2011 Ford Fiesta SEL

L'une des petites étoiles brillantes, mais de l'édition 2007 a été automobile de Francfort un concept trois portes à hayon qui ressemble à l'équivalent automobile d'un piranha-petits, mais avec une morsure assez féroce.

Ford a appelé la Verve, mais il a été clairement une allumeuse pour la prochaine génération (au nombre de six) de la Fiesta. Et lorsque les prix élevés du carburant a provoqué un crescendo dans la vente des sous-compactes États-Unis, Ford a décidé d'introduire la Fiesta retour sur ce marché, sa première apparition ici depuis 1980 et aussi le premier de l'entreprise sous-compactes en Amérique du Nord depuis le départ non regretté de l'Aspire Kia fourni en 1998 .

Nos premiers contacts avec Euro-spec Fiesta cinq portes, dont une à New York à Seattle en voiture, ont été positifs. Mais c'est la Fiesta que Ford voit que la version du volume de vente aux États-Unis, une berline officielle assemblés à Cuautitlan, au Mexique.

Est décevant un mot trop fort? La berline sera offert uniquement en Amérique du Nord et la Chine, les actions de la coiffure à hayon dans la mesure où des montants A, avec l'ajout des États-Unis Ford calandre à trois barres. De là, cependant, il perd impudence la porte des Cinq, ainsi que la polyvalence du fret de la berline.



Quelque chose d'autre qui a été perdu, d'accord, après dilution, est la performance de l'euro Fiesta. La direction à crémaillère et pignon est rapide (2,5 tours de butée à butée), et les réponses transitoires sont vifs, mais le freinage et les numéros de skidpad ne sont pas aussi bonnes que celles de l'Euro-cinq ans la dernière porte testés [Septembre 2009] .

C'est la faute des pneus-Hankooks toutes saisons (195/50R-16) par rapport à Michelin Pilot Exalto PE2s-ainsi que de masse. Dernière Septembre cinq portes pesait 2462 livres souple. Cette berline, qui est de 13,5 pouces de plus que la berline, pèse 2583.

Inévitablement, la masse affecte également l'accélération. Ford listes puissance de la Fiesta des États-Unis de 1,6 litres à quatre de 120, deux poneys plus que la version Euro fait, mais 0 de la berline à 60 mi / h (9,3 secondes) et quart de mile (17,0 secondes à 82 mph) les temps étaient plus lent et aurait été midpack dans nos meshugas Mighty-acariens les plus récentes ["$ 15,000 Skates pas chers", mai 2006].

Une boîte de vitesses à six rapports aiderait probablement. Les deux derniers rapports de boîte manuelle à cinq vitesses de la Fiesta sont assez grands. (La Fiesta en option à six vitesses, manuelle à double embrayage automatisé peut même surpasser le manuel.)

Mis à part les réponses prêts, les vertus de la berline sont un tour de souplesse, de soutien des sièges avant (diminuée par ajustement dossier maladroit), un tableau de bord avec un look high-tech (plus si elle avait une jauge de liquide de refroidissement), une inclinaison et colonne de direction télescopique, un coffre appréciable (13 pieds cubes, et des sièges arrière replient vers l'avant pour accroître la capacité) de radio par satellite, et d'infotainment Ford Sync et le système de communications. l'espace aux places arrière est serré, mais un couple d'adultes peut s'accorder avec la coopération de ceux devant jusqu'à, et il ya des branchements pour siège d'enfant, airbags suffisant pour amortir un parcours de plus de Niagara, et le contrôle de la stabilité standard.

L'économie de carburant devrait être une forte fonction-les prévisions de l'EPA 28 mpg ville et 37 route pour le manuel, 29 et 40, respectivement, pour l'automatique, mais, comme d'habitude, Nous n'avons pas atteint: 29 mpg.

Bien que les planificateurs de produits des États-Unis d'abord résisté, il y aura un cinq portes dans la gamme Fiesta en Amérique du Nord de Ford. prix Fiesta commencer par une base de quatre portes à 13,995 $ et culminera avec la SES cinq portes à 17.795 $. Notre berline bien équipée SEL effectué un PDSF de 16,995 $.



Sera-ce un peu ambitieux dans le plus sensibles au prix de tous les segments? Même si les principaux concurrents n'ont pas encore communiqué leurs prix 2011, il est sûr de dire que la Fiesta sera sensiblement plus cher que la Nissan Versa. Et il est aussi juste de dire que nous sommes favorables à la berline. sagesse conventionnelle de Ford sur ce point-Américains n'aiment pas berlines-peuvent être mis à jour. Comme preuve, compte rendu de la Nissan Versa à la vente, l'un des best-sellers du segment: Au cours des trois dernières années civiles complètes, Nissan a vendu 247.535 Versa, environ les deux tiers d'entre eux (165 404) dans le style de carrosserie à hayon plus cher.

Read More

2011 BMW X3

La principale critique de la première génération X3 de BMW est que la suspension était trop rigide et que le tour était brut, en particulier pour les occupants arrière-siège. Comme si cela ne suffisait pas, la qualité intérieure était décidément à loyer modéré pour une BMW. Malgré les améliorations apportées au cours d'un rafraîchissement de milieu de cycle, le X3 reste du véhicule au moins impressionnants dans la gamme X-modèle. Selon Heinz Krusche, la tête de BMW du développement du châssis, ce qui en fait rouler mieux et répondre de la qualité ont été les principales cibles de la X3 complètement nouveau, en raison en 2011. Afin de vérifier le sérieux BMW fait ses devoirs, nous avons rencontré Krusche de conduire une voiture fin de pré-production.

Pour introduire davantage de confort sans perdre la sportivité du X3, BMW met beaucoup de fonctionnalités X5 dans son nouveau petit SUV. Et, Merci pour la partie avant redessinée, le X3 est encore plus comme un bébé X5 qu'auparavant. ports BMW calandre haricot sont plus grandes et plus élevé qu'auparavant pour la protection des piétons, et les lumières et les pare-chocs ressemblent fort à la X5. Mais il a également augmenté plus proche en taille physique. Il est environ trois pouces de plus que le véhicule sortant et environ un pouce plus large. Un empattement légèrement plus long et une voie élargie d'environ 3,5 pouces laissent présager une meilleure stabilité dynamique. BMW affirme que le modèle de base est d'environ 50 livres de moins que le X3 sortant, principalement en raison de la forte utilisation de pièces en aluminium. En conséquence, il promet d'environ 10 pour cent la consommation d'essence--mieux.


A l'intérieur, c'est une histoire similaire. Les sièges avant sont désormais plus éloignés de la place pour un centre massive console qui porte le même style de contrôle que l'infotainment X5. Le levier de vitesses et les commutateurs Dynamic Drive sont au même endroit en tant que de X5, lui aussi, tandis que l'instrumentation et l'agencement du tableau de bord imiter les plus grands VUS. À l'arrière, il ya à la fois plus jambe pièces d'épaule et, tandis que les sièges arrière peuvent maintenant être plié en trois parties au lieu de deux. l'espace de chargement a été amélioré et un hayon à commande électrique est disponible pour la première fois. Globalement, la qualité intérieure est un bond en avant au-dessus du modèle sortant.


Ici, aux États-Unis, nous nous attendons à la production X3 à être alimenté par le nouveau 3,0-litres turbo N55 unique inline-six, 300 ch et 300 lb-pi de couple. Ce modèle sera baptisé xDrive35i X3, une aspiration naturelle possible inline-six qui est bon pour environ 240 ch, pourrait alimenter un xDrive28i X3. Nous espérons que seulement tous les quatre roues motrices versions seront disponibles aux États-Unis La transmission automatique à huit vitesses, la même unité sert dans la nouvelle 5-série, sera le choix de transmission seulement. L'aménagement de la suspension avant est la même qu'avant-struts-mais il ya des morceaux d'aluminium plus, tandis que la suspension arrière a un schéma à cinq bras, semblable à la 3 - et 5-série.



Nous avons conduit une X3 camouflé avec la mise à disposition "Adaptive Drive" paquet d'amortissement électronique. Le véhicule se déplace beaucoup mieux, avec moins de bruit de pneus et aucun des crash qui a frappé le X3. La stabilité directionnelle est excellente et roulis en virage est minime. Modification des réglages du châssis de Normal à cadrans Sport jusqu'à la direction de poids et de franchise, tandis que la transmission tient tours plus. Dans ce cadre, le X3 se sent comme un envahies 3-série, qui n'était certainement pas le cas auparavant. Le réglage Sport + tourne la commande de traction hors tension et redirige plus de couple aux roues arrière, permettant à certains de survirage dans les virages à haute vitesse.

Contrairement à la précédente X3, qui a été construit à Graz, en Autriche, le nouveau sera mis à Spartanburg, en Caroline du Sud, le long de la X5 et X6. Ce nouveau X3 sera disponible chez les concessionnaires des États-Unis en Janvier 2011.

Read More

2011 Smart Fortwo Electric Drive

La Smart Fortwo Electric Drive ne va pas être un jeu géopolitique changeur. Ce n'est même pas aller à changer les politiques énergétiques de quartier. C'est parce que le terme initial de ce véhicule est limitée à 1500 véhicules, seulement 250 sont à venir aux États-Unis. Même lorsque la production à grande échelle commence en 2012, le volume sera qu'une infime fraction des quelques-douzaine de million de voitures vendues chaque année. Mais la Smart électrique ne nous donner un coup d'oeil à une approche à l'électrification de l'automobile.

Comme une voiture ville minuscule (plus de trois pieds de moins que la Mini Cooper) la Fortwo n'a de sens en tant que candidat pour la conversion électrique. Pourquoi se soucier de gamme dans une voiture qui n'est pas fait pour les voyages en premier lieu? Si ce n'était pas pour les roues vert, rétroviseurs et cage de sécurité, l'échange de l'essence aux électrons serait invisible de l'extérieur. Le moteur électrique, la transmission à une seule vitesse, et la batterie Tesla développés Pack tous assis en dessous de la soute arrière dans l'espace le 1.0-litre inline-trois utilisée pour habiter. puissance maximale de 40 ch est disponible à-coups brefs, sinon il ya 27 poneys sur le robinet. Le couple est cité à 88,5 lb-pi, et oui, c'est lb-pi Extra Half est probablement utile de mentionner.

Smart revendique un 0-de-37-mph (60 km / h) Temps 6,5 secondes, le même que pour la version essence. La vitesse maximale est limitée à 62 mi / h, et la gamme devrait être de 84 miles de la batterie de 16,5 kWh. L'ensemble du système ajoute £ 308 à la Fortwo, pour un total d'environ 2150. Charge se fait par un chargeur embarqué de 3,3 kW et de la SAE J1772 récemment adopté prise standardisée de charge. Avec une connexion 220-V, la batterie peut charger complètement en moins de huit heures.


A l'intérieur, la Fortwo ED (Cialis blagues attendus) est identique à d'autres fortwo. Les deux gousses dans le centre du tableau de bord, un ancien compte-tours et horloge, sont désormais un compteur de batterie et un ampèremètre qui indique combien d'énergie est utilisé ou récupéré. La jauge de carburant dans le cluster ancien centre de spectacles de niveau de batterie ainsi.

Fin de transmission
Démarrage de l'électricité Fortwo est un non-événement. Vous tournez la clé, entendre certains cliquant électroniques, et les jauges viennent à la vie. Mais une fois que vous commencer à rouler, il est immédiatement évident que la version électrique est supérieure à la version de gaz pour une raison: aucun déplacement.

Notre plus grande rogne sur la voiture à essence est sa maudite manuelle à cinq vitesses automatisée. Lente et saccadée en exploitation, la transmission de la norme Smart vous oblige à lever le gaz dès qu'une amorce de poste ou préparez-vous pour un va-et-vient à contre-courant comme à la vitesse supérieure s'enclenche. La Fortwo électrique n'a rien de cette agitation. Il va juste, le sifflement du moteur augmente lentement de la hauteur que vous prenez de la vitesse. Cela dit, ce n'est pas un Roadster Tesla. L'ED Fortwo tient dans le trafic de Brooklyn, mais même le plus doux des chauffeurs de taxi accélère au moins 50 pour cent plus rapide.

Le reste de l'expérience de conduite est un peu comme celui d'une voiture normale, ou du moins comme une normale Fortwo. La première raison est que la pédale d'accélérateur (yup, on va quand même à l'appeler la pédale d'accélérateur) travaille dans la mode typique: prenez votre pied et la Fortwo ED côtes avec une traînée minimale. Il ne sera pas de fluage de l'avant sans vous appuyant sur la pédale, et il roule en arrière, même sur les pentes douces.



Les freins aussi, envie de l'hydraulique à l'ancienne. C'est parce qu'ils sont l'hydraulique à l'ancienne, identiques à ceux de la Fortwo gaz. La seule différence est que la première demi-pouce ou si la pédale Voyage active un niveau plus élevé de la régénération dans le moteur électrique pour ralentir la voiture; appuyer sur la pédale plus loin et vous vous engagez les freins hydrauliques. Bien que la progression est celle typique des hybrides, la Smart est différent en ce que, une fois la pédale traverse la zone de régénération, la pédale est encore en appliquant une pression sur le maître cylindre. Typique pédales de frein hybrides souffrent se sentent trouble parce que la pédale actionne simplement un potentiomètre, qui raconte ensuite un système secondaire combien de pression à exercer sur le système de freinage.

Autres particularités de la Smart reste inchangée dans sa forme électrique. L'empattement court-73.5 pouces-moyens de la Fortwo se ballotté par des séquences de grosses bosses. Cargo espace-12 pieds cubes, si vous le chargez vers le plafond, est faible. Et par rapport aux voitures des autres économies, les coûts du gaz Fortwo autant ou plus que ceux qui obtiennent à peu près la même économie de carburant avec de meilleures performances.

C'est Smarts
Si vous n'avez pas déjà le deviner, l'ED Fortwo coûtera beaucoup plus. Si vous ou votre entreprise (Smart s'attend à 80 pour cent vont aux acheteurs des sociétés) sont parmi les rares chanceux d'être délivré d'une voiture, vous devrez débourser 599 $ par mois pour la durée du bail de 48 mois. Cela revient à 28.752 $ et une voiture que vous avez à donner en retour après quatre ans. La version cabriolet est une option sans frais.

Cela est compensé par des crédits d'impôt, le gouvernement fédéral offre actuellement un crédit allant jusqu'à $ 7500 pour les véhicules électriques, et basé sur la taille de la batterie du Fortwo, il doit obtenir le plein montant. En plus de cela, une société appelée Coulomb technologie] www.coulombtech.com [offre gratuite à domicile stations de charge dans le cadre d'une subvention fédérale. N'est pas une coïncidence, la plupart des régions où la Fortwo ED est lancé, Portland, San Jose, Orlando, Indianapolis, et le corridor I-95 (Washington DC à Boston)-sont éligibles pour les stations libre de charge. distribution Fortwo à Detroit, Austin, Los Angeles et se produit peu après le lancement.


On nous a dit que l'exploration, terme initial électrique Fortwo sera vendu sur le principe du premier arrivé, premier servi, ce qui signifie sans doute la ligne est déjà plein. Mais le modèle de production, a promis d'arriver au début de 2012 comme un modèle de 2013, sera disponible dans tous les magasins Smart à la fois pour la location et d'achat. Smart ne sera même pas allusion à la prix de la vignette, mais nous sommes deviner qu'il sera coûteux et fortement influencé par ce que Nissan sera responsable (sans jeu de mots) pour la feuille quand il sera en vente début d'année prochaine. Le plein de production Smart Fortwo ED viennent aussi avec une nouvelle batterie plus grande gamme prometteuse et une meilleure vitesse de pointe, deux avantages inévitable du développement de la batterie continue.

Prix de côté, la Fortwo ED donne une bonne image de l'avenir à court terme pour les voitures électriques. Il sera sans doute comme une voiture secondaire ou pour les personnes dans des zones urbaines qui veulent prendre avantage de la taille ou des incitations spécifiques (voitures électriques sont exemptés de péage urbain de Londres £ 8 par jour, par exemple). En d'autres termes, il sera un peu comme les utilisations pour la Fortwo essence, mais sans la transmission horrible.

Read More

2011 Subaru Impreza WRX STI Sets Nürburgring Lap Record

Le Nürburgring. Vous avez peut être entendu parler. C'est un lieu populaire de la fin, avec des périodes d'essai de l'industrie de remplissage du calendrier du mardi au jeudi à fournir des fourrages suffisant pour espion-photo-junkies et sanctionné le week-end de course. Et puis il ya les séances de secret privé, d'où viennent les plus branchés que des droits de vantardise, le fabricant généré, record officieux tour Nordschleife. C'est l'histoire d'un de ces dossiers.

Commençons par le commencement, voici ce que vous voulez savoir: Subaru obtenu une berline DIT tour le «Ring-barré par ralliement légende et quatre fois en une ligne, le tenant du titre WRC Tommi Mäkinen en 7 minutes et 55 secondes. C'est plus rapide que la berline la plus rapide de production à ce jour, Porsche Panamera Turbo's, qui a réussi un (encore non officielle) 7:56 au tour, ce qui est plus rapide que la CTS-V, qui a affiché un 7:59.32.

Pas si vite, mais c'est rapide
Le Stickler est que la Subaru dans la voiture de production n'était pas question, il a été, selon les mots de la société, une Impreza WRX STI 2011 prototype. La voiture est essentiellement l'enfant bâtard de deux modèles JDM seule avec quelques bits supplémentaires Aero sur mesure jeté dedans pour la glissance et de la stabilité à haute vitesse.

La voiture démarre avec la suspension de l'amélioration, car-2011 WRX STI-il est 5 mm plus bas que le modèle 2010, avec 1 mm à l'avant-épais et à l'arrière des barres anti-roulis, ressorts taux supérieur tout autour, plus rigide arrière-berceau bagues, et de nouveaux avant-suspension douilles oreiller-ball. Le moteur est le marché japonais STI Spec C, un 2,0-litres turbocompressé boxeur-quatre qui a été donnée le turbo plus de la R205, un autre modèle japonais, édition spéciale, STI. Il est en train de mettre une réclamé 320 ch, ce qui rend le temps d'autant plus impressionnant lorsqu'on le compare à 500 poneys la Panamera turbo (bien que la Porsche est sûrement porter autour de quelques centaines de kilos en trop). Le R205 fait également don de freins avant à six pistons et une jambe de force avant-tour de renfort; elle comporte une partie centrale souple qui permet un mouvement vertical, mais maintient la rigidité latérale. Le poids est sauvé grâce à l'utilisation d'un capot en aluminium de la C Spec, unique ailes avant en aluminium, le C Spec batterie plus petite, et la suppression de la radio comme dans le R205 et spécifications des pièces C. Aero supplémentaires spécifiques à cette voiture comprend un plein de roue, une extension de l'avant-lèvres cloué sur le R205 est surbaissée, et un volet Gurney ajoutée enregistrée, vraiment à l'arrière à la demande de Mäkinen. (La voiture était un peu hors de forme sans le dans les sections à grande vitesse.) Une cage de sécurité complète et des seaux de course équipée d'un harnais cinq points pour le conducteur et un de quatre points pour le passager d'effectuer les choses en toute sécurité.

Pris pour un tour
Un mois après Subaru mis son temps, et quelques jours seulement après la course du Nürburgring 24-heures, nous avons été invités à rencontrer les Mäkinen et l'équipe IST à jeter un oeil à la voiture et pour faire l'expérience de ce qu'est un tour record ressemble. Et nous n'avons, pour la plupart. Il y avait une étroite fenêtre tôt mardi matin, qui ne permettait temps de piste pour deux tours de vol. La première a été interrompue par un camion qui s'est faufilé sur la piste-sans blague, regardez la vidéo, qui me rappelle pourquoi vous devriez toujours pack une paire de boxeurs, et le second était un battant, Blitz pleine vitesse, au moins jusqu'à la fin lorsque Mäkinen réalisé que nous étions à court de carburant.

Mais le voyage ne fut pas moins d'un frisson. Voler au-dessus la colline allemande et par vaux, qui a la même apparence, Armco, des arbres très verts, des graffitis, mais tous les tordre et plier de ce qui est unique, apprendre les subtilités de la Tétralogie, et encore moins se précipite confortable grâce à eye-popping vitesses, n'est pas un mince exploit. Muscles me faisait mal de tenter de garder planté dans le siège, mal aux yeux de l'analyse de la chaussée de graffitis plâtrés, et nous n'étions même pas conduire. Par la suite, lorsque nous avons demandé combien de temps Mäkinen avait sur la piste avant la course record, un des gars Subaru ri. "Nous lui avons demandé d'apprendre le circuit sur PlayStation, mais il ne l'a jamais fait." La réponse du Finlandais: «Je voulais, mais c'était la version japonaise." Un certain M. Schmidt, d'un membre allemand de l'équipe de développement de STI qui est très familier avec le 'Ring, a Mäkinen la première fois qu'il était sur la piste et lui fait visiter. Il m'a dit qu'une personne normale a besoin d'environ 50 tours pour améliorer leur temps. Mäkinen a fait dans peut-être cinq. «Il a couru incroyablement vite."

Mäkinen dit que, en tant que pilote de rallye, il a développé une bonne mémoire de route »et n'a pas besoin de faire tourner la piste à plusieurs reprises. Il a dit qu'il la considérait comme une étape de rallye, à l'exception sans notes rythme, et il haussa les épaules en disant que le plus difficile pour lui était de réglage pour configurer droite motrices de la voiture.

Pourquoi mettre un prototype pour le 'Ring?
Subaru a ce prototype au Nürburgring, parce que c'est ce qu'il a fait avec les modèles du passé. Le premier constructeur automobile à patte d'un prototype non-WRX STI en 1992, affichant un temps de 8:28.93. Il est ensuite retourné en 1996 avec un prototype de la version STI WRX III, et se tourna dans un 8:10.75. Le plus lourd seconde génération WRX STI, qui s'inclina pour 2000, a affiché un tour qui «ne répondent pas à nos attentes» (Inutile de dire que nous n'avons pas appris ce moment la voiture.) Un prototype 2002 IST pris le relais, la fixation d'un temps au tour de 8:06.59. Plus récemment, un prototype de 2004 descendit dans le 7s avec un 7:59.41. Subaru fait valoir que le temps passé sur 'Ring est une fois très utile de R & D d'exercice pour l'équipe de développement, donnant l'occasion d'essayer de nouvelles pièces qui peuvent et qui sont parfois appliqués aux futurs modèles. (Nous ne s'attendent pas à voir une roue complète sur une IST dans un proche avenir, cependant.) Avec la voiture de cette année, STI projet patron Hiroshi Mori visant à créer "le plus rapide WRX STI jamais", mais il n'a pas tardé à mentionner que rapide ne viennent pas nécessairement de la vitesse maximale et la puissance du moteur.

En effet, le «Ring propose un peu de tout, et-plus que toute autre voie qu'elle offre une simulation de routes dans le monde réel. L'altitude varie d'environ 1000 pieds, et il ya beaucoup de virages sans visibilité. Les photos ne rendent pas justice élévation des changements, la décélération de quelques-unes des parties les plus drastiques en amont nous a demande si le harnais tiendrait. coins aveugles apparaissent et disparaissent, mais heureusement nous n'avons pas eu assez de temps pour les traiter, ou la pensée qu'il pourrait peut-être un autre camion utilitaire juste après le sommet.

Vous vous demandez probablement, comme nous étions, ce que tout cela a à voir avec la réalité. Eh bien, en plus ténue cette voiture de R & D de connexion, vaincre la Panamera Turbo est un point d'honneur parmi la délégation Subaru. Toutefois, si Porsche voulait construire quelque chose d'analogue à ce fusionné IST, un «cercle spécifiques Panamera Turbo, nous ne doutons pas que les garçons Stuttgart aurait des traces de retour dans un battement de coeur. A quelle heure le Subie prouve vraiment, cependant, c'est que l'ITS continue d'être amélioré, de manière itérative. De plus, la machine de relations publiques aime à se nourrir.

Le dernier prototype est facilement "le plus rapide WRX STI jamais», du moins parmi ceux construits par Subaru. Vous ne pouvez pas acheter un, qui est une sorte de poisse. Notre promenade dans le prototype Toutefois, nous ont un peu plus heureux de l'expérience de la berline 2011 et Sedan, qui nous aurons à conduire assez vite.

Read More

2011 Saab 9-5

Jusqu'à ce que le constructeur automobile néerlandais Spyker a pris spécialité franchir le pas et acheté Saab de General Motors, il y avait de bonnes chances que cette voiture ne serait jamais construite. Certes, la 9-5 de nouveaux avaient été vus sur le circuit auto-show, mais avait GM pas réussi à trouver un acheteur pour Saab et achevé la liquidation de la société, cette berline serait resté mort-né. Cela aurait été dommage, car c'est le meilleur Saab depuis un certain temps et, paradoxalement, la meilleure développé sous la propriété de 20 ans de GM.

La base de la 9-5 est nouvelle architecture Epsilon de GM qui sous-tend également la Buick LaCrosse. Par rapport à la voiture de la génération précédente, maintenant dans sa 13e année, la 9-5 de nouveaux est de 6,8 pouces de plus, à 197,2 pouces en général; 3,0 pouces plus large, à 73,5 pouces, et repose sur un empattement de 5,3 pouces de plus de 111,7 pouces . Dimensionnelle, il est plus grand que l'Audi A6, la Volvo S80, et la BMW série 5.


La voiture sera disponible aux États-Unis avec deux moteurs. Au lancement, nous allons voir l'Aero 9-5 avec le turbo de 2,8 litres V-6, qui est aussi monté sur la Cadillac SRX, faisant 300 ch et 295 lb-pi de couple. Ce moteur entraîne les quatre roues par l'intermédiaire d'une pagaie décalée à six vitesses de transmission automatique et Saab XWD de système toutes roues motrices. XWD utilise un bloc embrayage Haldex à une norme de différentiel arrière à glissement limité électronique. En août, Saab va offrir un modèle 2.0T, propulsé par une version à injection directe du moteur de 2,0 litres à quatre cylindres qui est utilisé dans le 9-3. Il fera 220 ch et 258 lb-pi de couple sous cette forme. Le 2.0T sera disponible avec la traction avant, accouplé à une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses, ou avec toutes roues motrices, seule la nature appariement automatique.

Différents modèles, différentes suspensions
Les deux modèles utilisent des suspensions légèrement différente. L'Aero a GM prétendue fin HiPer avant à jambes, qui découple essentiellement la fusée dans la jambe, ce qui augmente la rigidité longitudinale et le couple réduire diriger. Le 2.0 turbo, cependant, a une disposition conventionnelle devant jambe. A l'arrière, il ya une suspension multibras dite H-bras qui Saab dit donne un meilleur confort et le bruit, les vibrations et les caractéristiques de dureté de configuration à quatre bras de la plus simple monté sur des modèles européens sur le marché équipés de moteurs diesel de petite capacité. Base de modèles Aero ont des roues de 18 pouces et des pneus, mais 19s cool sont disponibles pour 750 $.

L'Aero se commande électronique chocs en standard avec trois modes au choix du conducteur: Confort, intelligente, et des sports. (Le système est en option sur la 2.0T.) La mise en Comfort a plus léger effort de direction que le sport, une carte des gaz moins agressives et les points de passage, et les plus faibles d'amortissement. Dans le cadre intelligent, l'amortissement se raidit au même niveau que le sport dans les virages serrés, mais il revient à la plus molle, en ligne droite. Vraiment la conduite agressive dans les entreprises mode Intelligent jusqu'à la direction, mais les points de passage et le plan des gaz restent inchangés. En mode Sport, un conducteur peut également mélanger les réglages en utilisant l'ordinateur de bord.

Indices Retro, Non Retro Design
Selon le chef designer Simon Padian, certains éléments de la Hark 9-5 Retour à la vieille Saab, mais ce n'est pas un design rétro. Inspiration, dit-il, vient aussi du concept Aero X de 2006. "Le pare-brise enveloppant, la crosse de hockey vitres latérales arrière, le C-concave pilier qui remonte à la 99, et le côté du corps propre qui colle à la philosophie du design scandinave sont traditionnels repères Saab, dit-il. Nous aimons le design extérieur, il est frappant et très différent de ses concurrents sur le marché: plus de 40.000 voitures de luxe.

A l'intérieur, aussi, c'est très simple et sans fioritures. Malheureusement, tous les intérieurs des voitures nous avons roulé étaient sombres, il ya une couleur plus claire la disposition qui donne une ambiance très grande majorité de Dour qui a tout juste levé par une multitude d'accents en alliage autour des portes, le levier de vitesses et console centrale. Le design est très fonctionnel, cependant, et Saab rend hommage à son passé avec un bouton de démarrage du moteur qui est située derrière le levier de vitesses sur la console centrale. coureurs au siège arrière apprécieront le montant de place pour les jambes, ce qui en fait un 5-série semble positive parcimonieux.


Le modèle Aero obtient l'abondance de caractéristiques de série, y compris les phares au xénon, la climatisation bi-zone, sièges avant à réglage électrique, sièges en cuir de garniture, le parc avant et arrière d'aider, un neuf haut-parleurs Harman / Kardon système audio, la connectivité Bluetooth et téléphone mains-libres . Options sur les $ 49 990 Aero inclure un 11-parleur, son surround système audio (995 $); un ensemble de technologies qui dispose d'un gadget de voie de départ et un affichage tête haute (825 $); un système de navigation excellente avec un écran de huit pouces (2395 $), et un système de divertissement DVD au siège arrière emballé avec des commandes de climatisation aux places arrière (2130 $). Il ya aussi un système de gestion du fret ferroviaire qui emploie un U dans le coffre qui coûte 250 $, mais nous ne pouvions voir aucun avantage réel de cette. En pleine charge, un Aero pénètre dans le support de la mi-50K $. Selon le personnel de Saab, la Turbo de 2,0 litres va commencer à moins de 40.000 dollars.

Rapide, mais pas la plus rapide
Nous avons roulé les deux modèles, bien que notre temps dans le 2.0T a été brève. L'Aero V-6 est raisonnablement rapide, mais est en retard sur Champs de classe comme le Infiniti M37, la BMW 535i, et l'Audi A6 3.0T, avec un temps réclamé 0-de-62-km / h en 6,9 secondes. Une partie de la responsabilité repose sur le poids de la voiture, 4464 livres selon Saab. Le moteur est souple et silencieux et a instamment décent à basse vitesse, tandis que l'automatique à six rapports est aussi raffiné que le moteur. Saab Aero s'attend numéros EPA kilométrage de 17 mi / gal en ville et 27 mpg sur l'autoroute.


Conduire à une vitesse en ligne droite, les balades en voiture avec élégance avec les chocs en mode Confort. Dans le sport, la promenade devient assez ferme, mais l'avantage est l'organisme de contrôle beaucoup mieux dans les coins, ainsi que la direction pense que c'est beaucoup plus positif. Le 9-5 a un coffre-fort, châssis compétentes, mais il lui manque la communication et la fluidité des meilleures voitures de sa catégorie. Nous avons en fait préféré le 2.0T, parce qu'il se sent un peu plus léger sur ses pieds et plus engageant. Même si elle donne jusqu'à 80 CV à la 2.8, le couple maximal de 258 lb-pi est seulement 37 de moins que le plus gros moteur, et il pèse moins, surtout lorsque inutilisé par toutes roues motrices. Saab affirme que le 2.0T à traction avant motrices est une seconde plus lente dans le sprint de 0 à-62-km / h, mais il se sent presque aussi hâte sur la route que son compagnon d'écurie burlier.

La 9-5 de nouvelles est une berline de luxe très compétent qui semble bonne, les lecteurs décemment, et offre beaucoup d'espace pour ses occupants. Le design épuré intérieur est certainement différente de la norme de classe et la voiture est un prix inférieur à son rival allemand-mais peut-être pas autant qu'on pourrait s'y attendre. Le 2.0T est en fait plus sympathique que le Aero, si ce n'est que parce qu'il réussit à faire plus avec moins. Ce qui, peut-être, est la façon dont une Saab devrait être.

Read More

2011 Mercedes-Benz Classe-R

Qu'est-ce que c'est?
Nous ne sommes pas tout à fait sûr. Ce n'est pas un VUS--, not-a-wagon, pas-même-une liaison-est une version de Mercedes-Benz de la People Mover. Six sièges sont standard et en option banc de la deuxième rangée de capacité augmente à sept. Avec les sièges à la Classe R peut avaler une planche de surf de sept pieds ou 85 pieds cubes d'arachides cirque. Nouveau style avant fait partie de l'assainissement de modèle 2012-année. versions des États-Unis viennent en deux versions: R350 à essence et diesel BlueTec R350. Les deux sont équipés 4MATIC quatre roues motrices et une boîte automatique à sept vitesses.

Comment ça Drive?
Ne vous attendez pas manutention euro-wagon; La Classe R est la lumière, de direction vague et n'aime pas être bousculé dans les coins. un confort longue distance est le but de cette Benz, et dans ce sens, le calme, confortable succède. Le moteur à essence est plus sensible à basse vitesse et, pesant environ 250 livres de moins que le diesel, réagit un peu plus rapide à la conduite d'intrants. Mais le diesel est le meilleur choix à long terme, avec une cote de l'autoroute 24-EPA mpg.


Par rapport à quoi? Contre le luxe multisegments à sept places VUS, la Classe R semble bon sur le papier avec beaucoup d'espace intérieur et impressionnante (diesel) l'économie de carburant. Mais même avec le style amélioré, la Classe R semble démodée aux Américains craignant minibus. Si vous pouvez obtenir sur les apparences et ont un portefeuille d'épaisseur, puis la Classe R résiste bien.

Quel est le coût
Si Mercedes-Benz maintient les prix en ligne avec ceux du modèle sortant, le R350 devrait commencer juste au-dessus 50.000 dollars et le BlueTec R350 coûtera une somme supplémentaire de 1500. groupes d'options sont sensiblement les mêmes. Le $ 4000 Premium 1 paquet, qui comprend la navigation, reconnaissance vocale, l'interface iPod, un hayon à commande électrique, et une caméra de recul, apparaît comme un choix obligatoire. contrôle du climat à trois zones, un toit ouvrant panoramique, et de divertissement arrière sont quelques-unes des options autonome. De 2011 la classe R sera en vente prochainement.

Read More

2011 Ford Mustang Shelby GT500

Peu importe la qualité de la Shelby GT500 a paraissait sur le papier, la voiture a toujours été à la hauteur, en réalité, n'est pas sans rappeler LeBron et les Cavs. Une partie de la raison pourrait être l'essieu arrière en direct, une composante ferraillé par des décennies pratiquement tous les constructeurs automobiles il ya, et à juste titre-que c'est très dur pour obtenir une voiture à manipuler et à monter de façon optimale sans une suspension arrière indépendante.

Mais le plus important, peut-être, est que le moteur suralimenté de camion en peluche sous le capot de la GT500 a ajouté du poids à l'avant d'une voiture qui était déjà le nez lourd. Le dernier Shelby nous avons testé était de plus de 300 livres de plus d'un GT, et la quasi-totalité de ces livres supplémentaires ont été sur l'essieu avant. Nous en avons eu de 2007 à 2010 Shelbys, nous n'avons pas aimé la façon dont ils surchargés leurs freins ou sous-virait. Ils ont aimé entrer dans les coins à peu près autant comme un cochon aime être mesuré pour une fosse à ciel ouvert. De plus, le moteur de leur souffert de la chaleur tremper pendant les travaux de la voie et ne produirait pas la pleine puissance pendant les séances de rodage.

Il ya un an, un couple d'initiés Ford nous a dit qu'un correctif a été dans les œuvres d'un comportement récalcitrant de la Shelby. "Un moteur plus léger, murmurèrent-ils. Lorsque le GT500 Shelby 2011 a été révélé au Salon de l'auto de Chicago plus tôt cette année, Jamal Hameedi, ingénieur SVT plaque signalétique en chef, et Hermann Salenbauch, directeur de création de produits de pointe et des véhicules de performance globale, nous a pris plus de la voiture sur le salon et fièrement soulevé le capot. Il est niché dans le compartiment moteur, est un bloc d'aluminium de 5,4 litres V-8, surmonté d'un ventilateur de type Roots.


Le moteur est essentiellement une évolution carter humide de la Ford GT (qui était en soi une évolution à carter sec de la Mustang SVT). Le bloc en aluminium est toutefois différent: Il dispose de six boulons, billettes chapeaux de palier principal et la première utilisation par Ford de "plasma transférés à l'arc revêtements liner" sur l'alésage des cylindres, ce qui ajoute assez de force pour se déplacer utilisant des revêtements en fonte et des sons terriblement semblable à ce que Mercedes-Benz a commencé à faire il ya cinq ans sur son AMG de 6,2 litres V-8. Le moteur du GT500 conserve les mêmes 90,2 millimètres alésage et 105,8 mm course du moteur de fer-bloc, ainsi que le taux de compression 8.4:1. Un plus grand, intercooler à deux rangs est dit avoir la capacité de refroidissement de 40 pour cent de plus que l'unité à une rangée de celui qu'il remplace.

Le nouveau moteur fait 550 chevaux à 6200 tr / min, une amélioration de 10 chevaux sur le GT500 2010. Le couple maximal reste inchangé à 510 livre-pieds, mais il a livré 250 tr / min plus bas, à 4250 tr / min. Plus important encore, le nouveau moteur se rase £ 102 au large de la fonte du bloc V-8 de poids.

Sinon, la base de GT500 2011 est relativement inchangé par rapport au modèle 2010, sauf qu'il se assistance électrique pour la direction au lieu de stimuler hydrauliques; même le taux de printemps sont inchangées, si la nouvelle voiture est plus légère que l'ancienne. Dedans et dehors, il reste pratiquement le même, sauf qu'il ya maintenant un toit en verre en option, standard Phares à décharge à haute intensité, et une touche programmable.



Aussi dignes d'intérêt pour 2011 est la disponibilité d'un paquet de performance SVT (3495 $). Il dernières fonctionnalités de Goodyear Eagle F1 Supercar de caoutchouc, le G: 2. Le front pneus P265/40 et P285/35 retour sur le devant de montage de 19 pouces et 20 pouces à l'arrière des roues en aluminium forgé, chaque pouce un plus grand que le GT500 base.

Pour faire correspondre les pneus, les ingénieurs de Ford ont augmenté le taux de ressort avant de 20,5 pour cent et l'arrière de 9,5 pour cent, tout en abaissant la hauteur de caisse de 0,4 et 0,3 pouces, respectivement, par rapport à la GT500 base. Les ingénieurs ont aussi modifié le mécanisme de distribution de choc pour les plus sévères d'amortissement et ajouté un nouveau front panel soubassement-clôture et un délai plus court, le ratio de 3.73:1 final motrices. Extérieurement, les voitures avec le paquet de performance se rayures corps plus étroit que le GT500 base. Notre voiture d'essai est venu sans rayures: ils sont une option de suppression, et que serait notre choix parce que la voiture a toujours l'air costaud mais un peu plus sous-estimés.

Merci au nouveau moteur, la direction assistée électrique, et les roues plus légères, la voiture nous avons roulé à bout de nos échelles à £ 3751, 146 de moins que le GT500 dernière, nous avons testé. Plus important, la quantité de poids sur les roues avant est passé de 57,4 pour cent à 55,7 pour cent. Ce GT500 moins porky obtient également un meilleur kilomètrage de gaz EPA-up de 14 mpg ville et 22 mpg autoroute à 15 et 23-qui en fait le GT500 en premier pour éviter une pénalité de gaz goinfre.

La combinaison de moins de poids, plus de puissance, de meilleurs pneus, et une suspension révisée tourne la Shelby dans la voiture, il aurait toujours dû être. Lors de la piste d'essai, nous avons enregistré des 0 à 60 mph en 4,1 secondes, 0 à 100 en 9,1 secondes, et de la situation quart de mile en 12,4 secondes à 117 mph. Notre voiture d'essai 2010 Dernière dirigé ces sprints en 4,5, 9,6 et 12,7 secondes, respectivement. Le 70-à-0 a 151 pieds de freinage, une amélioration de 165. Grip s'est établi à un impressionnant 1,00 g, avec le sous-virage beaucoup moins que l'effort de 0,91 g de la voiture précédente. Ces chiffres sont juste avec une Corvette Grand Sport et globalement meilleure que la dernière BMW M3 nous avons testé.

Dans la rue, il est maintenant une machine bien plus cohérente. Le moteur de sons sensationnels, avec un rictus malveillant à haut régime qui est renforcée par un gémissement coupé de la suralimentation. livraison de puissance est très linéaire, avec une poussée significative dessus de 2000 tr / min, et le levier de la boîte manuelle à six vitesses est courte et jette une porte étroite avec un esprit positif, si peu notchy, action. Pédale de frein se sentent est superbe et impliquant, mais en dépit d'être précise et directe de la direction pourrait utiliser un peu plus de pondération.



Pourtant, c'est la première fois que GT500 poignées vraiment bien. Il s'avère en croquant de manière satisfaisante et est neutre, sauf si vous prenez un virage à 90 degrés avec le système de stabilité est désactivé ou la chaussée est mouillée, dans ce cas, les lames arrière d'une manière contrôlable qui impressionnera vos amis plus jeunes. Sur route sèche, en troisième et au-delà, l'arrière reste planté. Curieusement, malgré l'essieu arrière antédiluviens, il monte tout à fait confortablement et n'est pas perturbé par les bosses midcorner.

La bonté n'est pas bon marché. prix de base la Shelby GT500 est 49.495 $, qui a grandi à 55.330 $ sur notre véhicule d'essai avec l'ajout de la SVT Performance package-un must-have dans nos esprits, et le bloc électronique (système de navigation à commande vocale, haute définition et à la radio par satellite , et le contrôle à deux zones climatiques électronique). En pleine charge, la Shelby peut atteindre 57.700 $, ce qui est beaucoup d'argent pour une Mustang.

Là encore, la Shelby seule véritable concurrence vient de l'intérieur de ses propres rangs. La Shelby positive massacres voitures poney rival de Chevrolet et Dodge. Une Corvette est une voiture de sport et non pas directement comparables, peu importe combien de fois nous le faisons. Et tandis qu'un lignes M3 sur le prix et la performance, la voiture joue à un public très différent.

Tapi dans l'arrière-plan est une autre Ford Mustang qui est presque aussi rapide, gère tout aussi bien, et les coûts d'un réconfortant 20 Grand moins. Sauf si vous êtes un écrou complète Mustang qui doit avoir le plus grand de la race dans le garage, un GT-surtout maintenant, avec le nouveau 412-hp, 5,0-litre V-8-vous donnerons plus de ce que la Shelby offre . C'est un peu comme les Cavs: Etait-ce vraiment une bonne idée de dépenser tout cet argent pour obtenir Shaq?

Read More

Opel Ampera prêts pour les débuts de Genève 2011

La nouvelle Opel Ampera hybride sera présenté dans le salon de Genève la semaine prochaine.
Après beaucoup d'anticipation, le modèle de production est enfin arrivé. Opel a publié un article Contient des informations complètes publié ci-dessous.
Le Nouveau dans les détails est que Opel sera vendée le modèle Ampera avec le même prix dans toute l'Europe a partir de €42,900. En allemagne le prix de l'Ampera est reduit à € 36,050 avec l'aide de crédits d'impôt du gouvernement.
Opel rapports qu'il a déjà reçu 1.000 pré-commandes pour la voiture avant le début des livraisons prévues pour plus tard dans l'année.
L'Ampera sera fonction de 4 modes d'entraînement qui font le meilleur usage de sa batterie d'énergie stockée. «Normal» pour le mode de conduite mixte tous les jours. Mode «Sport» rend la conduite un peu plus fun au dépense de l'energie. Mode «Montagne» optimise le système hybride pour traiter avec les montées et les baisses de la topographie. Enfin, un mode "City" ce qui le distingue est la récupération du freinage et le fonctionnement du moteur à essence pour charger la batterie complètement.

Read More

2011 Nissan Murano CrossCabriolet - Photos

Renault-Nissan Carlos Ghosn est crédité d'une des déclarations les plus percutantes de venir d'une direction automobile au cours des dernières années: "Il n'ya aucun problème compagnie de voiture qui ne peuvent pas être résolus par bon produit." Ghosn est également citée comme la conduite force derrière le CrossCabriolet Murano, une forme étrange, curieusement SUV conçu convertibles.

Donc, ce problème ne face Nissan Murano CrossCabriolet que le résout? Rien de ce que nous pouvons penser. "C'est une idée bleu-océan", explique Larry Dominique, vice-président de Nissan de la planification des produits, en se référant au fait que le CrossCabrio existe dans un espace vide et incontestées. En effet, après l'avoir conduite, certains pourraient dire que c'est une idée qu'il vaut mieux laisser dans l'océan bleu.

Mais pas tout le monde dira que. Le CrossCabriolet Murano est simplement un véhicule qui doit le contexte approprié. Expliquons-nous.

Pilotes haïra Cette voiture

L'étroitesse des routes de montagne difficiles au nord de Malibu, en Californie, ne sont manifestement pas le bon contexte CrossCabriolet, qui peut-être pourquoi les Nissan à gauche de l'itinéraire prescrit de notre possibilité d'entraînement de Santa Monica à base d'abord. Cherche une compréhension plus globale de la dynamique du véhicule, cependant, nous avons modifié notre route avec un détour dans les montagnes.

Avec des renforts lourds autour du pare-brise, ainsi que les longerons latéraux, latéralement à travers le plancher, et dans la cloison arrière, Ajax ainsi que les mécanismes en haut et en eux-mêmes moteurs, Äîthe Murano CrossCabriolet n'est pétunia délicat. Il piles d'environ 230 kilos sur la balance par rapport à la régulière Murano. Nous, défenseurs AORE pas de gain de poids, mais peut-être une autre 100 livres ou alors de contreventement aurait été une bonne idée. Les deux CrossCabrios nous avons roulé (modèles de pré-production, il convient de noter) présentaient visibles capot et miroir-shake, un indicateur que les renforts de structure ne va pas assez loin.

En outre, avec tant de cette masse ajoutée situé en haut dans le corps, et avec le cabrio, la suspension du participant adoucie pour protéger les zones plus légère de la structure des chocs, une certaine quantité de de bascule est inévitable. La combinaison de la masse ajoutée et des angles d'inclinaison a augmenté la surtaxe Toyos 235/55R20, qui sont incapables de rassembler toute la ténacité dans les coins. Avec son manque effrayant d'adhérence, le corps prononcée maigre, et la direction taciturne, celui-ci Äîthe un problème commun avec la version cinq portes, Äîthe CrossCabriolet, facteur du participant fun sinueuse route se situe quelque part entre un camion et une Amphicar.

Skippers Will It Love (et il en sera de leurs équipes)

Le CrossCabriolet, AOS contexte, alors, est de retour vers le bas sur la Pacific Coast Highway. Totalement plat, avec des vitesses moyennes de 50 km / h, détendue courbes, de belles vues, et les brises embaumées côtières, le tronçon de la PCH qui relie Malibu à Santa Monica est parfaitement ennuyeux. Là, le CrossCabriolet flotteurs le long aussi bien que Aladdin, AOS tapis magique, avec l'abondance de 3,5 litres V-6 offre de grognement à bousculer loin de feux de circulation ou des fléchettes des terrains de stationnement appartenant à Malibu, restaurants du participant balnéaire haut de gamme. Les amateurs seront certainement souhaiter une transmission différente, mais la CVT assure la propulsion en douceur dans presque toutes les circonstances.

Et il n'y a pas de mauvaise place dans la maison: les quatre sièges offrent beaucoup de la jambe, la hanche, l'épaule et de l'espace. Vos cinq pieds, auteur de 10 pouces a été parfaitement heureux assis derrière un de six pieds, le conducteur d'un pouce pour un sort, et le point haut de la hanche fournit tous les passagers une vue encore plus précise des sites où ils passent. Il n'ya pas de déflecteur de vent en option, mais en mettant en place les fenêtres atténue le vent secoue assez bien et permet de converser facilement.

Compare à ... Voici ce problème Encore une fois

Avec la capote, hauteur à l'arrière est sur le pair avec d'autres cabriolets à quatre places (bien loin de celui de la seule ute convertible en vente ici, la conception purement utilitaire Jeep Wrangler). En outre, le panneau de verre intégrée supplémentaire, dans le haut de tissu au-dessus des passagers arrière fait beaucoup pour réduire la claustrophobie cabine. Si seulement Nissan pourraient se sont taillé un peu plus d'espace dans le coffre, qui détient seulement 12 pieds cubes avec le haut levé, et huit dérisoire lorsque le toit est abaissé. C'est à peu près droit pour un cabriolet, mais timide de la capacité minimum réel de Murano de 20 cubes avec le toit relevé.

Du point de vue des caractéristiques, le CrossCabriolet Murano est chargé. Il est disponible uniquement dans le niveau du Murano LE top-dog garniture, qui vient avec la navigation à commande vocale, sellerie cuir, sièges chauffants, sept haut-parleurs Bose, une caméra de recul, phares HID et. Mais à 47 200 $ (environ $ 5000 de plus que le toit rigide Murano LE), il n'est pas bon marché. Ajouter 500 $ si vous souhaitez mettre à niveau de l'intérieur de base noir à dos de chameau ou de cachemire, qui disposent d'amateur se cache.

Alors, qui va conduire ce véhicule? les femmes riches. Nissan affirme que plus de la moitié des acheteurs de Murano sont des femmes, et le cabriolet devrait trouver un taux encore plus élevé de conducteurs de sexe féminin, moins de six sur 10. Cela pourrait expliquer trois des six couleurs extérieures Pearl-Glacier, Sunset Bronze, et des Caraïbes (une sorte de lave à sarcelles). Messieurs, vous êtes par la présente limitée à Super Black, Platinum graphite, et le Merlot.

Inutile d'innovation?

L'innovation est un exercice nécessaire pour toute entreprise qui cherche à conserver un avantage concurrentiel, et il a probablement été ce qui a incité le caractère éminemment digne d'être cité M. Ghosn à la question de la directive qui a poussé le développement de cette voiture. Si l'innovation a été l'objectif final, eh bien, il n'y a pas d'autres voitures à base de toutes les roues motrices crossovers convertible sur le marché. Il ya aussi pas de voitures avec sept roues et un moteur supplémentaire monté sur le toit. Mais le CrossCabriolet un "très bon produit», pour reprendre les mots Ghosn? Sympathique comme il peut être dans certains contextes, il est trop compromis pour le grand appel.

Read More

Nouvelle Audi A3 Concept 2011

Si les berlines haute performance compacte Rock Your Socks, préparez vos pieds pour certains riffs méchants douce. Le salon automobile de Genève sera l'hôte d'un concept berline quatre portes qui suggère fortement lors de la prochaine troisième génération d'Audi A3, qui sera la première voiture VW Group basé sur la dernière plate-forme de la société transversale modulaire. (Il soutiendra également la prochaine Golf.)

L'Audi A3 concept prend langue Audi style actuelle un peu plus loin, en empruntant de nombreux éléments de la nouvelle A6 et les enfourner dans un ensemble plus compact et dynamique. La forme nouvelle calandre, comme on le voit sur l'A1, A6 et A8, porte sur la nouvelle A3. Nous aimons la forme des feux arrière LED, ainsi que la construction et la superposition de leurs assemblées se reflètent dans les phares, qui sont aussi les unités LED. La porte futuriste poignées et rétroviseurs extérieurs fière allure, mais ils ne sera probablement pas en faire la production en série. Dimensionnelle, la notion A3 est plus longue (174,8 à 168,9 pouces contre), plus large (72,4 versus 69,5), et inférieur (54,7 versus 56,0) que la berline actuelle A3.

Si vous trouvez le plus faible apport d'air avant sur le concept un peu menaçante A3, il ya une bonne raison: Derrière le museau agressif se cache Audi merveilleux de 2,5 litres turbocompressé inline-cinq ans, qui affirme la société fait 408 ch ici. Il envoie la puissance aux quatre roues par l'intermédiaire de sept vitesses à double embrayage S tronic automatique. C'est le même moteur que les pouvoirs du concept Quattro, c'est également trouvé dans la TT RS actuelle et RS3, mais il est «juste» 340 ch dans ces modèles.


Nous espérons que ce moteur, il permet au portefeuille du groupe motopropulseur de la A3 next-gen est plus rapidement qu'il ne la voiture en cours, la RS3 n'a pas été offert jusqu'à la dernière année de production. Pourtant, avant que la deuxième génération RS modèle peut arriver sur le marché, Audi doit libérer une vague de moins excitant, si capable-groupes motopropulseurs. En Europe, il y aura un certain nombre de quatre cylindres à essence et diesel, allant de la production d'un peu plus de 100 ch à 300 ch, le dernier numéro réservé pour la S3. Audi offrira manuels à six rapports, plus de six et sept vitesses automatique à double embrayage. La gamme A3 pourrait également avoir des versions hybrides et entièrement électriques. Traction avant sera la norme, mais Quattro à quatre roues motrices restera disponible sur le diesel plus puissants et les modèles à essence.

L'A3 prochaine sera plus léger que le modèle actuel, et il sera disponible avec une vaste gamme de systèmes de garde d'enfants, y compris le contrôle de vitesse à radar basé, aide au stationnement, la circulation et la reconnaissance-signe, bien que, comme d'habitude, ne sont pas tous d'entre eux le faire aux Etats.

En Europe, les trois portes à hayon A3 sera lancé à la mi-2012, avec la Sportback à cinq portes qui suit en 2013. Peu de temps après, la berline quatre portes en avant-première par ce concept A3 apparaît, et il aura sa ligne de mire formés directement sur un nouveau front roues motrices berline Mercedes-Benz qui est basé sur la prochaine A et B de classe et présenté comme le "CLS compact." Un cabriolet A3 pourraient être ajoutées ultérieurement. Pour le marché américain, la Sportback et la berline sera probablement le seul choix, et nous pourrions avoir à attendre jusqu'à la fin 2013 pour leur arrivée.

Read More

2011 Volkswagen Touareg Hybrid

Après un rapide regard horrifié à la liste de prix, on pourrait supposer que Volkswagen veut garder les acheteurs en dehors de son Touareg hybride et les orienter dans un Touareg TDI. Le prix de base hybride est 12.615 $ plus élevée que celle de VW croisade, diesel hyper-efficace, juste et $ 7290 d'un court de Porsche Cayenne S hybride. Mais dépenser un montant de temps dans ce resculptée méga-Dub avec le groupe motopropulseur double-source, et vous vous retrouvez en admirant comment VW a réussi à intégrer tant la technologie la cause de beaucoup un moment Veyron-like de stupéfaction-en quelque chose qui ne coûte que $ 61,385.

Parce que ce que l'hybride ne Touareg, c'est de faire bien sur le bien-hype mais promets de ne jamais-avant-rendu de l'hybride de performance, le bon vieux "V-8 de puissance avec V-6 efficacité!" canard. Contrairement à la Lexus et BMW farfadets luttent pour maximiser simultanément mpg et accélération, les réalisations de la VW peut se résumer de manière concise: de 0 à 60 en 5,9 secondes et un APE taux combiné d'économie de carburant de 21 mpg (seulement 1 mpg moins que le Touareg TDI) .

Comment faut-il le faire? Le plan du groupe motopropulseur imite Honda Integrated Motor Assist, avec le moteur, le moteur électrique, et la transmission énoncées dans une ligne propre. Mais il diffère sensiblement de là: Les pièces VW sont orientées nord-sud par rapport à la disposition de Honda est-ouest, et un embrayage à commande électronique fentes entre le moteur et le moteur électrique à couper le V-6 de liens avec la chaîne cinématique. L'opération d'embrayage est à peine perceptible; vous devez regarder le tachymètre descendent doucement vers zéro à s'assurer que le moteur est hors de la boucle.


En mode électrique, avec deux personnes à bord, l'arrêt de CVC, et le régulateur de vitesse exploitation 30 mph-nous avons mesuré une distance de fonctionnement max électrique seulement de 1,4 miles, en commençant par un affichage plein charge de la batterie 10-bar (capacité de la batterie est 1,7 kWh, soit environ un dixième de la Chevy Volt). Sur une route de niveau, nous avons réussi à se faufiler jusqu'à 35 km / h sur l'énergie électrique seul.

Alors que tout ce qui contribue à expliquer la frugalité de l'hybride Touareg, le héros silencieux ici sont le moteur et la transmission. La boîte automatique «boîte a huit vitesses avant et un écart très grand entre son premier et 4.92:1 0.69:1 engrenages haut. Ni ne l'suralimenté de 3,0 litres V-6 rien laisser sur la table: C'est une petite cylindrée, variable des soupapes au moment opportun, d'arrêt-démarrage, injection directe, haute compression (10,5:1) Livre blanc sur l'avenir de à combustion interne. Tous dans, la production totale du système est de 380 chevaux et 428 lb-pi de couple, plus 22 livres-pied de la version TDI.


Tout est emballé dans une enveloppe qui semble (grâce à sa hauteur réduite et une largeur accrue) plus net, mais est en fait plus que son prédécesseur, avec une taxe additionnelle de 1,5 pouces entre les essieux. VW a également durci certaines des insuffisances persistantes de l'original par unspooking la direction, l'amélioration du système de navigation, et élevage en barrique le trajet pour la douceur d'appoint. En fait, le Touareg flotteurs plus rêveur et avec une meilleure discipline que même le RX450h Lexus, tandis que lui donner une fessée positive dans les virages. Même les informations les freins »est naturel, que VW a fait un travail remarquable de lisser les transitions entre régénération et de décélération et de freinage à friction. Passif? Le fond du siège semblent profilées pour les hanches plus larges de la gent féminine et ont besoin d'latéral supplémentaire renforcer. Par beau temps, le piano-bordure noire sur le volant peut diriger boulons concentré de soleil dans votre nerfs optiques. Et il ne serait pas une VW sans quelques petits dysfonctionnements électroniques, dans notre cas, c'était un hayon télécommandé qui ne peut être complètement ouvert un tiers du temps.

Mais la plus grande responsabilité est implicite dans le mot "hybride": un prix vous ne serez jamais récupérer des économies de gaz. Cela dit, l'hybride est livré avec tous les goodies disponibles sauver le système Dynaudio, jantes de 20 pouces, et un ensemble de remorquage, une option d'achat de même Touareg V-6 Sport coûterait 54.820 $. Essayez de trouver un autre SUV à 61.385 $ qui ne le sprint de 0 à 60 en moins de six secondes, les traits de £ 7700, et peut obtenir 21 mpg, et vous allez commencer à voir ce que VW a été pensée avec cette étiquette de prix élevé.

Read More