General Motors va participer à l'Exposition Universelle de Shanghaï qui aura lieu du 1er mai au 31 octobre 2010. On attend 70 millions de visiteurs venant de 200 pays. Ce pavillon futuriste est celui où GM et SAIC (son partenaire chinois) présenteront leur vision du futur de l'automobile.
Comme cela est indiqué sur le site spécialement ouvert à cette occasion (www.gmexpo2010.com), GM dévoilera des innovations pour l'horizon 2030. Le nouveau GM est en pleine mutation (ouverture d'un labo scientifique en Chine, services télématiques On Star proposés désormais en Chine) et souhaite reprendre le leadership technique. Pas moins de 50 premières mondiales sont annoncées à l'occasion de ce rendez-vous. On en reparlera.
Pour en savoir plus, voir l'interview d'Alan Taub, Vice-Président pour la recherche et le développement.
Dans le cadre de l'Exposition Universelle de Shanghaï, qui vient d'ouvrir, plusieurs constructeurs ont décidé de présenter leurs solutions pour la mobilité de demain. Elles sont en phase avec le slogan de l'Expo 2010 ("better city, better life"). La présence la plus imposante est celle de General Motors avec son partenaire Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) qui seront présents avec un pavillon commun. Ils présenteront l'avenir de la mobilité durable sous le thème « Drive to 2030 » (« En route pour 2030 »). Parmi les véhicules du futur présentés dans le pavillon SAIC-GM, on pourra voir notamment les concepts EN‑V (Electric Networked-Vehicle), récemment dévoilés, qui joueront un rôle clé.
Voir le clip GM EN-V :
Le design du pavillon de 6 000 mètres carrés de SAIC-GM tire son inspiration de la nature et d’une silhouette de carrosserie automobile. Sa forme spiralée suggère la promesse et le progrès, en esquissant une route qui relie le présent au futur. L'Angel’s Eye, un écran LED de 300 mètres carrés, captera de loin l’attention des visiteurs de l’Exposition grâce des vidéos, des images et d'autres informations utiles captivantes.
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Le pavillon SAIC-GM a déjà reçu le « Most Excellent Public Building Prize » de la part de l’Architectural Society de Shanghai lors de la remise des Architecture Creation Awards. À l’intérieur, le pavillon est divisé en trois zones : pré-exposition, exposition principale et post-exposition. Dans la zone de pré-exposition, les visiteurs découvriront une rétrospective de la transformation urbaine et du développement automobile au cours 20 dernières années. Ils se projetteront dans 20 ans et découvriront tous les défis et toutes les solutions imaginées par SAIC et GM. Dans la zone d'exposition principale, les visiteurs pourront s’installer dans des sièges mobiles uniques pour regarder un film projeté sur un écran panoramique de 38 mètres. Ils verront et sentiront les infinies possibilités qu'offrira le véhicule motorisé dans les années 2030, et comment il rapprochera les gens. Et la surprise finale sera encore plus grande, avec une présentation dynamique de tous les véhicules virtuels sur scène. Dans la zone post-exposition, les visiteurs pourront voir de plus près les concept-cars présentés dans le film. La zone sera décomposée en huit sections : corridor d’accueil, plateforme de circulation, ville satellite, quartier d'affaires central, vie en appartement, fenêtre sur l’avenir, perspective d'avenir et ventes de souvenirs.
Voir le clip GM drive to 2030 :
Bien entendu, la voiture électrique de GM, la Chevrolet Volt, fera également une apparition lors de l’Exposition Universelle. La Volt et la Chevrolet Equinox, alimentée par une pile à combustible, serviront toutes deux de navettes VIP pour la délégation de l’exposition. Accéder au site GM sur Shanghaï : http://www.gmexpo2010.com/en Site de l'Exposition Universelle : http://fr.expo2010.cn/
Daimler est également présent à l'Exposition Universelle de Shanghaï. Le groupe expose des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible, et en profite pour dévoiler un nouveau concept "Flex Mover" de mobilité individuelle. Par exemple, au pavillon "planète urbaine", les visiteurs pourront tester la Smart électrique. Ils pourront aussi s'informer sur le projet Car2Go d'auto-partage, déployé en Allemagne près de Stuttgart et au Texas. La location est possible par Internet, ou directement à partir d'un Smartphone. Les 200 voitures en service sont utilisées entre 700 et 1000 fois par jour. Au pavillon allemand, Daimler présente la Blue ZERO Concept et une vidéo sur le thème "la route vers le zéro émission". Le groupe est également partenaire avec Nestlé sur le pavillon suisse, où 20 Smart sont utilisées en tant que taxi. Daimler fournit enfin des navettes pour le pavillon des Nations Unies et le pavillon corporate de Shanghaï.
VW sera aussi au rendez-vous sur le pavillon allemand. Le constructeur a décidé de présenter 6 véhicules, du Touran à la Phaeton. Le constructeur allemand profitera de l'événement pour faire essayer aux médias chinois et aux autres journalistes ses premiers véhicules hybrides et électriques.
Côté français, la présence automobile se limite à Citroën avec le concept car Metropolis, conçu par son bureau de style de Shanghaï. Ce concept, qui préfigure un futur modèle haut de gamme, est une limousine au design d'avant-garder et avec une chaîne de traction Hybride Plug in. Peugeot exposera aussi la BB1 du 14 juillet au 15 août.
General Motors a levé le voile à Shanghaï sur un nouveau concept de mobilité urbaine destiné à résoudre les problèmes attendus à l'horizon 2030. A cette date, les zones urbaines abriteront plus de 60% des 8 milliards de terriens et l'infrastructure ne pourra évidemment pas absorber une telle demande. L’EN-V, abréviation de Electric Networked-Vehicle (automobile électrique gérée en réseau), est un véhicule électrique à deux places, conçu pour se libérer des problèmes d’embouteillages, de places de parking, de qualité de l’air et d’accessibilité aux villes de demain. Ce concept sera présenté par General Motors et son partenaire stratégique, Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC), à l'occasion de l'Exposition Universelle de Shanghaï. Il se décline en trois versions : Jiao (satisfaction), Miao (magie) et Xiao (rire).
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Le concept EN-V est inspiré du prototype Personal Urban Mobility and Accessibility (P.U.M.A.), qui a été développé par GM en collaboration avec Segway et présenté en avril 2009. Il est animé par des moteurs électriques situés dans chacune de ses deux roues qui ont deux fonctions. C’est une technologie que GM avait tout d’abord présentée sur le concept Hy-wire au Mondial de l’Automobile de Paris en 2006. Les moteurs fournissent la puissance pour l’accélération, mais pilotent aussi la décélération et l’arrêt. Le rayon de braquage est fortement réduit par rapport aux voitures actuelles classiques, permettant à l’EN-V de virer dans un mouchoir de poche. L'engin pèse moins de 500 kg et mesure environ 1,5 mètre de long.
La puissance propre des moteurs est assurée par des batteries lithium-ion. La recharge peut se faire classiquement sur une prise secteur conventionnelle, et permet à l’EN-V de parcourir au moins 40 kilomètres avec une seule charge. L’EN-V peut également tirer parti de l’infrastructure électrique d’un réseau public, car le véhicule a la capacité de communiquer avec la batterie pour déterminer le meilleur horaire pour se charger, en fonction de son utilisation moyenne.
En associant plusieurs systèmes tels que le GPS, la communication de véhicule-à-véhicule et le radar de distance, le concept EN-V peut rouler en manuel ou de manière autonome. Sa possibilité de rouler en mode autonome permet d’espérer réduire les embouteillages en autorisant l’EN-V à sélectionner automatiquement l’itinéraire le plus rapide en fonction des informations de circulation en temps réel. Le concept sait aussi utiliser les communications sans fil pour accéder à « un réseau social », qui peut être employé par le conducteur et les passagers pour communiquer avec des amis ou des relations de travail tout en roulant.
La faculté de pouvoir communiquer avec d’autres véhicules et avec l’infrastructure pourrait réduire nettement le nombre d’accidents de voiture. En se servant de ses capteurs embarqués et d’une caméra, le concept EN-V peut « détecter » ce qui est autour de lui. Le véhicule peut ainsi réagir rapidement aux obstacles ou aux modifications des conditions de conduite. Par exemple, si un piéton s’engage sur la chaussée devant elle, l’EN-V ralentira pour passer à une vitesse plus sûre et s’arrêtera plus rapidement que les voitures actuelles. Pour mener à bien ce projet, GM a capitalisé sur les travaux menés en matière de véhicule autonome avec la faculté de Carnegie Mellon University, à Pittsburgh, en Pennsylvanie.
GM a demandé à ses équipes de design du monde entier leur vision de la mobilité du futur. Xiao (Rire) a été conçu par l’équipe de design de GM Holden en Australie, alors que la ligne de Jiao (Satisfaction) est du aux designers de GM Europe. Miao (Magie) a été dessiné par le Studio de Design avancé de General Motors dans l’état de Californie. Xiao offre un abord léger, avec sa peinture « bleue chewing-gum » et une ligne inspirée du monde du bateau. Miao tire la plupart de ses références du monde de l’électronique, comme le prouve son allure sobre et masculine. Les designers ont aussi utilisé Miao pour montrer des solutions innovantes d’éclairage, avec une abondance de LEDs. Avec ses lignes nettes et sa peinture lumineuse, Jiao a été inspiré par les trains à grande vitesse et les masques de l’opéra chinois.
Des solutions pour la voiture de demain. La caisse et la verrière de l’EN-V sont réalisées en fibre de carbone, en Lexan teinté et en acrylique, des matières que l’on utilise plutôt dans les automobiles de compétition, dans les avions militaires et les vaisseaux spatiaux à cause de leurs qualités de résistance et de légèreté. La possibilité de travailler avec de tels matériaux innovants a donné une occasion d’apprendre aux équipes de design GM, et d’étudier la faisabilité pour de futures intégrations dans des automobiles traditionnelles. Sur un plan technique, la combinaison de systèmes de détection, de communication sans fil et de navigation GPS constitue une base technologique dont certains éléments pourraient être déclinés à partir du concept EN-V et aboutir éventuellement à des futurs systèmes avancés de sécurité automobile.
