Toyota met en place un Smart Center pour faire le lien entre l'auto et la maison

Toyota met actuellement au point le "Smart Center Toyota", un système qui relie les maisons, les voitures, les fournisseurs d’électricité et les utilisateurs afin de mieux gérer la consommation énergétique. Ce projet s’inscrit dans les opérations d'implantation de réseaux électriques intelligents (Smart Grid) auxquelles participe TMC, qui visent à exploiter l’énergie de la façon la plus rationnelle possible pour parvenir un jour à une société décarbonée. En France, Toyota est impliqué dans un projet avec l'INES (Institut National de l'Energie Solaire), avec par exemple la première station solaire inaugurée à Chambéry par le CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) pour recharger des Prius hybrides. Mais, il travaille aussi au Japon sur un projet innovant.
En s’appuyant sur des véhicules hybrides rechargeables (VHR) et électriques (VE) – tous deux appelés à une plus large diffusion –, ainsi que sur des maisons intelligentes équipées d’un système domotique de gestion de l’énergie, le Smart Center Toyota pourra contrôler et coordonner l'énergie consommée par ces voitures et maisons. Ainsi, il fera le lien entre l’électricité reçue du fournisseur concerné et celle produite par les maisons – à partir de panneaux solaires par exemple. De plus, en transmettant des informations à leurs occupants/conducteurs, il autorisera une coordination et une surveillance à distance.




Plus précisément, le système peut confronter différentes informations : la charge résiduelle de batterie reçue d'un VHR ou VE relié au domicile concerné, la consommation électrique transmise par le système domotique du foyer, les prévisions météorologiques et les tarifs appliqués par le fournisseur d’électricité sur certains créneaux horaires. Ainsi, il peut coordonner la recharge du véhicule et la consommation énergétique du foyer afin de limiter les émissions de CO2 et la facture d'électricité. De plus, via son téléphone intelligent, l’utilisateur peut vérifier à distance la charge de sa batterie de voiture et l’autonomie permise, adapter la durée de recharge et actionner la climatisation pour préparer la voiture au départ. Au niveau de la maison, le système surveille la consommation d’énergie, l'électricité produite par les panneaux solaires, la charge des batteries et le volume d’eau chaude fourni par l’Eco-Cute* ; enfin, il permet aux habitants de contrôler à distance leurs batteries et leur chauffe-eau. Le système est également capable d'optimiser la consommation d’énergie en fonction du mode de vie du foyer, et de contrôler automatiquement la recharge de la batterie de voiture et l'utilisation du chauffe-eau afin de favoriser systématiquement les économies d'énergie au quotidien.
*Une pompe à chaleur électrique
Dans le cadre du projet de démonstration d’un réseau de distribution d’électricité intelligent qui a débuté le 16 septembre au village de Rokkasho au Japon, TMC teste le Smart Center TOYOTA dans deux maisons construites par Toyota Housing Corporation et reliées à huit VHR. Ces essais destinés à améliorer le système dureront environ deux ans. TMC espère ensuite commercialiser des dispositifs similaires, associés à des VHR dont le lancement est prévu en 2012, et à quelques maisons Toyota Housing.

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Toyota explore la convergence entre le véhicule électrique et l'habitat

Dans le débat actuel sur l'électrification de l'automobile, la marque japonaise ne va pas se contenter de faire tester une centaine de Prius hybrides rechargeables (VHR) à Strasbourg. Elle est impliquée également dans un programme de recherche avec l'INES (Institut National de l'Énergie Solaire) et le CEA (Commissariat à l'Énergie Atomique), à Chambéry et à Grenoble, pour une étude sur la convergence énergétique bâtiment-transport. Cet automne, 10 Prius hybrides rechargeables vont être expérimentées avec différents démonstrateurs photovoltaïques de l'INES (stations de recharge solaire, maisons individuelles) afin de valider le couplage des nouvelles technologies de l'énergie solaire pour le transport et l'habitat.




L'idée est à la fois simple révolutionnaire. Sachant qu'en France la moitié des personnes fait moins de 16 km par jour pour les déplacements domicile-travail, et qu'un véhicule hybride consomme entre 150 et 200 Wh/km en mode électrique, l'énergie nécessaire se situe alors entre 2,4 et 3,2 kWh par jour. Cette énergie pourrait être fournie autrement que par le réseau électrique classique. C'est là qu'intervient l'énergie solaire. Une surface de 1m², recouverte de modules photovoltaïques standards, peut produire annuellement entre 130 kWh et 190 kWh selon que l'on se trouve à Lille ou à Marseille. Autrement dit, de quoi fournir l'énergie nécessaire pour parcourir près de 1000 km en mode électrique sur une année dans les conditions optimales.

D'un point de vue global, il est donc tout à fait envisageable de concevoir des bâtiments dont la toiture assure pour moitié les besoins internes en électricité, et pour l'autre moitié les besoins en mobilité des occupants. C'est en ce sens que l'on peut parler de convergence solaire photovoltaïque-bâtiment-transport. Les bâtiments vont, d'une part, évoluer progressivement du statut de consommateur d'énergie à celui de producteur : c'est le concept récent de « bâtiment à énergie positive ». D'autre part, les transports vont inéluctablement passer des carburants pétroliers à une palette comprenant les biocarburants, l'électricité et l'hydrogène. En parallèle, les réseaux électriques vont devoir mieux intégrer les générateurs à base d'énergies renouvelables qui sont par nature intermittents. Les flux énergétiques devront y être bidirectionnels. C'est ce qu'on appelle le "Smart grid", en français : "réseaux intelligents".



Jusqu'à présent, les recherches sur l'automobile et le bâtiment ont été menées de façon séparée. Il apparaît donc logique, dans la mesure où la nécessité de stocker l'énergie est un point commun évident, de mener une approche globale. N'oublions pas que le véhicule s'abrite en général près du bâtiment, que le bâtiment (résidentiel, tertiaire, industriel ou commercial) est l'endroit où le réseau recharge le véhicule, et que le véhicule, immobile la majeure partie du temps, pourra à l'avenir aider le bâtiment ou le réseau électrique à effacer certaines pointes de la demande énergétique et conséquemment à minimiser la facture de l'usager ou de l'exploitant.



Le but de ce partenariat technologique est d'explorer les convergences entre les visions "bâtiment" et les visions "transport", qui peuvent conduire à une optimisation du système énergétique global.
Un des défis est de bien identifier les possibilités en termes de :
- lieux de captation des énergies (parking, travail ou domicile)
utilisation du stockage (en fonction des quantités d'énergie et des durées de stockage en jeu mais aussi en considérant les - possibilités de stockage stationnaires ou embarquées)
- conversion / gestion des flux d'énergies et gestion des demandes pour optimiser l'utilisation du réseau électrique.
Certains constructeurs, qui se prétendent "architectes de la mobilité", pourraient en prendre de la graine. Car, Toyota mène un projet qui fera avancer l'ensemble de la filière. Et ça se passe en France.
Pour en savoir plus :
http://www.ines-solaire.com/
http://www.cea.fr/

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Lancement officiel de la Prius hybride rechargeable à Strasbourg

Toyota, EDF, la Ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg lancent aujourd’hui une démonstration en grandeur réelle de véhicules hybrides rechargeables (VHR). Ce projet, qui permettra d’expérimenter une centaine de Prius, confiées à des partenaires publics et privés de Strasbourg et de sa région, ainsi qu’un réseau de recharge dédié, a reçu le soutien du fonds démonstrateur pour la recherche sur les véhicules décarbonés géré par l’ADEME.




Le véhicule hybride rechargeable utilise la technologie hybride de Toyota avec un avantage additionnel : sa batterie peut être rechargée via une prise électrique. Sur de courtes distances, le VHR peut être utilisé comme un véhicule électrique pour une conduite silencieuse et sans émissions de CO2. Sur de plus longues distances, le VHR fonctionne comme un véhicule hybride conventionnel, avec tous les avantages de cette technologie. Construite sur la base de la Prius troisième génération, la nouvelle Prius hybride rechargeable est équipée d'une batterie ion lithium et rejette seulement 59 g de CO2 par km en cycle mixte européen. Il y a des fonctions en plus, comme par exemple la climatisation activable à distance.

Voir le diaporama



Pour cette démonstration, EDF, avec l’appui opérationnel de sa filiale Électricité de Strasbourg (ÉS), assure, dans le cadre d’un partenariat technique et financier avec tous les acteurs, l’installation de plus de 150 points de charge aussi bien au domicile des utilisateurs et dans les parkings privatifs des entreprises partenaires que dans les parkings publics concédés et sur la voie publique. Certains véhicules utilisent un système innovant de charge développé par EDF qui permet, tout en contrôlant la sécurité d’alimentation, la communication entre la prise et le véhicule. L’objectif est de rendre possible l’identification de la voiture et, à terme, la facturation de l’énergie consommée. Par ailleurs, l’énergéticien allemand EnBW (Energie Baden-Württemberg AG, groupe EDF), prendra en charge l’extension de la démonstration dans le Bade-Wurtenberg le long de la vallée du Rhin, entre Strasbourg, Offenburg et Karlsruhe, en expérimentant 10 VHR avec leur infrastructure de charge dédiée.



Partenaires de la démonstration, la Ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg prendront 5 VHR en location. Elles ont assuré l'installation des points de charge en voirie et accompagnent la mise en place des points de charge dans les parkings publics concédés. Le leader européen des bornes de recharge, DBT, a par exemple déjà installé 57 prises et bornes dans les parkings de la ville. Un soutien financier sera également apporté à la société d'autopartage strasbourgeoise Auto'trement qui utilisera 3 VHR. Les autres véhicules seront proposés en location longue durée à divers partenaires, institutionnels et entreprises privées.

Voir la vidéo :

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Toyota trace sa route vers le véhicule propre

Pris au piège par des problèmes techniques, qui mettent à mal son modèle basé sur la qualité, Toyota traverse une crise sans précédent. Mais, le numéro un mondial de l'automobile, ne perd pas pour autant de vue l'enjeu qui consiste à préparer l'avenir avec des véhicules propres. Le constructeur a une stratégie très claire que l'on pourrait résumer sous la formule d'une fusée à trois étages. On peut en prendre connaissance en consultant ce site : http://www.sustainablemobility.com/.
La marque japonaise capitalise bien entendu sur l'hybride. Elle a vendu plus de deux millions de véhicules hybrides (essence-électrique) dans le monde et va s'appuyer sur cette expérience pour aller plus loin dans le véhicule propre.


Voir le clip "the road to PHEV" :

Toyota veut dans un premier temps améliorer l'hybride en ajoutant une batterie rechargeable. La technologie hybride "plug in" est très à la mode, car elle permet de rouler en mode 100 % électrique en ville, et de compter sur le moteur thermique pour la route. Toyota a entamé une campagne d'essai avec 600 Prius 3 rechargeables, dont 100 qui vont rouler à Strasbourg pendant 3 ans. La batterie lithium-ion, développée spécifiquement pour l'automobile par Toyota et Panasonic, permet une autonomie d'une vingtaine de km. Elle se recharge en 3 heures.

Voir le clip de la Prius "plug in" :



Comme j'ai eu l'occasion d'en discuter au salon de Genève avec Gerald Kilmann, le responsable R&D de Toyota Europe pour tout ce qui est "powertrain", l'hybride rechargeable est la solution la plus crédible à ce jour. Une animation en 3D permet de mieux comprendre le fonctionnement de ce modèle.
Voir l'animation :

Mais, Toyota ne compte pas s'en tenir là. La marque souhaite sortir en 2012 ce petit véhicule électrique urbain qui a pour nom FT-EV II. Basé sur la plateforme de la IQ, il propose 4 places (pour de petits gabarits) et se pilote avec un joystick. L'autonomie est de 90 km pour une vitesse maxi de 100 km/h. La batterie lithium-ion se recharge en 7,5 h en 110 v ou en 2,5 h en 220 v. Toyota a déjà une expérience de l'électrique avec le Rav4 qui s'est vendu à près de 1500 exemplaires dans le cadre d'un programme en Californie. La moitié circule encore.

Voir le clip de la Toyota FT-EV II :

A plus long terme, Toyota vise ensuite l'hydrogène. Le FCH-adv est un véhicule hybride qui reprend la même technologie Hybrid Synergy Drive que la Prius, à la différence près qu'elle est couplée à une pile à combustible. Dans ce cas, l'autonomie est de près de 700 km avec un seul plein d'hydrogène gazeux. Outre l'autonomie et la faible consommation, ce véhicule ne rejette aucune émission. Toyota envisage de le produire à partir de 2015.
De l'hybride à l'hydrogène, en passant par le plug in et l'électrique, Toyota suit à la lettre le programme qu'il a toujours annoncé.

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La Prius se décline en une véritable gamme chez Toyota

Premier véhicule 100 % hybride de série au monde, la Prius a été lancée au japon en 1997 et en Europe en 2000. Elle a toujours joué les précurseurs en termes d’émissions de CO2, mais aussi de qualité de l’air. En mode normal, elle émet nettement moins de NOx que n’importe quel véhicule essence ou diesel comparable. Et en mode électrique (EV), elle ne rejette ni CO2, ni NOx. À l’heure où les constructeurs concurrents commencent à doter leur gamme d’une première version hybride, ce modèle en est déjà à la troisième génération. Et il intègre des techniques de pointe, dont la toute première association d’une ventilation à énergie solaire et d’une climatisation à télécommande, un affichage tête-haute, des commandes au volant Touch Tracer et un système de sécurité pré-collision. Avec plus de 2,1 millions d’exemplaires vendus dans le monde, la Prius est passée d'une bête curieuse à une vraie voiture grand public. Le salon de Genève est l'occasion de faire le point sur l'agrandissement de la famille, avec deux nouvelles versions à venir.

Même si d’autres modèles hybrides vont apparaître, comme la Yaris HSD présentée aussi à Genève et qui viendra épauler l'Auris en 2012, la Prius continuera d’être la vitrine des technologies nouvelles et des progrès futurs de cette motorisation. Une autre version, la Prius Hybride rechargeable, est par exemple en test dans plusieurs régions du monde, dont la France à Strasbourg. Elle permet de passer en douceur d’une conduite 100 % hybride au tout électrique. Grâce à la présence d’une source d’énergie de substitution, elle est capable de poursuivre sa route en mode hybride – une fois la limite d’autonomie électrique atteinte – et se recharge sur une prise de courant domestique à la convenance de l’utilisateur. En mode électrique (EV), sa batterie haute densité à l’ion lithium lui procure une autonomie d’environ 20 km à une vitesse maximale de 100 km/h. Autre avantage de ce bloc-batterie : la rapidité de la recharge complète, qui ne prend qu’1 h 30 sur une prise secteur de 230 V.
La Prius hybride rechargeable affiche une consommation de 2,6 litres/100 km – soit 30 % de moins que la Prius III ! Les émissions de CO2 chutent également au taux sans précédent de 59 g/km, ce qui la rend éligible au bonus de 5000 €. La voiture sera lancée au second semestre 2012.

La Prius+ vient aussi agrandir la gamme avec plus d'espace intérieur et du volume de chargement. C’est la première voiture à offrir la polyvalence d’un monospace sept places avec une motorisation 100 % hybride.
Comme son nom l’indique, la Prius+ gagne considérablement en volume intérieur. Toyota y a inséré une deuxième rangée constituée de trois sièges indépendants, fractionnables et rabattables, ainsi qu'une troisième rangée, fractionnable/rabattable à 50/50. Mais, ce n'est pas seulement une Prius rallongée. Ses lignes extérieures traduisent une réelle évolution de la Prius III.
Ainsi, la silhouette - avec sa ligne de toit étirée, assortie d’un toit panoramique, - a été optimisée, avec un Cx de 0,29. L’avant trapézoïdal porte des projecteurs aux arêtes vives, des “aéro-coins” destinés à limiter les turbulences et une calandre élargie qui optimise l’aérodynamisme et le refroidissement du moteur. L’arrière se caractérise par un hayon pratique à ouverture verticale, des combinés de feux de forme complexe et un becquet de toit améliorant l’écoulement d’air.
La Prius+ embarque la dernière génération du système Hybrid Synergy Drive® de dernière génération, avec une batterie lithium-ion. Apparu initialement sur la Prius hybride rechargeable, ce bloc compact se loge intégralement sous la console centrale, entre le conducteur et le passager avant, et n’affecte donc en rien l’habitabilité ni le volume du coffre.
Comme la berline Prius, la Prius+ possède trois modes de conduite "à la demande", qui élargissent l’éventail des possibilités de la propulsion 100 % hybride : le mode EV permet un fonctionnement hyper-silencieux en recourant au seul moteur électrique, moyennant une consommation de carburant et des émissions nulles ; le mode ECO optimise le rendement du système hybride et la consommation d’essence, tandis que le mode POWER dope les performances du système.
Modèle repensé de A à Z, la Prius+ sera commercialisée en Europe à la fin du premier semestre 2012. Destinée aux familles "éco-responsables", elle affiche la plus faible consommation de tous les monospaces sept places du marché.

Les trois modèles vont élargir la cible pour la Prius. La version hybride rechargeable aura pour mission de séduire une nouvelle clientèle citadine tandis que la Prius+ ciblera les familles européennes éco-responsables, qui recherchent l’espace et la modularité d’un monospace sept places.

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L'Asie en retrait sur le salon de Detroit

Après les USA et l’Europe, on va donc conclure cette revue du salon de Detroit par les asiatiques. Avec l’absence de Nissan, dont la Leaf a manqué une opportunité pour mieux se faire connaître en plein lancement aux USA, les japonais sont un peu moins présents cette année. Du coup, c’est Toyota qui s’est mis en vedette avec l’agrandissement de la famille Prius. Le modèle hybride emblématique de la marque a donné naissance à une version break, la Prius V qui sera lancée à la fin de l'été. Une autre version, présentée pour le moment à l'état de concept, la Prius C (pour City), fera son apparition dans la gamme dans la première moitié de 2012. Toyota a par ailleurs pour projet de proposer une version hybride rechargeable l'année prochaine. Dans un an et demi, la famille Prius comptera donc 4 membres.
Lien : http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/prius-family/.


Voir la vidéo de la Prius V :



La version monospace de la Prius ne diffère guère, du moins en apparence, de la berline. Si ce n'est la capacité de chargement, en augmentation de 50 %. Mais, ce n'est pas tout, car Toyota a aussi amélioré le Cx (passé à 0,29). Du coup, la consommation devrait être de 5,9 L/100 km en cycle mixte. Parmi les améliorations, on note l'apparition d'un toit panoramique avec volets de protection à commande électrique et surtout le système multimédia Entune. Il s'agit de ce fameux dispositif, dont nous avons parlé ici, et qui permet de retrouver à bord les applications de son smartphone (moteur de recherche Bing, trafic, météo, web radios) avec un contrôle par reconnaissance vocale. La Prius V sera donc connectée.

La Prius C joue dans un autre registre, celui de la compacte d'entrée de gamme. Visant plus particulièrement les jeunes actifs et les jeunes couples, elle sera plus "fun", avec des technologies de pointe et un espace intérieur "surprenant.

Voir la vidéo de la Prius C :



La Prius est un best seller aux USA, puisqu'elle s'est vendue à près d'un million d'exemplaires en 10 ans.

Chez l'autre japonais de référence, Honda, on joue la carte de l'hybride sportif. Le centre de design de Californie a collaboré avec la branche Honda Performance Development pour réaliser une version plus musclée. Avec un moteur essence boosté à 175 ch et un moteur électrique de 25, la CR-Z Hybrid R Concept offre une puissance cumulée de 200 ch.

Honda a par ailleurs exposé la Fit EV, sa voiture 100 % électrique. L'auto avait déjà été montrée à Los Angeles. Je ne vais pas m'attarder sur les performances de ce véhicule, mais parler plutôt des services qu'elle propose.

Lors de son lancement, prévu pour 2012 aux Etats-Unis, la Fit EV proposera deux modes pour contrôler à distance l'état de charge et activer à distance la climatisation avant de monter à bord :
- par une application pour smartphones (classique, car tous les constructeurs ont prévu de le faire)
- par une clé intelligente, capable de communiquer à distance avec le véhicule et sans connexion Internet ou cellulaire.
Lien : http://automobiles.honda.com/fit-ev/

Les chinois étaient aussi de la partie avec BYD. Le jeune constructeur de l'Empire du Milieu (il y a quelques années, c'était simplement un fabricant de batteries lithium-ion pour téléphones portables) est venu présenter l'E6. Cette voiture électrique revendique 300 km d'autonomie avec sa batterie fer-phosphate et une vitesse maxi de 140 km/h. L'auto se recharge en 40 mn seulement, grâce à un super chargeur de 100 kW. BYD propose également de collaborer avec les villes, en proposant d'électrifier les transports en commun. L'idée est de faire circuler comme en Chine des taxis électriques (sur la base de l'E6)et des bus électriques.

Et pour terminer, j'aimerais parler de... Volvo. Hé oui, la marque d'origine suédoise appartient désormais à l'un des constructeurs chinois, Geely. Volvo donc a créé l'événement en exposant pour la première fois une voiture électrique - la C30 électrique - qui vient de subit un crash test. L'objectif était de marquer les esprits de montrer que, par une bonne intégration, on peut protéger la batterie (qui était intacte, je le confirme pour l'avoir vue).
Si l'Asie était un peu moins en pointe cette année, elle conserve cependant de sérieux atouts. Et les chinois sont à surveiller...

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