Revue des technologies Audi (première partie)

J'ai participé hier à une séance d'essais organisée par Audi pour faire le point sur les évolutions de gamme et les nouvelles technologies (moteurs, électronique embarquée). Cela se déroulait au CERAM de Mortefontaine, un circuit situé au nord de Roissy et que les constructeurs utilisent pour tester leurs modèles. J'y ai croisé par exemple une Twizy et une Bluecar de Bolloré. Mais, je vais donc vous parler de ce qu'il y a de nouveau chez la marque aux anneaux, avec un premier volet consacré aux systèmes d'aide à la conduite. On va parler d'aide au stationnement, de sécurité avancée et d'éclairage.

Comme chez d'autres constructeurs, le Park Assist permet de laisser la voiture tourner le volant, le conducteur se contentant de gérer l'accélérateur et le frein. Le stationnement automatique, c'est du déjà vu, me direz-vous... Certes, mais cela reste tout de même magique (j'étais avec un confrère qui n'avait jamais testé). D'autre part, le système a été perfectionné. Ainsi, la voiture n'a plus besoin de que 40 cm de marge à l'avant et à l'arrière et gère le stationnement pour les créneaux et en bataille (pas encore en épi). Il peut aussi aider à sortir le véhicule de son emplacement, avec cette fois une marge ramenée à 25 cm d'écart seulement.

Voir le diaporama :




Et si on allait plus loin ? Pour demain, Audi a prévu de pouvoir laisser la voiture sortir toute seule du parking. Le procédé, que j'ai déjà vu chez BMW par ailleurs, est opérationnel. Il ne reste plus qu'à valider certains aspects juridiques. Ce qui suit est un aperçu de ce que la marque prépare, pour assurer encore plus de confort mais aussi plus de sécurité.

Voir la vidéo :



Comme on le voit, la direction sera sous contrôle (j'aime bien l'assistance pour ne pas rayer les jantes en remontant la rampe), en liaison avec d'autres capteurs du véhicule. L'idée est aussi de réagir plus vite en cas de danger non visible. Enfin, l'électronique veillera de plus en plus à l'avenir sur le trafic, afin de soulager le conducteur par de la conduite semi-automatisée lors des phases plus pénibles. Je trouve quand même un peu limite de laisser penser qu'on pourra faire des visio-conférences dans les bouchons...

Pour terminer ce premier volet, un mot de l'éclairage. Audi a été le premier constructeur a utiliser les LEDs pour créer une signature lumineuse. Une stratégie qui va perdurer avec les feux de jour. La marque va aussi progressivement introduire l'éclairage "full LED".

Mais, le plus étonnant reste toujours la vision de nuit avec l'image thermique des piétons ou autres sources potentielles de danger, matérialisées sur un écran au tableau de bord. Ce système fait partie du dispositif Audi Pre Sense, tout comme le régulateur de vitesse intelligent (adaptive cruise control avec fonction Stop & Go), l’Audi side assist, l’active lane assist et l’indicateur de limitation de vitesse.
Demain, je parlerai de la communication embarquée avec le fameux système MMI et l'approche Audi Connect.

Read More

L'éclairage intelligent selon BMW

Pour améliorer le confort visuel et la sécurité, il existait déjà la vision de nuit avec une caméra infrarouge qui détecte la présence de piétons ou d'animaux grâce à la chaleur de leur corps. Mais, BMW va encore plus loin avec la fonction «BMW Dynamic Light Spot», qui utilise en fait le même capteur. La différence, c'est qu'il devient possible de braquer un faisceau lumineux sur les piétons se trouvant sur la route et d'attirer l'attention du conducteur, aussi bien que celle du piéton qui se retrouve marqué comme sur une cible laser. Ce dispositif est une lumière dite de marquage qui, grâce à des capteurs saisissant dans l’environnement du véhicule des objets potentiellement exposés à un risque, pointe automatiquement sur eux un faisceau ponctuel. En même temps, une raie de lumière projetée sur la route devant la voiture et s’étendant jusqu’à l’objet risquant d’entrer en collision avec la voiture attire l’oeil du conducteur.


Voir la vidéo :



Lorsque le spot lumineux éclaire un objet se trouvant à une distance supérieure à la distance d’arrêt, le rendant ainsi visible pour le conducteur, ce dernier a assez de temps pour freiner et s’arrêter avant l’obstacle. En zone proche, le «Dynamic Light Spot» et la raie de lumière sur la route sont éteints dès que la lumière normale suffit pour éclairer l’objet détecté. La fonction «Dynamic Light Spot» de BMW vise donc à indiquer au conducteur les dangers éventuels à une distance aussi grande que possible et à attirer son attention sur ces dangers. Les composants techniques du système sont essentiellement des capteurs et des projecteurs de grande efficacité, intégrant des LEDs de hautes performances dans la place réservée aux antibrouillards. Le système est compatible avec des techniques d'éclairage classiques.

Read More

Continental travaille sur la console centrale du futur

L'équipementier Continental a développé un nouveau concept de console centrale dont le point fort est le design, l'affichage high tech et une utilisation intuitive par un écran tactile et des touches virtuelles. Plutôt que de multiplier à l'infini le nombre de boutons ou un système de menus et de sous-menus qui oblige à lire, les ingénieurs allemands ont eu l'idée de la console centrale incurvée, dans le style de ce que l'on trouve chez Volvo. Mais, ce n'est pas que du design. Cette console centrale intègre un écran de 8 pouces avec la technologie "black panel" pour faciliter la transition entre les différentes informations.

Pour faire simple, la console affiche avec un éclairage dédié - dont la couleur peut être personnalisée - les infos dont a besoin le conducteur à un instant T, et seulement les infos désirées. S'il veut régler la climatisation, il va y accéder par une commande séparée. Du bout des doigts, il pourra alors faire apparaître les fonctions annexes comme le réglage de la température, le niveau du ventilateur... Autant de fonctions qui, en temps normal, ne viennent pas encombrer l'attention du conducteur. Les couleurs viennent guider le conducteur (plus chaud, plus froid). Autre point fort : tout est sous contrôle dans une même zone tactile.
En jouant la carte de la simplicité, avec des menus simples et des codes couleur, Continental pense pouvoir rendre l'expérience de conduite plus ludique. L'équipementier utilise des LEDS RGB et blanches pour le rétro-éclairage. Ce concept intéresse déjà des constructeurs, qui l'ont intégré dans des avant-projets. La console centrale rétro-éclairée peut par exemple adapter ses couleurs en fonction de l'identité de la marque.

Read More