Brèves Saab: Infos sur la 9-5 et la 9-3!

Selon Steven Swade, Djup Strupe a vu la nouvelle Saab 9-3! Mais qui est donc Djup Strupe ? Une personne généralement bien informé mais dont Swade préfère cacher l'identité. Djupe Strupe peut être un ingénieur, un concessionnaire, qu'importe mais généralement les sources de Swade sont plutôt bonnes. Alors, il dit quoi ce D.S ?  Il a juste vue une photo de 3/4 arrière et en résumé, la prochaine 9-3 sera une 900 classique...moderne. Il affirme que son style est très Saab et qu'elle risque d'avoir un certains succès auprès des saabistes ainsi que de la classe d'âge 28/45 ans en général. 

Faut reconnaitre que Jason Castriota à un certain talent pour refaire revivre des icônes, cf la Lancia Statos ou la Ferrari P4/5 et espéront que le résultat vaudra le détour.

Après ces quelques infos sur la 9-3, passons à la 9-5. Les journalistes de Ynnor AB ont eu la chance d'essayer la Saab 9-5 en version Estate et leurs avis est  positif. Le toit est surélevé à l'arrière de quelques centimètres laissant plus d'espace en hauteur aux grands gabarits. Niveau style, ils le préfère à la berline, le trouvant très attractif et élégant. En défaut, il y a le pillier C très incliné repris de la berline qui ne permet pas une aussi bonne visibilité pour les passagers arrières que chez la concurrence. Les qualités dynamiques restent les mêmes que celles de la 9-5 mais l'intérieur à déjà obtenu la mise à jour des matériaux. Malheureusement, le journaliste ne s'attarde pas la dessus. 
Si la BMW série 5 est un cran au dessus, la 9-5 fait jeu égal voir mieux (confort des sièges, direction) que la V70 et l'audi A6.  Les deux choses les plus importantes sont que la 9-5 va adopter pour les marchés ayant une fiscalité très dissuasive un 2.0TTID 160ch rejetant moins de 120gr ainsi qu'une version 136ch (pour la Belgique, la Norvège par exemple).

source: saabsunited et Ynnor AB

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La plateforme GENIVI accueille de nouveaux membres

Créée à la base par BMW et Intel, l'Alliance Genivi fait le plein. Cette association regroupant notamment constructeurs et équipementiers sur une plate-forme dédiée à l'infodivertissement embarqué, annonce l'arrivée de Bosch, TomTom et Tata en son sein. Déjà, elle avait accueilli ces derniers mois des marques comme Jaguar, Land Rover, Hyundai, ou encore Renault.
L'objectif est de standardiser les normes de l'infodivertissement afin réduire les délais du développement et les coûts inhérents et accélérer la mise sur le marché des produits. Concrètement, Bosch via Bosch Car Multimedia GmbH contribuera à une « intégration plus souple et plus performante du divertissement, de la navigation, de la télématique et de l'assistance au conducteur dans le véhicule. Les systèmes d'information du conducteur tiennent compte de l'intérêt croissant des clients pour des sujets tels que la réduction de la consommation et des émissions », souligne l'équipementier. Tata, via sa filiale informatique Tata Consultancy Services (174 000 consultants dans 42 pays), développe des solutions d'engineering de produit et des solutions industrielles. Quant à TomTom, il est spécialisé entre autres dans la localisation et la navigation (3 000 personnes employées, 50 millions d'utilisateurs).
A noter également l'entrée d'Alten SA, BearingPoint GmbH, BSQUARE, Galician Automotive Technology Centre (CTAG), Harman International Industries, Infobank Corporation, Intrinsyc Software International, MFORMATION Technologies, Mitac International Corporation et Vitec Co., Ltd à l'Alliance en tant que membres associés qui compte à ce jour 100 entreprises membres.

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Continental mise sur Ethernet pour l'infotainment

L'équipementier allemand vient de rejoindre l'Alliance Open (One Pair Ether-Net), qui fait la promotion des réseaux Ethernet comme la solution standard pour les applications embarquées. Ces réseaux, qui ont déjà fait leurs preuves dans d'autres domaines de l'industrie (en particulier Internet), sont étudiés par Continental depuis 2007.
En combinant les solutions IP (Internet Protocol) et Ethernet, les données transitent à 100 Mbit par seconde. Un débit comparable à celui de la fibre optique à la maison. Il serait ainsi plus facile de piloter des applications temps réel et de la vidéo comme les caméras qui offrent une vue tout autour du véhicule. En plus de sa vitesse, le réseau Ethernet présente également l'avantage d'un câblage particulièrement simple et bon marché.
L'équipementier privilégie cette technologie, plutôt que le réseau MOST qui est utilisé pour les applications multimédia. Les premières applications seront visibles en 2015. Mais, Continental voit plus loin. Il aimerait utiliser le réseau Ethernet dans d'autres domaines, comme la sécurité et le contrôle du châssis. L'idée serait de remplacer à terme les autres réseaux embarqués (CAN, LIN, FlexRay) par celui-ci vers 2020.

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Audi TT : un avant-goût de la future génération ?

Une voiture au service de son pilote. C'est de cette manière que des sources internes à Audi ont défini la future génération de leur TT.


 
Plus légère, elle conserverait sa configuration 2+2 avant d'être déclinée dans une version roadster l'année suivante. Le but déclarée de cette Audi TT 3 est de concurrencer les Porsche Cayman et Boxster.

Basée sur la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen (présentée le mois prochain à Genève), la future TT devrait adopter de nombreuses technologies de la nouvelle Audi A3, elle aussi attendue en Suisse. Elle devrait toujours être disponible en traction et avec une transmission intégrale.

Pour ce qui est de l'extérieur, la TT conserverait les même dimensions que le modèle actuel et adopterait les codes stylistiques de la marque aux Anneaux comme la calandre "single-frame" et les projecteurs à LED. La silhouette serait quant à elle plus sculptée et encore plus sportive.

Sous le capot, la troisième génération de la TT s'équiperait d'un bloc 1.8 ainsi que de deux versions 2.0 du 4-cylindres essence Volkswagen. Ils devraient être rejoints peu après par les version S et RS ainsi que par un 2.0 Diesel.

En attendant, Audi pourrait profiter du prochain Salon de Genève pour présenter une version encore plus poussée de sa TT RS actuelle, la RS Plus.

Provenance du site Turbo.fr

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Continental mise sur Ethernet pour le multimédia embarqué

L'équipementier allemand vient de rejoindre l'Alliance Open (One Pair Ether-Net), qui fait la promotion des réseaux Ethernet comme la solution standard pour les applications embarquées. Ces réseaux, qui ont déjà fait leurs preuves dans d'autres domaines de l'industrie (en particulier Internet), sont étudiés par Continental depuis 2007.
En combinant les solutions IP (Internet Protocol) et Ethernet, les données transitent à 100 Mbit par seconde. Un débit comparable à celui de la fibre optique à la maison. Il serait ainsi plus facile de piloter des applications temps réel et de la vidéo comme les caméras qui offrent une vue tout autour du véhicule. En plus de sa vitesse, le réseau Ethernet présente également l'avantage d'un câblage particulièrement simple et bon marché.
L'équipementier privilégie cette technologie, plutôt que le réseau MOST qui est utilisé pour les applications multimédia. Les premières applications seront visibles en 2015. Mais, Continental voit plus loin. Il aimerait utiliser le réseau Ethernet dans d'autres domaines, comme la sécurité et le contrôle du châssis. L'idée serait de remplacer à terme les autres réseaux embarqués (CAN, LIN, FlexRay) par celui-ci vers 2020.

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Michelin modernise son centre de recherche de Ladoux

Afin de renforcer sa puissance d’innovation et d’accélérer la mise sur le marché des nouveaux pneus, Michelin a engagé un projet de modernisation complète de son centre mondial de Recherche et Développement de Ladoux près de Clermont-Ferrand. Dans ce centre où travaillent 3300 personnes, un complexe immobilier entièrement nouveau et moderne va surgir d’ici 2017. Il rassemblera toutes les équipes et laboratoires de la R&D de Michelin sur un même site, et permettra de mettre en place de nouveaux modes de travail plus efficaces et plus rapides. Le "Technocentre" de Bibendum aura pour nom "Urbalad".

Ce projet comprend plusieurs volets : la rénovation de bâtiments actuels, la destruction de certains locaux non pérennes, et la construction au coeur du site d’un bâtiment phare de 67 000 m2 – le plus grand bâtiment d’Auvergne – qui regroupera 1600 postes de travail. Baptisé « Campus RDI » (Recherche Développement et Industrialisation), il permettra aux équipes du centre technique d’adopter des nouveaux modes de travail pluridisciplinaires et transverses, grâce à des plateformes accueillant 20 personnes et modulables selon les besoins. Il rapprochera également les grands métiers de la recherche de Michelin aujourd’hui
éloignés les uns des autres. Ces rapprochements accélèreront les processus et
stimuleront la fertilisation des idées entre divers métiers.

45 ans après son installation à Ladoux, cette modernisation radicale des locaux offrira aux équipes de la recherche des conditions de travail optimales et un cadre de vie agréable. Dans le Campus RDI on trouvera, à côté des espaces de travail pour
les équipes de recherche et de développement, des lieux de formation et de documentation, un restaurant d’entreprise, un centre de sport, ainsi que divers services à la personne (pressing, boulangerie, distributeur de billets etc.). Une allée principale de 300 mètres de long appelée « Rue de la recherche » favorisera les échanges informels et la stimulation d’idées. Le nouveau bâtiment répondra aux préconisations HQE (haute qualité environnementale).
Selon le planning prévisionnel, une première partie du bâtiment coeur sera livrée en 2014 pour environ 600 personnes. La seconde partie sera terminée fin 2016, date à laquelle 1000 personnes supplémentaires y seront installées. En 2017, le nouveau complexe dédié à l’innovation de Michelin constituera, avec ses divers bâtiments, un ensemble homogène et performant.
L’ensemble du projet représente un investissement de plus de 100 millions d’euros.

Lien : http://ladoux.michelin.com/

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Audi TT mk III 2013 : Un shop réussi

T-Technologique 

Pour nombre d'Audiste , l'Audi TT est souvent synonyme de renouvellement de style . Audi n'a rien annoncé pour le moment . Mais nos confrères de Autocar ,ont publiés un photoshop de la future génération de l'Audi TT .
Selon Autocar , la TT troisième génération sera encore plus vers le plaisir de conduite du conducteur ,afin de mieux rivaliser avec le nouveau Porsche Boxter . Audi entend bien faire subir à sa TT une cure d'amaigrissement et ainsi passer sous les 1240 kilos . La TT sera toujours proposée en coupé 2+2 et en
roadster ,ce dernier disponible en 2015 toujours avec un toit souple .

La future TT reprendra la nouvelle plateforme MQB du groupe VAG tout droit emprunté à la future A3 . Cette future génération ,sera principalement conçue en aluminium .

Cette TT devrait être forte en personnalité ,et reprendre la silhouette générale des deux précédentes versions . Le tout en conservant des dimensions assez proche de l'actuelle . Le éléments clés à retenir de la future TT sont : la calandre Single Frame chanfreinés ,des phares moins épais et plus anguleux équipés des dernières leds ,un hayon plongeant ,des nouveaux passages de roues et une ligne plus ancrée ,tout comme celles des concept-car E-tron .

Les moteurs prévus lors de la vente ,sont les 1.8 TFSI ,deux bloc 2.0 L TFSI et disposant de la technologie vue sur les dernières créations de la marque : la possibilité de désactiver deux cylindres lorsqu'ils sont peu sollicités . Ils seront rejoint par le 5 cylindre 2.5 L TFSI de la version RS en 2015 . Il est également prévu ,qu'un diesel face son apparition et qu'il soit plus sobre et plus puissant que le 2.0 L TDI 170 actuel   .

Des stop and start seraient également prévues afin de répondre aux normes Euro6 .

Via autocar.co.uk- Autoexpress

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