Moteur : 12 cylindres en V, 4.4 litres, 24 soupapes, 6 carburateurs Weber, 340cv
lundi 22 octobre 2012
Guy Lofalk veut-il faire couler Saab? [MàJ]
Ce n'est pas une question provocatrice ici. L'administrateur judiciaire désigné par Saab/Swan dans le cadre de la procédure de Réorganisation sous Protection de la Justice obtenue en septembre par Saab Automobile et deux de ses filiales, Guy LOFALK, a demandé l'arrêt de la procédure qu'il estime ne pas répondre aux conditions posées par la loi.
Guy LOFALK, en tant qu'administrateur provisoire de Saab a, de par le droit suédois, deux missions :
- il doit protéger les intérêts des créanciers, que ce soit les fournisseurs ou les salariés (assimilés à des créanciers ordinaires en droit des affaires suédois)
- il doit veiller aux intérêts de l'entreprise, s'assurant des possibilités de poursuite de l'exploitation.
La semaine dernière, "coaché" par le Ministre des Finances suédois, Guy LOFALK avait pris l'initiative de rencontrer des représentants de GEELY pour leur proposer un rachat total du groupe Saab Automobile. Nous savons comment ça s'est soldé : le NDRC ne l'aurait pas accepté à cause du deal Swan-Pang Da-Youngman toujours en cours d'approbation - en tous cas selon V. Muller - et GEELY de son côté a fait les saintes nitouches.
Il est ensuite retourné en Chine voir Youngman et Pang Da pour discuter d'un projet identique, pour racheter 100% des parts du groupe Saab Automobile.
Ces événèvements ont été confirmés par Victor Muller (cf. interview de vendredi), mais il prétend que cela s'est fait à on insu. Or, selon Guy LOFALK lui-même - ceci est écrit dans le journal suédois trollhattanois TTELA.SE- , le meeting avec Youngman et Pang Da se serait déroulé en transparence notamment avec Victor Muller qui l'aurait même encouragé à répondre à "l'invitation des chinois Youngman et Pang Da".
Que Youngman et Pang Da faisaient un peu machine arrière et voulaient renégocier le deal de juillet dernier (245M€ de SWAN) était un fait qui était connu et de Victor Muller et de Guy Lofalk dès fin septembre. Pourquoi Guy Lofalk est allé voir Geelyla semaine dernière ? A mon avis, la réponse coule de source : il fallait faire pression sur Youngman et Pang Da.
Hier, Swan nous a en effet confirmé bel et bien que Youngman et Pang Da s'étaient porté acquéreur direct du groupe Saab Automobile, mais que cette offre a été refusée par Swan, holding de groupe.
Guy LOFALK, veut donc finalement terminer la procédure, faute d'entente possible sur des financements de long terme. [Màj : 20h00] Il nuance sa position ce jour dans une interview de la chaîne suédoise SVT :
Pourquoi Swan refuse l'offre de rachat direct des chinois?
Le problème est simple : Swan, holding du groupe Saab Automobile ne veut pas se retrouver des actionnaires majoritaires qui seraient directement à la tête de Saab Automobile (Youngman/Pang Da). Les accords contraignants de juillet dernier entre les parties prévoyaient une montée au capital de Swan et non de Saab Automobile.
Cotée en bourse, endettée pour l'opération d'acquisition de Saab, Swan (alias Swedish Automobile, ex-Spyker) ne peut pas, sans mettre en péril son propre montage financier, risquer de se retrouver en minorité sur le groupe Saab Automobile. En effet, partager directement le capital de Saab avec Youngman et Pang Da reviendrait pour Swan à vendre une partie de Saab sans que Youngman et Pang Da ne partage le risque fiancier du rachat initial. Si Saab Automobile changeait de majorité, Swan devrait exiger un prix équivalent au remboursement total des financements d'acquisition initiaux de Saab. Victor Muller ne peut pas en tant que PDG de Swan perdre le contrôle de Saab Automobile sans une contrepartie de nature à indemniser tous les actionnaires de Swan pour la perte de valeur.
Je vois aujourd'hui plus clair sur les forces en présence.
D'un côté Swan/Victor Muller ne peut financièrement se permettre d'envoyer Saab Automobile au tapis - comme veut le faire désormais Guy Lofalk,persuadé qu'il n'y a pas d'issue financière à long terme cf. MàJ. Swan ne peut pas non plus perdre le controle de Saab Automobile sans la contrepartie de ses investissements financiers dans Swan.
De l'autre côté, les chinois estiment que la valorisation de Saab a énormément changé depuis juillet et se rabattent sur le capital du groupe Saab Automobile indépendamment de Swan.
La question que beaucoup se pose encore : faut-il débarquer Swan de Saab Automobile? A cette question, certains répondront sans hésiter oui, mais pour qui, pour quoi? Je n'ai jusque maintenant lu aucune lettre d'intention d'un constructeur qui serait intéressé par le développement de Saab Automobile dans une configuration chinoise ou autre sans doute (nécessaire pour trouver d'autres marchés à Saab), mais aussi occidentale. Youngman et Pang Da font les morts en ce moment.
La décision de la Cour sur l'arrêt ou pas de la procédure de Réorganisation aura lieu la semaine prochaine. Probablement le 28 octobre. C'est "chaud", très chaud...
Ma seule conviction est que naturellement Victor Muller fera tout, tout, pour éviter qu'il perde Saab - c'est son intérêt le plus immédiat - mais comment?...
Guy LOFALK, en tant qu'administrateur provisoire de Saab a, de par le droit suédois, deux missions :
- il doit protéger les intérêts des créanciers, que ce soit les fournisseurs ou les salariés (assimilés à des créanciers ordinaires en droit des affaires suédois)
- il doit veiller aux intérêts de l'entreprise, s'assurant des possibilités de poursuite de l'exploitation.
La semaine dernière, "coaché" par le Ministre des Finances suédois, Guy LOFALK avait pris l'initiative de rencontrer des représentants de GEELY pour leur proposer un rachat total du groupe Saab Automobile. Nous savons comment ça s'est soldé : le NDRC ne l'aurait pas accepté à cause du deal Swan-Pang Da-Youngman toujours en cours d'approbation - en tous cas selon V. Muller - et GEELY de son côté a fait les saintes nitouches.
Il est ensuite retourné en Chine voir Youngman et Pang Da pour discuter d'un projet identique, pour racheter 100% des parts du groupe Saab Automobile.
Ces événèvements ont été confirmés par Victor Muller (cf. interview de vendredi), mais il prétend que cela s'est fait à on insu. Or, selon Guy LOFALK lui-même - ceci est écrit dans le journal suédois trollhattanois TTELA.SE- , le meeting avec Youngman et Pang Da se serait déroulé en transparence notamment avec Victor Muller qui l'aurait même encouragé à répondre à "l'invitation des chinois Youngman et Pang Da".
Que Youngman et Pang Da faisaient un peu machine arrière et voulaient renégocier le deal de juillet dernier (245M€ de SWAN) était un fait qui était connu et de Victor Muller et de Guy Lofalk dès fin septembre. Pourquoi Guy Lofalk est allé voir Geelyla semaine dernière ? A mon avis, la réponse coule de source : il fallait faire pression sur Youngman et Pang Da.
Hier, Swan nous a en effet confirmé bel et bien que Youngman et Pang Da s'étaient porté acquéreur direct du groupe Saab Automobile, mais que cette offre a été refusée par Swan, holding de groupe.
Guy LOFALK, veut donc finalement terminer la procédure, faute d'entente possible sur des financements de long terme. [Màj : 20h00] Il nuance sa position ce jour dans une interview de la chaîne suédoise SVT :
"il est possible que Youngman , Pang Da et Swan trouvent un accord et que la procédure de Réorganisation reprenne" vient-il de déclarer.Je ne saurais dire s'il a été hors la loi dans l'exercice de sa mission mais je pense qu'il serait aussi faux de lui imputer les échecs de négociation avec les chinois que de dire que tout est de la faute de Victor Muller.
Pourquoi Swan refuse l'offre de rachat direct des chinois?
Le problème est simple : Swan, holding du groupe Saab Automobile ne veut pas se retrouver des actionnaires majoritaires qui seraient directement à la tête de Saab Automobile (Youngman/Pang Da). Les accords contraignants de juillet dernier entre les parties prévoyaient une montée au capital de Swan et non de Saab Automobile.
Cotée en bourse, endettée pour l'opération d'acquisition de Saab, Swan (alias Swedish Automobile, ex-Spyker) ne peut pas, sans mettre en péril son propre montage financier, risquer de se retrouver en minorité sur le groupe Saab Automobile. En effet, partager directement le capital de Saab avec Youngman et Pang Da reviendrait pour Swan à vendre une partie de Saab sans que Youngman et Pang Da ne partage le risque fiancier du rachat initial. Si Saab Automobile changeait de majorité, Swan devrait exiger un prix équivalent au remboursement total des financements d'acquisition initiaux de Saab. Victor Muller ne peut pas en tant que PDG de Swan perdre le contrôle de Saab Automobile sans une contrepartie de nature à indemniser tous les actionnaires de Swan pour la perte de valeur.
Je vois aujourd'hui plus clair sur les forces en présence.
D'un côté Swan/Victor Muller ne peut financièrement se permettre d'envoyer Saab Automobile au tapis - comme veut le faire désormais Guy Lofalk,
De l'autre côté, les chinois estiment que la valorisation de Saab a énormément changé depuis juillet et se rabattent sur le capital du groupe Saab Automobile indépendamment de Swan.
La question que beaucoup se pose encore : faut-il débarquer Swan de Saab Automobile? A cette question, certains répondront sans hésiter oui, mais pour qui, pour quoi? Je n'ai jusque maintenant lu aucune lettre d'intention d'un constructeur qui serait intéressé par le développement de Saab Automobile dans une configuration chinoise ou autre sans doute (nécessaire pour trouver d'autres marchés à Saab), mais aussi occidentale. Youngman et Pang Da font les morts en ce moment.
La décision de la Cour sur l'arrêt ou pas de la procédure de Réorganisation aura lieu la semaine prochaine. Probablement le 28 octobre. C'est "chaud", très chaud...
Ma seule conviction est que naturellement Victor Muller fera tout, tout, pour éviter qu'il perde Saab - c'est son intérêt le plus immédiat - mais comment?...
Saab 9-3 VS cycliste !
les saab n'aiment pas les cyclistes, voici les images terribles d'un combat inégal entre une saab 9-3 5 portes et...
...un mannequin de crash test sur un vélo :)
...un mannequin de crash test sur un vélo :)
RS3 :L'unes des dernieres infos avant la commercialisation
Audi RS3
Une photos concernant la RS3 Sportback à été dévoilé aujourd'hui .On y apprend que cette dernière est équipé d'un 2.5 TFSi developpant quelques 340 ch comme la TT RS ,de quoi s'amuser (sur circuit bien évidemment ...) .Elle est donc équipée d'une boite S-tronic avec palettes au volant. Elle sera commercialisé en Avril 2011
SAAB : cette marque est là pour rester ! (Victor Muller)
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| "Aucun chemin n'est infranchissable aux tenaces" |
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endant 63 ans, Saab a produit constamment des voitures au style original, voire spécial. Aujourd'hui, malgré les évènements récents, le futur de Saab n'a jamais paru si lumineux et les fans de la marque icône acclament l'ensemble de la nouvelle équipe dirigeante.
Saab a frôlé sa disparition fin 2009 quand General Motors se débattant dans le processus de liquidation et de restructuration a décidé de vendre ou éliminer plusieurs de ses filiales, incluant Saab. A travers une course d’obstacles, Victor Muller – chef d’entreprise, avocat, co-fondateur et PDG de Spyker Cars NV – réussit à acheter Saab, la filiale de GM en difficulté. Le 23 février 2010, après plusieurs semaines d’intenses négociations par Victor Muller et le PDG de Saab, Jan Ake Jonsson, pour réussir à rassembler 1 milliard de dollar de financement, GM annonçait la vente de SAAB à Spyker Cars.
AIADA a rencontré récemment M. Muller qui a fait part de son intérêt particulier pour l’histoire de Saab et l’originalité de la marque. Il a aussi exprimé sa vision pour la marque qui va de l’avant, soulignant le fait que malgré les soucis qu’a rencontré le constructeur dans les dernières années, il voit un rôle pour Saab dans le monde de l’automobile des années à venir.
AIADA: Pourquoi avez-vous acheté Saab?
VM: Nous avons acheté Saab d’abord pour gagner de l’argent. Mais je peux vraiment vous dire nous n’avons pas acheté Saab « que » pour gagner de l’argent. Nous avons acheté Saab parce qu’une telle occasion ne se présente qu’une fois dans votre vie : acheter une marque historique pour une bouchée de pain. En tant qu’entrepreneur vous pouvez faire deux choses : saisir l’occasion, sauter dans le plat ou bien, ne rien faire et le regretter toute votre vie !
AIADA: Mais General Motors vous avait déjà laissé tomber. Pourquoi avez-vous persisté?
VM: Pour ne pas baisser les bras. J'étais un vrai pot de colle et je ne les lâchais plus ! Et je suis si heureux maintenant d'avoir persévéré, si heureux de ne pas avoir abandonné. Ceci ne pouvait pas arriver ; cette société [Saab AB] ne pouvait pas couler. Toutes ces personnes, toutes ces choses magnifiques, GM voulait tout liquider, même le musée! - l'histoire de la marque. Et voilà, maintenant nous sommes aujourd'hui. Nous l'avons fait. Je suis ce genre d'entrepreneur…
AIADA: Quelque part vous avez négocié, finalisé l’accord et bouclé le financement à un moment où tout paraissait pratiquement impossible à réaliser. Et vous avez fait ça à la vitesse de la lumière.
VM: Oui, c’était impossible, mais j’ai levé un milliard de dollars. Nous nous sommes battus comme des beaux diables. Il n’y avait rien à perdre. Parce qu’au moment où nous aurions abandonné, Saab était mort, parti en fumée. Nous nous sommes battus comme des kamikazes parce que nous n’avions rien à perdre.
AIADA: Est-ce que l’organisation prévue par GM a été conservée?
VM: Quelques éléments ont changé. Nous avons retiré le département marketing et distribution internationale GM. Dans un premier temps, Saab aurait vendu ses produits dans le réseau de distribution international de GM [comprendre sur les marchés autres que US, UK et Europe NDLR]. Ainsi quand une voiture quittait l’usine de Trollhättan en Suède, elle n’aurait plus été sous le contrôle de notre société [Saab]. Désormais, nous avons coupé la relation avec ces distributeurs GM pour signer de nouveaux contrats de distribution avec de nouveaux partenaires [indépendants], y compris en Chine, et, récemment, en Russie et d’autres sont en négociation.
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| "Tous nos efforts sont tendus pour rendre la confiance" |
AIADA: Maintenant que Saab est à vous, qu’est-ce qui est fait pour faire marcher les affaires?
VM: Nous visons un objectif réaliste de 100.000 unités [première année complète ? Chiffre revu à 80.000 je crois pour 2010, non ? NDLR] pour équilibrer nos comptes à la première année. Le quart de ce chiffre sera fait aux Etats-Unis. La Grande-Bretagne et la Suède sont nos plus gros marchés.
AIADA: Quel est l’objectif de la nouvelle équipe Marketing, Publicité et Programme de promotion envisagé par Saab ?
VM: Tous nos efforts sont tendus pour rendre la confiance au consommateur, à l’acheteur de Saab, et aux distributeurs aussi. Nous avons choisi une nouvelle agence de publicité et travaillé avec nos vendeurs sur des programmes spécifiques et des offres pour faire créer la confiance en la marque. Saab est une marque solide. Si tous commencent à comprendre ce message, les gens qui veulent acheter une Saab n’auront plus le sentiment d’acheter quelque chose de moribond, n’est-ce pas ?! Nous visons une plus large audience pour leur dire de mettre Saab sur leur liste d’achat. Ils doivent savoir que Saab est une marque bien établie. Saab est là pour durer.
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| "Nous ferons encore des tournées pendant 5 mois s'il le faut pour que l'on comprenne que Saab va bien" |
AIADA: La nouvelle 9-5 remplace un modèle vieux de 13 ans. Qu’en est-il des autres produits ?
VM: La nouvelle 9-5 a reçu des critiques et des appréciations favorables de la presse auto, ce qui est une très bonne chose. Notre réseau de distribution est très enthousiaste avec cette nouvelle voiture. Nous avons d’autres nouvelles voitures à venir l’année prochaine ou peu après comme le nouveau 9-4X, une 9-3 et j’ai dessiné une nouvelle Saab 9-2 pendant ces mois de négociations pour garder la tête froide. Je voulais travailler sur quelque chose de positif pour l’avenir. Le design est plutôt bon et nous sommes en négociations avec un partenaire stratégique.
AIADA: Votre enthousiasme et votre passion semble être contagieuse…
VM: C’est pourquoi je fais les choses moi-même… Parce que j’ai l’authenticité du gars qui a sauvé Saab de la casse. Personne d’autre ne peut raconter cette histoire avec une telle authenticité simplement parce que je l’ai fait, les autres non. Je l’ai fait par moi-même. Pas de prêt bancaire, rien ! En tant qu’avocat, je n’ai pas eu besoin de quelqu’un d’autre pour le faire pour moi. Les choses sont plus efficaces quand je les fais moi-même et les avocats d’affaire auraient exigé plus de délai et plus d’argent. Des millions de plus, mais cela aurait surtout coûté plus de temps, ce que nous n’avions pas. C’est pourquoi je raconte cette aventure avec Jan Ake [PDG de Saab Ab]. Main dans la main, nous avons frayé notre chemin dans cette bataille. Et ce qui nous rend crédible en racontant cette histoire c’est que l’argent n’était pas le seul enjeu, mais que surtout… Nous l’avons fait ! C’est la raison pour laquelle nous avons fait des tournées pendant les cinq derniers mois. Et je le ferai encore pendant cinq mois, jusqu’à ce que l’on comprenne durablement que Saab est en bonne santé. Cette marque Saab est là pour rester. Traduction : Rémi, S.a.
Photos :1 via autobahning.com; 2 via nrc.nl; 3 via I.USA.Today; 4 via blogautomobile.com; 5 via Saabsunited.com
Saab brèves: 9-4X en vidéo et une belle image...
Le 9-4X à été présenté il y a quelques jours seulement mais voici que Jeff qui à diffusé son lien sur saabsunited à déjà crée une vidéo à partir de ses photoshop. Certains ont trouvé dommage la présence importante de plastiques gris et JEFF répond à leurs critiques en proposant un 9-4X aux pare-chocs beaucoup plus sportifs, le tout agrémenté par de très belles jantes Edge. Il ne vous reste plus qu'a choisir la couleur. Voilà un exemple qui permet de se rendre compte qu'il faut peu de chose pour changer un véhicule. Sur le photshop, j'émet juste une réserve sur les bouches de 9-5 aero moyennement intégrés.
Toujours sur le 9-4X, voici une version plus verte (pour la couleur, pas pour les émissions de co2 ^^)
Pour finir, voici une image envoyé par frédéric du blogautomobile regroupant plusieurs dessins d'anciennes Saab avec pour conclusion, la nouvelle Saab 9-5...
Sinon, je viens de découvrir un nouvel article d'autobuzz (xelopolis) sur la 9-5. Il est très complet, s'attarde sur la version 2.0 TID 160ch en finition Vector et je vais répondre directement à son auteur ici concernant certaines de ses critiques. La finition de la 9-5 va être amélioré d'ici cet été et le V6 300ch n'est pas mou, il faut simplement apprendre à le manier a ce que j'ai compris en lisant plusieurs article à son sujet...
Pourquoi répondre à l'auteur sur mon blog? Parcequ'il s'agit de Quentin Charnolé qui comme je le pensais en lisant l'article il y a quelques minutes, suit mon blog... (saabactu sur facebook)
Source: saabsunited, blogautomobile, auto buzz
Saab Grande Bretagne célèbre son 50 ème anniversaire
Crée en tant qu'importateur de Saab au Royaume-Uni en Octobre 1960
Célébrer la hausse des ventes et l’arrivée de nouveaux modèles
l’ensemble de la gamme sera renouvelée à la fin de l’année 2012
Saab Grande-Bretagne célèbre son 50e anniversaire cette semaine avec une hausse des ventes et une augmentation de la confiance dans le constructeur automobile suédois premium qui entre dans une nouvelle ère d'indépendance.
Exactement il ya 50 ans, Saab Grande-Bretagne Ltd a été fondée pour importer et distribuer des voitures Saab en tant que filiale en propriété exclusive du groupe Saab-Scania. Un demi-siècle plus tard, le marché du Royaume-Uni a grandi pour devenir le plus grand marché pour Saab Automobile en Europe en dehors de la Suède.
Saab GB a atteint cette étape importante de son histoire seulement huit mois après que Saab Automobile renaît comme une entreprise indépendante à la suite de sa vente par General Motors au constructeur hollandais Spyker Cars NV.
En conséquence Saab GB, est maintenant basé au nouveau siège de Cranfield, (Bedfordshire), et célèbre son 50e anniversaire avec une confiance renouvelée dans l'avenir, soutenu par un business plan Saab comprenant des produits innovants.
Croissance des ventes
Le mois dernier, plus de 1200 voitures Saab ont été vendus au Royaume-Uni, soit une augmentation de 11 pour cent par rapport à Septembre 2009.
Nouveau modèle
Les ventes devraient croître encore cette année avec l'introduction de la nouvelle gamme Saab 9-5. Élu parmi les meilleurs nouveaux véhicules pour 2011 dans le magazine américain Times, le nouveau modèle phare de Saab vient avec un choix de six moteurs turbocompressés, dont la puissance varie de 160 à 300 ch, et avec des émissions de CO2 de 139 g / km pour le 2.0TID.
La dernière 9-3 est également un model de pointe. Les ingénieurs Saab ont modifié ses moteurs turbo diesel pour fournir un moteur rejetant seulement 119 g / km de Co2, combiné à une exceptionnellement faible consommation de carburant de 62,8 mpg. En termes de CO2 par unité de puissance, le nouveau 1,9l Tid de 180ch de la 9-3 berline soulève la barre encore plus haut dans la gamme des véhicules compacts performant. En plus d’être exonéré ( ??) cette 9-3 est la berline rejetant moins de 120gr de Cà2 la plus puissante vendu au Royaume-uni. Pour les particuliers et les flottes d’entreprise, cette 9-3 est en plus d’être économe en carburant, offre une solution fiscalement avantageuse tout en étant agréable à conduire.
L'an prochain, Saab va étendre sa gamme de produits pour inclure le nouveau 9-4X, son premier véhicule multisegment, et le 9-5 estate. Après le lancement d'une toute nouvelle gamme 9-3 en 2012, le modèle le plus ancien dans la ligne de produits Saab sera la 9-5 berline.
Forger de nouveaux partenariats commerciaux
Saab Automobile a déjà mise en place un modèle d'affaires d'entreprise qui exploitera pleinement sa technique et son expertise en conception, en tant que fournisseur, client et partenaire d'affaires.
Par exemple, la prochaine génération Saab 9-3 va bénéficier d'un accord signé le mois dernier pour la fourniture de moteurs BMW turbo, qui seront adaptés par les ingénieurs de Saab.
Les systèmes avancés de transmission de transmission pour véhicules électriques sont également en cours de développement dans une nouvelle joint-venture entre Saab et American Axle Manufacturing (AAM), une entreprise américaine leader dans son domaine. Cette technologie pourrait être utilisée dans l’avenir pour des véhicules électriques Saab. Les systèmes seront évalués los des essais avec la flotte de 70 Saab 9-3 ePowers en Suède en début d'année prochaine.
une période passionnante
"Ce sont des moments très excitant pour Saab", a déclaré Jonathan Nash, directeur général de Saab Grande-Bretagne. "Nous avons de nouveaux produits qui arrivent sur le marché et les nouveaux propriétaires se sont engagés dans l'esprit de la pensée indépendante et innovante sur laquelle notre marque a été construit.
«Notre 50e anniversaire coïncide avec une forte augmentation des ventes au Royaume-Uni du à la confiance entre nos clients et concessionnaires qui à suivit l'achat de Saab Automobile. La société dispose d'un plan d'affaires entièrement financé en place et nous sommes impatients d’accomplir les 50 prochaines années avec autant d'enthousiasme que nous célébrons cette étape historique pour Saab GB. "
Tout au long du demi-siècle de Saab GB, la légende des rallyes Erik Carlsson a été un ambassadeur enthousiaste pour l'entreprise. Ce mois-ci, c’est également la commémoration de la première des victoires du « hat trick »au RAC Rally. Ce sont les succès d’Erik au volant d'une Saab 96 qui ont aidés à la création de Saab GB.
Pour marquer la première victoire au RAC et son 50e anniversaire, Saab Grande-Bretagne a lancé, la Saab 9-3 Aero Carlsson de 280ch- une édition limitée unique à un prix spécial - dont seulement 96 seront produites.
Source: Saab UK, Frédéric E
