samedi 7 avril 2012
L'A1 : la nouvelle citadine d'Audi.
La flambée du prix du baril de pétrole, la crise écologique et les nouvelles normes anti-pollution qui resserrent l'étau sur les constructeurs automobiles ont poussé Audi à se lancer avec force dans le marché des citadines avec sa future A1. Le projet de faire une citadine par Audi n'est pas nouveau. En effet, elle a vue le jour quelques mois auparavant (au salon de Tokyo) comme concept car et elle été baptisé concept Metroproject.Plusieurs version de l'A1 seront probablement au programme : une cabriolet, une 3 portes et une autre à 5 portes.
Côté motorisations, le diesel comme l'essence sera présent (Tdi et Tsi) avec, et ça sera très probable, la sortie de deux versions hybrides (la première sera plutôt un mild hybride suivit d'une autre full hybride).
Ce modèle sera présent dès l'année 2010 et Audi compte en produire 100.000 par an.
Audi Q3 :photos officielles et esquisses
Comme un air de déjà vu ?
On remarque bien entendu la ressemblance frappante avec un Q5 ,mais le gabarit sera moindre (celui d'un VW Tiguan pour rappel) . Les lignes sont également plus sages et l'intérieur est quant à lui inédit . Il se pourrait que certains éléments de la planche de bord (GPS) se retrouvent sur la futur A3.
Coté moteur les 2.0 TDI 140 et 170 seront belle et bien de la partie . Rendez vous au salon de Shangai pour de plus anmples informations .
vendredi 6 avril 2012
L'amortisseur à récupération d'énergie : une solution d'avenir ?
Sacrée trouvaille que celle de ces chercheurs de l'Université de New York et que rapporte le site Physorg.com. Ils ont élaboré un amortisseur qui récupère de l'énergie à partir de l'absorption des chocs de la route pour alimenter ensuite la batterie. Le système pourrait réduire de 2 à 10 % la consommation, si on l'applique à l'ensemble du véhicule. L'amortisseur en question est en forme de tube. Un petit tube magnétique coulisse dans un plus grand, entouré d'une bobine (une bobine en cuivre, entourant un tube en plastique). On arrive ainsi à créer un champ magnétique qui convertit les vibrations de l'amortisseur en un courant électrique. Selon ces chercheurs, qui sont des ingénieurs en mécanique, un amortisseur peut récupérer 2 à 8 watts en conditions de roulage normales, à une vitesse de 70 km/h. Si on applique la technologie à l'ensemble des quatre roues, il devient possible de récupérer jusqu'à 256 watts. Soit, 64 watts par roue.
Tout cela reste à vérifier avec un prototype à l'échelle 1. Mais, la récupération d'énergie est un domaine dans lequel s'investissent les constructeurs. Après le freinage, dont la chaleur est récupérée sous forme d'énergie, la suspension ouvre de nouveaux champs d'exploration. L'énergie des vibrations est une source d'énergie renouvelable encore peu utilisée.
Axa lance une application sur iPhone
Après Allianz pour l'assistance mobile, c'est au tour d'Axa de lancer une application sur iPhone. Comme chez son concurrent, l'application donne accès aux numéros d'urgence en cas de problème et permet d'être géolocalisé. Mais, il y a aussi quelques prestations en plus. Ainsi, l'appli prévoit la prise de photos pour établir le constat en cas d'accident. On peut aussi renseigner plusieurs champs et prendre les coordonnées des éventuels témoins. Grâce à l'iPhone, on peut pré-déclarer un bris de glace, un vol ou un accident. Des fiches pratiques sont là pour aider le conducteur à effectuer les démarches nécessaires.
Voir le diaporama :
Voir la vidéo :
Accéder au site : http://www.axa.fr/iphone/declaration_sinistre/smartclaim.htm
Toyota et Microsoft s'allient autour de la voiture électrique et communicante
Le partenariat entre Toyota et Microsoft marque la convergence entre le smart grid (recharge intelligente) et les services à bord.
