciter les jeunes conducteurs à conduire plus prudemment en limitant la vitesse maximale et le volume de l’autoradio, en coupant le système audio tant que les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées et en interdisant la désactivation des aides à la conduite.

Deux nouveaux projets de PSA pour le véhicule décarboné

PSA hybride
Dans le cadre du forum Ademe, qui a eu lieu cet été, le groupe a présenté deux projets qui illustrent sa vision du véhicule électrique : VELV (Véhicule Electrique Léger de Ville), un petit véhicule dédié aux usages urbains) : et HYDOLE (Hybride rechargeable à DOminante éLEctrique), un véhicule familial polyvalent.
Le projet VELV, croisement entre une automobile et un multicycle motorisé intègre les technologies les plus innovantes dans le domaine des chaînes de traction électriques à l’image des moteurs électriques intégrés dans les roues. Trois démonstrateurs issus de ce projet rouleront fin 2011 pour des expérimentations en conditions réelles. Le projet est réalisé en partenariat avec Valeo, Léoni, JC SAFT, Michelin, Leroy Somer, GKN, IMS Bordeaux.


Peugeot VLV

Le nom VELV est un clin d'oeil au premier véhicule électrique de la marque, qui s'appelait VLV, et que l'on peut voir au musée de l'aventure Peugeot à Sochaux. Il a été produit dans les années 40. Rappelons que dès la fin de l'année, PSA proposera la Peugeot Ion et la Citroën C-Zéro, issues de sa coopération avec Mitsubishi.

Hydole

En complément, le projet HYDOLE explore la voie de l’hybride électrique rechargeable bi-mode. HYDOLE vise ainsi à cumuler les avantages du véhicule électrique et du véhicule hybride. En répondant à la fois à une utilisation 100% électrique pour les trajets quotidiens, et à la demande de polyvalence d’un véhicule hybride sur de plus longues distances. Ce projet préfigure le véritable véhicule électrique polyvalent du futur. Les essais en conditions client seront réalisés à partir de 2011 sur des démonstrateurs C4 Picasso et Peugeot Partner. Le projet est réalisé en partenariat avec le CEA, EDF, Freescale, IFP et Leroy Somer. En attendant l'hybride rechargeable, pour lequel PSA a reçu des subsides de la Banque Européenne d'Investissement, il y aura d'abord l'hybride diesel avec la Peugeot 3008 et la Citroën DS5 Hybrid4.

Orange : un pionnier de la voiture communicante (seconde partie)

Suite de notre rétrospective consacrée aux innovations apportées par l'opérateur dans le domaine de la communication embarquée. Après Bluetooth et la navigation sur mobile avec les services connectés, l'ex groupe France Telecom a aussi exploré la piste de l'Internet à bord avec une box. Ainsi, en 2008, Orange présente au Mondial de l’Automobile la Flybox.



Il s’agit d’un modem routeur avec module téléphonique intégré qui se connecte au réseau mobile grâce à une carte SIM incluse. La box permet de sélectionner le meilleur réseau disponible (Edge, 3G, 3G+) pour atteindre des débits jusqu'à 7 Mbits/s et ainsi assurer une continuité de service. Branchée sur une prise 12 volts, la Flybox est une Livebox automobile qui permet de connecter jusqu'à 4 PC simultanément à Internet, en Wifi ou par ports Ethernet.


Orange présente également avec PSA le taxi du futur. Le véhicule intègre une Orange CarBox (connectivité 3G/3G+ + GPRS/EDGE + WiFi), un grand écran plat de 20 pouces, un clavier sans fil, une télécommande Media Center, ainsi qu'une multitude de connecteurs USB, un lecteur multicartes, des entrées vidéo et VGA, des prises 220V, etc…


La même année, l’opérateur présente également une plateforme permettant d’utiliser les signaux des mobiles GSM pour mesurer l’état du trafic. L’analyse anonyme de la progression entre deux relais sur les axes routiers permet de déduire la vitesse moyenne.
Orange présente également l'application « AlerteGPS » qui permet aux clients équipés d'un mobile GPS ou A-GPS, d'être informés en temps réel de la présence de radars fixes, des zones potentielles de contrôles mobiles et des zones à fort risque d'accidents.


L’opérateur accompagne également la vague des voitures électriques. Il est impliqué dans le projet Will, en partenariat avec Heuliez et Michelin. Il intègre dans une Opel Agila électrifiée un boîtier WiFi pour permettre de connecter tous les types de terminaux à Internet. La technologie permet de bénéficier d’une navigation optimisée en temps réel grâce aux informations trafic, mais aussi d’accéder à des services d’assistance avec la possibilité de faire de faire de la maintenance à distance.


En 2009, avec plusieurs mois d’avance sur l’iPad, Orange lance sa tablette tactile et connectée. C’est le Tabbee. Ce produit, qui permet d’accéder à son univers numérique et d’accéder à des informations on line, sera présenté un an plus tard au Mondial de l’Automobile, installé dans deux véhicules (le concept Speed’R et la C1 électrique d’ADM Concept).


La tablette d’Orange est effectivement l’un des points forts de Speed'R, un prototype réalisé en partenariat avec l’école de conception et de design ESPERA Sbarro.


Véritable voiture du futur, elle intègre également Domino (partage de connexion Wi Fi et 3G) et l’autoradio O’Car, qui repose entièrement sur un iPhone. Ce même iPhone peut afficher les limitations de vitesse, grâce à une caméra embarquée à l'avant du véhicule, qui reconnaît les panneaux de signalisation.


Le Mondial de l’Automobile 2010 est un véritable feu d’artifice pour Orange qui s’associe à l’autoradio connecté Asteroid de Parrot (avec une clé 3 G de l’opérateur et sa Liveradio), présente un système de pilotage des fonctions multimédia à travers le smartphone sur un véhicule de loisirs Gruau et met en avant de nouvelles applications pour iPhone.


L’autre nouveauté marquante est l'auto partage par NFC. Né d'un partenariat entre Orange Business Services et Valeo, ce concept permet d’utiliser un mobile compatible NFC (Near Field Communication) en guise de clé de contact pour gérer le partage d'un véhicule entre plusieurs conducteurs, dans le cadre d'une formule d'auto-partage entre amis ou de gestion de flottes en entreprise.


Il est à noter qu’Orange est aujourd'hui membre d’Eco Mobilité Ventures, un fonds d’investissement qui comprend également la SNCF, PSA et Total, et qui pour vocation de financer des start ups dans le domaine de la mobilité.

La moto à 3 roues : une alternative pour la mobilité extra urbaine ?



Une fois n'est pas coutume, je vais vous parler d'un moyen de transport pas forcément "politiquement correct", mais qui fait une bonne transition entre l'automobile et le deux roues. Vous connaissez peut être de nom Can-am, la marque du groupe BRP... Ces initiales signifient Bombardier Recreational Products. Issue de Bombardier (célèbre acteur du transport aérien et du rail), cette société a révolutionné le marché de la moto avec son Spyder : un engin à trois roues qui réussit la synthèse entre la voiture de sport décapotable et la moto. Son produit combine le meilleur des deux mondes avec de la performance, du "fun" et une grande sécurité.

Le Spyder base son succès sur une structure en "Y" avec deux roues à l'avant et une roue à l'arrière. Le pilote est toujours en équilibre et sa monture est entièrement gérée par électronique. Grâce à un partenariat avec Bosch, équipementier bien connu de l'automobile, des capteurs veillent à préserver la stabilité de l'engin en évitant aux roues de se lever dans les virages. Le Spyder a l'ABS, le contrôle de motricité et un système VSS (Vehicle Stability System) qui est équivalent à l'ESP (l'anti dérapage de l'automobile). Et en plus, il y a une marche arrière pour manoeuvrer plus facilement.



Pour élargir sa gamme, Can-am a conçu un produit plus axé "touring" : autrement dit, plus basé sur la randonnée que sur le sport. Ce produit haut de gamme est orienté vers le confort. C'est comme une Goldwing (du nom de la moto de luxe de Honda), mais à trois roues. Je passe sur les équipements, assez peu répandus sur le marché de la moto (autoradio dont le volume du son augmente en fonction de la vitesse, connexion iPod et iPhone, GPS) et les prestations de confort (bulle dont la hauteur s'ajuste par une commande électrique), pour vous parler de l'avenir. Car, figurez vous que ce fabricant canadien - et plus précisément québecois - anticipe sur l'avenir. BRP se projette toujours à 5 ans d'avance. Il a engagé des projets de recherche (au Canada avec l'université de Sherbrooke, mais aussi en Autriche) sur des thèmes aussi divers que l'aérodynamique, les transmissions, le moteur à combustion interne et l'hybride. Car, les motos à 3 roues pourraient demain devenir un moyen de transport alternatif et plus propre. L'hybride et l'électrique font partie des scénarios envisagés par le fabricant. Rien n'oblige BRP à faire tout cela, mais il anticipe sur l'avenir pour explorer de nouveaux marchés et lutter contre la concurrence "low cost".



Parmi les trouvailles, cette remorque qui permet au Spyder de tracter pas mal de bagages (au total, 622 litres de contenance) sans que cela n'affecte la sécurité. Le système de stabilité détecte en effet cet accessoire et adapte en conséquence la tenue de route de l'engin. Bon , d'accord, le Spyder RT n'est pas vraiment un outil de mobilité urbaine. Mais, c'est un moyen de déplacement plaisant et sécurisant. Adopté par les motards, accessible pour les automobilistes qui n'ont pas besoin de passer un permis deux roues, le Syder a donné naissance à un nouveau marché. Cela reste encore un produit du nouveau monde (essentiellement pour les Etats-Unis et le Canada, qui ont de grands espaces), mais la France est quand même le second marché après l'Amérique du Nord.
En fait, l'idéal serait que BRP arrive à développer un produit plus petit et qui pourrait s'adapter à la ville (à la base, ils ont décliné pour la route une moto neige, ce qui a quand même pris 10 ans en R&D). Mais, on peut déjà noter que Piaggio, avec son MP3 - le scooter à 3 roues - rencontre aussi un succès phénoménal. Ce concept a visiblement l'heur de plaire aux citadins (automobilistes qui rêvent de passer à la moto mais qui n'ont pas le permis) et aux anciens motards (qui, parfois, se sont fait peur et rêvent d'un produit plus sécurisant).
Affaire à suivre, donc.

Ford Evos : une conduite plus interactive


Hier, je vous ai fait découvrir ce qui me paraissait le plus novateur à bord du concept car Evos de Ford, que l'on verra à Francfort, et qui est donc la connectivité par le "cloud computing". Mais, là n'est pas le seul intérêt de cette étude, qui préfigure le style et la technologie des futurs modèles Ford. Ainsi, le concept Evos explore différentes technologies adaptatives en vue de redéfinir l’expérience de conduite. Il est capable par exemple de reconnaître les habitudes et les aptitudes du conducteur. En analysant conjointement les données cartographiques des trajets mémorisés (et les prévisions météo, en se connectant aux serveurs par le web), la voiture pourrait par exemple utiliser ces informations pour régler le moteur, la direction, les suspensions et les freins afin de garantir un niveau d’agrément, de confort et de sécurité optimum.



L'intérêt d'une telle méthode ? Par exemple, si le conducteur doit emprunter un trajet qui passe par une zone où le moteur thermique serait temporairement interdit (ce qui est une éventualité dans le futur, lors de pics de pollution), l'Evos connectée pourrait alors activer en mode électrique le système hybride rechargeable (PHEV) avec batterie lithium-ion de nouvelle génération. La configuration hybride à dérivation de puissance permet au moteur électrique et au moteur thermique de fonctionner ensemble ou séparément, afin d'optimiser l'efficacité énergétique. Le moteur fonctionne normalement en mode tout électrique et passe en mode hybride de maintien de charge pour garantir en permanence le meilleur rendement.


L'autre approche concerne le bien-être du conducteur, à l’instar du siège avec surveillance du rythme cardiaque et des habitacles certifiés anti-allergie. Par le biais d’une connexion transparente au nuage, le concept Ford Evos surveille la condition physique et la charge de travail du conducteur et adapte l’expérience de conduite en conséquence. Le concept Ford Evos est également équipé de capteurs de qualité de l’air et de systèmes de filtrage évolués destinés à faciliter la vie des personnes souffrant d’allergie. Connaissant parfaitement sa position dans l’espace, il est à même d’évaluer les données de qualité de l’air fournies par le nuage et de proposer au conducteur, pour rejoindre sa destination, un itinéraire de substitution meilleur pour la santé.


En conduite dynamique, le véhicule peut simplifier l'aspect du tableau de bord pour n’afficher que les informations des principaux instruments et régler le smartphone du conducteur en mode "ne pas déranger" pour lui permettre de rester concentré sur la route.


A noter enfin que les deux passagers arrière prennent place eux aussi dans des sièges sport réglables individuellement, et profitent d’une expérience tout aussi exclusive grâce à des écrans tactiles spécialement dédiés leur permettant d’interagir avec le véhicule.

La distraction au volant au centre d'un congrès international en Suède

En ce moment se tient à Göteborg, en Suède, la deuxième édition de la conférence Internationale sur la distraction et l'inattention du conducteur. Depuis hier, et jusqu'à demain, les meilleurs experts sont réunis à l'invitation du centre SAFER* et de l'IFSTTAR**. Plus de 60 présentations sont prévues, principalement autour de la distraction engendrée par le téléphone au volant, mais aussi sur la concentration au volant, l'attention au volant, le comportement aux intersections, la détection de la fatigue, l'impact de la conduite automatisée sur la vigilance et les facteurs neurologiques. Par exemple, pour reprendre ce dernier point, les émotions et en particulier la tristesse ou la frustration peuvent influer sur la perception de la route. En consultant le programme, j'ai pu lire sans être vraiment surpris que la législation n'avait que peu d'effets sur l'utilisation des mobiles. Ce qui est embêtant si on s'en sert pour faire des SMS ou lire les mails. D'ailleurs, une présentation est prévue à ce sujet (avec le cas des lecteurs MP3). Plus surprenant en revanche, un projet de recherche initié par Daimler et le centre aérospatial allemand montre que parler au téléphone peut retarder le sommeil au volant. Des israéliens doivent aussi parler de la musique et de l'effet qu'elle peut jouer sur la vigilance. L'impact des mobiles sera également abordé sur la population des cyclistes et des chauffeurs de bus.



Ce type de conférence est aussi l'occasion de découvrir ce que font les suédois. Volvo travaille par exemple sur un système d'alerte en cas de distraction visuelle. la Suède abrite également la société VTI qui développe des simulateurs de conduite très perfectionnés. Mais, le mieux est encore de regarder ce que fait le SAFER près de Göteborg.

Voir la vidéo du centre SAFER :



*Le centre SAFER travaille sur la sécurité routière en Suède et fédère à Chalmers 24 partenaires de plusieurs disciplines, dont l'industrie automobile.
**Le LCPC et l'INRETS ont fusionné, le 1er janvier 2011, pour donner l'Ifsttar : Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux.

Mercedes