Voiture électrique à 10 000 $

Zenn Motor Company va vendre aux Etats-Unis sa voiture électrique pour moins de 10 000 $ (9995 pour être précis). Pour parvenir à un tel prix, le constructeur canadien bénéficie d'une aide (4750 $ dans le cadre du programme Ambassador) et d'un crédit d'impôt fédéral (1250 $). L'auto passe donc de 15 000 à moins de 10 000 $ (un peu comme la "Ségo car", la Heuliez Friendly quand elle sortira en 2012). Ce véhicule urbain revendique une autonomie de 400 km et une vitesse de pointe de 125 km/h. La Zenn est une voiture 100 % électrique, dont la batterie produite par le texan EEstor peut se recharger en seulement 5 mn. Oui, vous avez bien lu. Zenn s'est fait adjugé l'exclusivité de cette technologie novatrice et qui ferait de la voiture électrique une réelle alternative à l'essence. D'ailleurs, quelques bonnes fées se sont penchées sur le berceau d'EEstor, dont Zenn, mais aussi Google et Amazon. Sa batterie en céramique ne présenterait pas de risque de surchauffe, contrairement au lithium-ion. Et, selon le site GM-Volt.com, General Motors serait en contact avec EEstor pour sa Volt, attendue en 2010. Pour la petite histoire, la Zenn a été conçue à partir d'un châssis fourni par la société Microcar en France !

Pour plus d'infos : http://www.zenncars.com/.

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Nouvelle Renault Magane Trophy : aussi performante qu'une Porsche GT3.

Renault Sport vient de dévoiler tout les détails concernant la nouvelle Megane Trophy. C'est la déclinaison sport de la Megane III RS destinée a évolué au sein du l'Eurocup Megane Trophy. Ce championnat monomarque arrive cette année à sa cinquième édition dont l'événement majeure sera bien sur l'entrée en scène de cette nouvelle monture. Celle-ci vient remplacé la non moins sportive version qui a courut durant les quatre premières saisons et qui se basait sur la Megane II. En fait, elle n'a reprit de la Megane II que la carrosserie, tout le reste (châssis, moteur, aérodynamisme...) a été développé spécialement pour la compétition.

La nouvelle Megane Trophy n'a emprunté à la Megane III RS que quelques traits de design. En effet, comme celle qui l'avait précédé elle sera équipé exclusivement de matériel développé pour la compétition. Elle reprend le même engin qui animé la version précédente, cependant le bloc V6 3.5 litres atmosphérique gagne 30 ch et développe en final quelques 360 ch. Son aérodynamisme a été réétudié ce qui lui fait gagné 40% en terme d'efficacité. Elle garde quand même une structure multitubilaire et se pare de deux portière fashion qui s'ouvre en élytre. Comme quoi, sport et plaisir visuel ne font qu'un chez Renault. Un aileron arrière et un design à la fois séduisant et sportif lui donne un aspect très agressif et bestiale. Côté performance, le constructeur au losange annonce copieusement que cette Megane Trophy pourrait bien rivalisé avec une Porsche GT3.

Je vous laisse admirez la voiture en photos.

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Picture of the day!

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SAAB en Formule 1!!!

  Voilà, Victor Muller vient de l'annoncer aux journalistes de Dagens Industri, SAAB va se lancer en Formule 1 pour la saison prochaine. Victor Muller s'était déjà engagé en Formule 1 avec Spyker mais il veut aujourd'hui retenter l'expérience avec SAAB. Espérons que cette fois-ci le succès soit au rendez-vous... D'ailleurs, des partenariats ont déjà été établis et le sponsor principal n'est autre qu'Ikea qui veut ainsi promouvoir sa chaîne de magasins dans le monde entier ce qui n'est pas encore la cas aujourd'hui.  Pour l'instant peu d'infos sur les détails techniques mais nous en sauront plus d'ici quelques mois.

Bon, ok, c'est un poisson du 12 avril et c'est Niklas Palm qui est l'auteur de ce photoshop ^^

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2 ans!

Passage des voitures pour le tour de chauffe du grands prix de France 1994...

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Formule 1 Duckhams

Photo prises lors du Trophée Historique de Bourgogne 2007.

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Continental veut faire de la gomme à partir de pissenlits pour ses pneus

Si certains les mangent par la racine, comme les lapins (ou en salade, comme dans les Alpes), et que les enfants les sèment à tout vent, les chercheurs essaient de voir comment les utiliser comme alternative au pétrole. Ce n'est pas une blague, même si j'ai eu du mal à le croire au début. Une étude menée par une équipe de l’Université de Münster en Allemagne, sur le latex contenu dans les pissenlits, a permis de faire une découverte étonnante. Cette plante produit un élastique de gomme, d’une qualité comparable à celle du latex secrété par l’hévéa. Autrement dit : on pourrait s'en servir à l'avenir pour obtenir du caoutchouc. Les résultats n’ont pas échappé au fabricant de pneus Continental, qui essaie actuellement de développer l’idée, en collaboration avec un consortium composé d’instituts de recherche et de partenaires industriels. Le projet a d’ailleurs été récompensé dans le cadre du concours fédéral allemand « Land der Ideen » (Le pays des idées), où le jury a souligné son fort potentiel pour l’avenir.

Pour l’industrie, le pissenlit permet de résoudre un problème de taille en se posant comme une alternative au latex produit par l’arbre à caoutchouc. La culture de l'hévéa, qui se fait en Asie du Sud-est, ne permet pas de répondre à une demande mondiale qui excède l’offre. Par ailleurs, un nombre croissant de cultures sont aujourd’hui menacées par la propagation d’une infection fongique. Des difficultés qui épargnent le caoutchouc synthétique. Les biochimistes sont parvenus à identifier l’enzyme responsable de la polymérisation rapide du caoutchouc de pissenlit. En désactivant cette enzyme, ils ont obtenu des plantes génétiquement modifiées à partir desquelles le caoutchouc peut s’écouler librement et être récolté. Ce qui est un énorme pas en avant. Le caoutchouc constitue en effet l’élément principal d’un pneu (41 % dans le cas du ContiPremiumContact 2). Les scientifiques estiment que le pissenlit pourrait à terme répondre à un dixième de la demande en caoutchouc en Allemagne.

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