En effet, ceux-ci ont demandé que le Grand Cherokee soit lesté avec une charge de 470 kg au lieu des 602 kg qui figurent sur le carnet d'entretien édité bien entendu par le constructeur. Le magazine note, à juste titre, qu'avec 5 personnes à bord, vous avez intérêt à voyager léger et même très léger si celles-ci sont en surcharge pondérale. Les précédents essais ont été fait avec des charges de 602 et 502 kg.
Même si le résultat avec 470 kg de charge est meilleur, il n'en reste pas moins que les pneus avant ont décollé un petit peu du sol à 7 reprises à 69 - 70 km/h et sur trois unités différentes.
Je tiens à rassurer mes potentiels lecteurs qui seraient aussi conducteur de ce Jeep, il y a de fortes chances que vous habitiez en Amérique du Nord ou le diesel (version incriminée) est pour l'instant indisponible. Néanmoins je me dois de signaler que Consumer Reports avait épinglé le Grand Cherokee sur ce point précis en version V6, et ce n'est certainement pas moi qui remettra l'intégrité de ce média en cause, même s'il a été réglé grâce à un recalibrage de l'ESC.
Grosse différence toutefois avec le test de l'élan de Tekniken Värld, les ingénieurs Chrysler avaient reconnu le problème à l'époque où CR l'avait mis devant les feux des projecteurs. Soulignons que CR a aussi une forte influence sur le comportement d'achat des consommateurs aux USA, ça aide à faire passer ses doléances.
Via Carscoop
Abordons de suite la question fatale, cette 1961 Chevrolet Impala SS 409 est-elle la première Muscle Car? Sachez que d'aborder ce thème chez les amateurs est aussi risqué que de demander qui des écossais ou des irlandais a inventé le whisky. Je vais donc répondre très lâchement que c'est une des toute première Muscle Car sortie. Parlons maintenant de cette Chevy. C'est au milieu de l'année 1961 que Chevrolet propose une option sur sa déjà performante Impala Super Sport, un V8 de 409 cu-inch (pour comprendre d'où vient le chiffre 409 du nom de l'auto) soit 6,7 litres de cylindrée. A noter pour l'anecdote que le prix de cette option était de 53,80 $ et le prix total de l'auto 2900 $. Outre le moteur, le châssis est renforcé, les suspensions sont plus fermes, l'auto s'équipe d'un système d'assistance au freinage, les pneus ont des flancs blancs (c'est quasi une première chez Chevrolet) et le tableau de bord reçoit un compte-tours qui monte jusqu'à 7000 tr/min. Alors que le 5,7 litres V8 de la SS "de base" développait 305 chevaux, celui de la 409 en développait 360 et un couple de 555 nm. Le 0-60 mph était fait en 7,8 secondes et le quarter- mile (400 mètres en gros) en 15,8 secondes à la vitesse de 151,44 km/h. En 1961, Chevrolet a vendu 491000 Impala, 453 ont reçu le pack SS et seulement 142 l'option "409". Ce V8 est allé sous le capot de 43775 voitures uniquement.
