Personnellement je ne crois pas qu'il y eu une voiture dans toute l'histoire de l'automobile qui a pu suscité autant de succès auprès des consommateurs en une période aussi restreinte que la vie commerciale de la Nano de Tata. En effet, les chiffres parles d'eux même : depuis sa commercialisation effective, le 23 mars de cette année, quelques 500.000 commandes ont été enregistré auprès du constructeur indien, le site dédié à cette la citadine la moins chère du monde à enregistrer la visite de quelques 55 millions de visiteurs depuis son lancement, le nombre de test virtuel effectué sur le même site atteint les 1.2 millions de tests... Arun Mehra, le responsable du département marketing de Tata déclare fièrement que "La Tata Nano est un rêve qui devient réalité pour les Indiens". Ainsi et après le dévoilement de tels chiffres, les analystes revoient leur prospectives et annoncent que la Nano permettra au constructeur de dégager des profits dès la troisième année de sa vie commerciale et non la cinquième année comme il a été annoncé auparavant.
C'est à partir d'aujourd'hui, sur le Michigan International Speedway (un circuit de NASCAR situé à Brooklyn) que la compétition pour le "Progressive Automotive X Prize) - un concours pour la voiture propre de demain, avec une récompense de 10 millions de $ à la clé - entre dans le vif du sujet. Le projet est porté par Progressive Insurance et sa fondation X-Prize, qui finance des projets d'innovation. L'objectif est de promouvoir un véhicule capable de parcourir l'équivalent en énergie de 100 miles avec un gallon de carburant, et pouvant être fabriqué en série (10 000 ex par an) à partir de 2014. 27 équipes sont qualifiées dont un seul constructeur (Tata Motors), la plupart des intervenants provenant d'universités, de PME ou d'opérateur de services (ZAP qui fait de l'auto-partage aux USA). Les pays représentés sont les USA, la Grande-Bretagne, l'Italie, l'Allemagne, la Suisse, la Finlande, le Canada, la Chine et la Thaïlande. La sélection va s'opérer entre mai et août, le prix étant décerné en septembre prochain.
Voir le diaporama :
Les équipes qualifiées sont : American HyPower (USA, véhicule hybride essence-hydrogène) AMP (USA, véhicule électrique) APET-X (Chine, véhicule électrique) APTERA (USA, véhicule électrique) BITW Technologies (USA, véhicule biodiesel) CORNELL 100 MPG (USA, véhicule hybride diesel rechargeable) EDISON 2 (USA, véhicule éthanol E85) ENGINER (USA, véhicule hybride vapeur) ENVERA (USA, véhicule essence à taux de compression variable) FVT RACING (Canada, véhicule hybride essence) GLOBAL E (USA, véhicules électrique et hybride) ILLUMINATI MOTOR WORKS (USA, véhicule électrique) K-Way MOTUS (Italie, véhicule hybride essence) LIBERTY MOTORS GROUP (USA, véhicule à moteur essence) OPTAMOTIVE (Canada et USA, véhicule électrique) RACEABOUT ASSOCIATION (Finlande, véhicule électrique) SPIRA (Thailande, véhicule à moteur essence) TANGO COMMUTER CARS (USA, véhicule électrique) TATA MOTORS (Grande-Bretagne, véhicule électrique) TEAM EVI (USA, véhicule électrique) TEAM EVX (USA, véhicule électrique) TEAM FOURSIGHT (USA, véhicules hybride diesel plug in et électrique) TW4XP (Allemagne, véhicules électrique et à propulsion humaine) WEST PHILLY HYBRID X TEAM (USA, véhicules hybride essence et biodiesel) WESTERN WASHINGTON UNIVERSITY (USA, véhicule hybride essence) WIKISPEED (USA, véhicule à moteur essence) X-TRACER TEAM SWITZERLAND (Suisse, véhicule électrique) ZAP (USA, véhicule électrique)
Présentée il y a quelques semaines au salon de Genève par le PDG de Tata lui même, la Nano Europa a fait la une des revues spécialisées et des médias. Cette nouvelle nous montre que les ambitions de Ratan Tata veulent s'étendre même au marchés européens malgré les restrictions très sévères des normes en termes de sécurité et de protection de l'environnement. Ratan annonce un moteur trois cylindre de 624cm3 qui parviendra à développer, sans grande peine, quelques 33 ch qui respectera, encore selon le PDG de Tata, les normes Euro V. Elle sera équipé, et tenez vous bien, par un système ABS, par des airbags, une direction assistée et un ESP (Electronic Stability Program). Ceci, comme vous vous en doutez, aura des répercussions sur le prix de la voiture qui passera à quelques 5000 euros. Aucune date n'a été avancé quand à sa commercialisations si c'est vraiment ce qu'envisage la firme indienne.
Depuis pas mal de temps les négociations étaient en cours entre Ford et Tata pour l'achat de cette dernière des deux constructeur anglais Land Rover et Jaguar et voilà que depuis quelques jours, précisément le 26 mars 2008, c'est devenue officiel : Le géant indien de l'automobile est devenue le nouveau proprios de deux firme anglaise. Le montant total de cette transaction, qui permet à l'indien de rentrer dans le monde restreint des constructeurs de voiture de luxe, s'élève à 2.3 milliards de Dollars. Tata s'est engagé au terme de cet accord à continuer l'approvisionnement en moteurs (essence comme diesel) pour les deux marques anglaise chez les usines Ford UK., alors que Ford s'est engagé à accompagner les concessionnaires financièrement durant une période transitoire de 12 mois au maximum.
Depuis le 23 mars 2009, la commercialisation effective de la voiture la moins chère du monde à bel et bien commencé. Le prix du modèle qui définit avec excellence le concept du low-cost sera au niveau de 1500 dollars US. Les 100.000 premiers clients servit le seront suivant la règle du tirage au sort pour la simplement raison que les commandes excèdent très largement le niveau de production atteint jusqu'à présent. En effet, la production de la petite citadine ne dépassera pas les 50.000 unités par an à cause des retards prit dans la production alors que les commandes se comptent par centaines de milliers. Ce niveau de production va augmenter lorsque le nouveau complexe industriel de Tata sera fin prêt, il atteindra 350.000 unités par an ce qui va très probablement satisfaire toute la demande. Les probables clients de la citadine auront accès dans toutes les villes indienne à des formulaires à remplir en vue du tirage au sort qui sera effectué par un ordinateur. La Nano, sera commercialisé sous trois teintes différentes et autant de niveaux de finitions. Toutes ces déclinaisons auront néanmoins la même mécanique, 33 ch et 105 km/h, et afficheront toute la même consommation à savoir 4.2 litres/100 km.
-Tata Motors nie toute offre faite autour des actifs de Saab -Des articles affirment que Tata a placé une offre de 350 millions de Dollars pour racheter les actifs de Saab. -Le Président de Tata Motors affirme que Mahindra a placé une offre. -Le porte parole de Mahindra dit qu'il s'agit de spéculations ...
L'ingénieur français Guy Nègre, soutenue par le géants de l'automobile indien qui a acquis les droits de la voiture à air comprimé, a annoncé que la OneCAT, la voiture qui concrétise sa technologie, sera commercialisée en inde d'ici 2009. La voiture qui ne produira pas d'émissions polluantes en ville ne couteras que 2500 dollars seulement. Son corps sera en fibre de verre et son réservoir d'air comprimé sera lui en fibre de carbone ce qui lui conférera une poids extrêmement faible : 350 kg au total. Son autonomie en air comprimée est de 50 à 100 km et son réservoir se remplie en 3 minutes. Pour les longs trajets un moteur à combustible liquide, notamment de l'essence, permet de chauffer l'air dans le réservoir pour en augmenter le volume et exercer plus de pression sur les piston et ainsi avoir plus d'autonomie. Ceci pour seulement une consommation de deux litres d'essence par 100 km. Le moteur bénéficiera dans sa conception de l'expérience de Tata Motors dans ce domaine et d'après ce dernier la technologie utilisé sur le OneCAT pourrait servir dans le futur à produire de l'électricité.
Depuis son lancement la Nano de Tata à fait tant parlé d'elle tant pour son prix bats que pour son impact sur le marché des voitures en inde. En effet, cette voiture qui concrétise bien le concept du Low-cost commence à séduire une clientèle de plus en plus importante et à conquérir le marché indien d'un pas sûr et décidé et ceci au détriments des autres constructeurs que ce soit pour les modèle vendu en occasion ou pour ceux vendus neuf.
Au terme de mois de janvier, Suziki a vue les chiffres de ventes de sa Maruti 800 en occasion chuté de prés de 30% et pour le modèle neuf de 20%. Rien de surprenant pour la Maruti qui se vend au double du prix de la Nano et cette différence arrange bien l'automobiliste indien qui peut se payer du neuf à un prix plus bas que celui même de l'occasion.
Créée à la base par BMW et Intel, l'Alliance Genivi fait le plein. Cette association regroupant notamment constructeurs et équipementiers sur une plate-forme dédiée à l'infodivertissement embarqué, annonce l'arrivée de Bosch, TomTom et Tata en son sein. Déjà, elle avait accueilli ces derniers mois des marques comme Jaguar, Land Rover, Hyundai, ou encore Renault. L'objectif est de standardiser les normes de l'infodivertissement afin réduire les délais du développement et les coûts inhérents et accélérer la mise sur le marché des produits. Concrètement, Bosch via Bosch Car Multimedia GmbH contribuera à une « intégration plus souple et plus performante du divertissement, de la navigation, de la télématique et de l'assistance au conducteur dans le véhicule. Les systèmes d'information du conducteur tiennent compte de l'intérêt croissant des clients pour des sujets tels que la réduction de la consommation et des émissions », souligne l'équipementier. Tata, via sa filiale informatique Tata Consultancy Services (174 000 consultants dans 42 pays), développe des solutions d'engineering de produit et des solutions industrielles. Quant à TomTom, il est spécialisé entre autres dans la localisation et la navigation (3 000 personnes employées, 50 millions d'utilisateurs). A noter également l'entrée d'Alten SA, BearingPoint GmbH, BSQUARE, Galician Automotive Technology Centre (CTAG), Harman International Industries, Infobank Corporation, Intrinsyc Software International, MFORMATION Technologies, Mitac International Corporation et Vitec Co., Ltd à l'Alliance en tant que membres associés qui compte à ce jour 100 entreprises membres.
A l'avant-veille du lancement de la Nano par le constructeur indien Tata, Bajaj-Renault-Nissan a présenter au public son modèle lowcost, qui sera la deuxième à être conçue après celle de Tata. Le prototype présenté par Bajaj servira de plateforme à la future "Bajaj-Renault-Nissan Ultra LowCost" et qui sera commercialisée au prix de 3000 US$ soit 500 de plus que la Nano de Tata.
La voiture de série aura pratiquement la même apparence que le prototype et avec plusieurs motorisations dont une diesel ainsi que des modes hybrides.
Dans le cadre du salon Auto Expo qui se déroule à Delhi, et où il joue à domicile, Tata a présenté plusieurs concepts qui donnent un aperçu en ce qui concerne sa stratégie en matière de mobilité alternative. Alors que sa gamme comprend déjà un véhicule électrique (l'Indica Vista EV qui a déjà été montrée en Europe) et des bus hybrides au gaz naturel, l'industriel a notamment dévoilé une version au gaz de la Nano. Sa voiture low cost, qui va être concurrencée par Bajaj, pourrait donc se montrer plus verte sur certains marchés avec des rejets de CO2 limités à 92,7 g par km. Mais, on va s'intéresser surtout à l'électrification.
Après un concept de citadine électrique très pimpante, la Pixel (déjà vue à Genève l'an dernier), Tata explore cette fois l'hybride diesel avec l'Indigo Manza. Ce véhicule associe un moteur 1,5 L diesel DiCOR (injection diesel common rail) à un moteur électrique de 45 kW. Il est donné pour 90 g de CO2 par km. L'Indigo Manza intègre de la récupération d'énergie au freinage et surtout un toit à panneaux solaires pour alimenter la batterie.
Enfin, le projet le plus abouti est le bus Starbus Fuel Cell qui, comme son nom l'indique, est propulsé par une pile à combustible. Le véhicule a été développé avec l'aide du ministère indien de la recherche dans le cadre d'un programme d'expérimentation. Il fait appel à une pile d'une puissance de l'équivalent de 114 ch, couplée avec un moteur électrique de 250 ch et d'un couple de 1050 Nm. Le bus peut atteindre 70 km/h et peut monter des côtes à 17 %. Comme on le voit, Tata développe à la fois le low cost et la technologie.
Personnellement je ne crois pas qu'il y eu une voiture dans toute l'histoire de l'automobile qui a pu suscité autant de succès auprès des consommateurs en une période aussi restreinte que la vie commerciale de la Nano de Tata. En effet, les chiffres parles d'eux même : depuis sa commercialisation effective, le 23 mars de cette année, quelques 500.000 commandes ont été enregistré auprès du constructeur indien, le site dédié à cette la citadine la moins chère du monde à enregistrer la visite de quelques 55 millions de visiteurs depuis son lancement, le nombre de test virtuel effectué sur le même site atteint les 1.2 millions de tests... Arun Mehra, le responsable du département marketing de Tata déclare fièrement que "La Tata Nano est un rêve qui devient réalité pour les Indiens".
