Le KERS de la F1 bientôt adapté à la voiture de série

On connaît désormais le nom du champion du monde en Formule 1. Je suis content pour jenson Button, que j'avais eu la chance de rencontrer lors d'un Grand Prix de France, alors qu'il n'avait pas encore remporté la moindre victoire. La saison de F1 a été marquée par l'arrivée du KERS (Kinetic Energy Recovering System), un système destiné à récupérer de l'énergie au freinage. C'était un premier pas vers une Formule 1 "plus verte". Les équipes n'ont pas toutes joué le jeu, mais on a vu quand même que le système - quand il ne tombait pas en panne - donnait un avantage considérable avec un surplus de puissance en ligne droite.




Le fait est que le KERS va être adapté à la voiture de série. Magneti Marelli, le concepteur de ce système, et STMicroelectronics ont signé un accord en vue de développer des systèmes s'inspirant de cette technologie pour la production de masse. Ils s'appliqueront sur des véhicules électriques et hybrides. Si les équipes de F1 n'ont pas encore perçu le potentiel (ou ne se sentent pas obligées de consommer moins de carburant), la récupération d'énergie est capitale pour la voiture de série. On peut transformer de l'énergie perdue et la réutiliser pour l'injecter dans la batterie. L'objectif de Magneti Marelli et de ST est de proposer aux constructeurs un produit qui associe à la fois des hautes performances et une taille compacte. Les départs au feu vert vont peut être ressembler à des grilles de Grand Prix dans le futur...

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Vers une Formule 1 plus verte ?

Dans le passé, la F1 jouait le rôle de pionnier en matière de technologie pour l'application sur des modèles de série. Il y eut ainsi l'injection directe, le turbo, la levée variable des soupapes... Ou encore, plus récemment, la récupération de l'énergie cinétique avec le KERS (SREC en français). La volonté est de renouer avec la tradition, avec une "Formule Verte". L'association des écuries de Formule 1 (FOTA) prépare actuellement une série de mesures visant à améliorer son image dans le domaine de l'environnement. La clé du changement sera un nouvelle réglementation sur les moteurs pour 2013, avec le retour du turbo. Non pas pour doper la performance, mais pour améliorer l'efficacité énergétique". Le SREC fera aussi son retour la saison prochaine mais les moteurs 4 cylindres doivent réduire leur consommation d'essence. Ce qui pourrait se traduire par une quantité limitée de carburant attribuée à chaque équipe.


Voir la vidéo sur le KERS :



"La FIA et la FOTA travaillent pour adapter les réglements techniques à partir de 2013. C'est une période excitante pour la Formule 1. Je suis ravi que notre sport puisse se mettre à l'heure du respect de l'environnement", se réjouit Martin Whitmarsh, président de la FOTA, et dirigeant de l'écurie McLaren.
Pour atteindre ses objectifs, la FOTA collabore avec le cabinet londonien Trucost, dont les analystes sont spécialisés dans les questions d'environnement. L'association des constructeurs de F1 continue par ailleurs de réfléchir pour diminuer les émissions de CO2 dans les deux prochaines années, de concert avec la FIA. Les émissions de dioxyde de carbone devraient ainsi diminuer de 12 % entre 2009 et 2012.

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VW Nils : la navette électrique de 2030

Présentée récemment à Berlin, dans le show room du groupe VW*, en avant-première du salon de Francfort où on pourra également l'admirer, la Nils est un concept futuriste qui vise l'horizon 2030. Le projet est d'ailleurs soutenu par le ministère fédéral des Transports. Cette monoplace de 460 kg à moteur électrique a été conçue pour les navetteurs, ceux qui se déplacent depuis la banlieue pour aller travailler. Elle a plutôt fière allure avec sa carrosserie Space Frame en aluminium (comme chez Audi) ultramoderne, ses portes en élytre et ses roues extériorisées. C'est un peu la Formule 1 électrique des villes. La Nils reprend d'ailleurs l’architecture de base d'une F1** le conducteur au centre, le moteur à l’arrière et les roues placées à l'extérieur. L'engin revendique une autonomie de 65 km, une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 11 s et surtout une vitesse maximale de 130 km/h, ce qui la met à un autre niveau que la Renault Twizy avec laquelle elle pourrait être comparée.

Techniquement, la marque allemande a intégré un moteur électrique de 19 kg. La puissance est de 15 kW avec des pointes momentanées à 25 kW. Les composants ont été empruntés aux projets de monoplace hybride L1 et XL1, ainsi qu'aux véhicules de série en développement (dont la Golf Blue e-Motion). La batterie de 5,2 kWh se recharge en deux heures. A noter que le concept Nils intègre le régulateur de vitesse intelligent et le freinage automatique d'urgence en ville. Un écran tactile permet de piloter le GPS et les fonctions multimédia.

Volkswagen a voulu combiner le design, le développement durable et l’art de vivre automobile au sein d’un seul et même véhicule high-tech. Mais, la technologie est d’un réalisme proche de la série, selon le Dr. Ulrich Hackenberg, membre du directoire de la marque Volkswagen, et en charge du Développement. La voiture satisfait ainsi aux normes de sécurité. Avec une auto qui mesure 50 cm de moins que la Up, sa future citadine que l'on verra aussi à Francfort (et qui se déclinera en électrique en 2013), et plus basse qu'une Porsche 911, VW montre qu'il y a encore de la place pour de nouveaux segments. Et, tant qu'à faire, autant donner envie de rouler en électrique avec des modèles qui préservent le plaisir de conduire.

*Le Forum Automobile se situe sur l'avenue Unter den Linden, en plein centre ville de la capitale allemande.
**S'agit-il d'un message subliminal, dans la mesure où l'on prête au groupe Volkswagen de s'engager en Formule 1 ?

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A quand des F1 avec une bulle en polycarbonate ?

La FIA mène actuellement des recherches pour assurer une meilleure protection des pilotes. On se souvient qu'en F1, le brésilien Felipe Massa avait failli perdre la vie quand un boulon de la monoplace de son compatriote Rubens Barrichello est venu le percuter en pleine ligne droite et en traversant son casque... Le FIA Institute a donc décidé d'investiguer une nouvelle piste. Il s'agit d'une bulles en polycarbonate issue des avions de chasse. Cette protection ultra résistance est capable de recevoir de plein fouet un obstacle lancé à 225 km/h, en l'occurrence un pneu. Le résultat est assez étonnant.


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FIA Institute Jet Canopy Test from FIA Institute on Vimeo.

Il faudra du temps pour convaincre, mais cette bulle apporterait une sacrée protection pour les pilotes, et pas seulement en Formule 1. Aux dernières 24 h du Mans, Allan McNish a sans doute eu la vie sauve, grâce à un cockpit fermé.

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Tanner Foust - Street Drift: Mulholland

19 mars 2010 Publié dans vidéos , Motorsports Random , Toyota

Si vous connaissez un peu plus sur la scène compétitive dérive alors vous saurez le nom deTanner Foust. Si vous n'avez jamais entendu parler de lui, regarder et d'apprendre comme il dérive son V8 600hp powered Scion tC autour d'un deux-mile fermé section de Mulholland Drive renommée de Los Angeles.
Si vous ne le sauriez pas, la Scion tC est en fait une Toyota, le croiriez-vous. Pourquoi ne pas l'avoir dans l'Australie?
De toute façon, vous vous souvenez peut Jay Leno Mulholland Drive inclus dans son home-grown clip Nürburgring. C'est une grande recherche morceau de route, comme les prises de vues aériennes du spectacle Foust vidéo Tanner.
Vidéo Tanner est brûlant en place après le saut. Rappelez-vous juste les enfants, ce film a été complété sur une route fermée à la surveillance de la police, alors ne va pas essayer cela chez vous, okay.

Communiqué de presse
Tanner Foust ses dérives Rockstar Energy Drink Scion TC Drift Car sur un tronçon légendaire de Mulholland Highway. Connu sous le nom "The Snake", ce tronçon de Mulholland à Malibu à l'est de Kanan Road est un repaire connu pour motocyclistes SoCal et les amateurs de voiture. Le mile deux ruban de vents route qui monte à travers les montagnes entre la Malibu Café Rockstore où des milliers de motards se réunissent chaque dimanche et «The Gallery», un point de vue où une grande partie de la route ci-dessous peuvent être visualisés. Watch as Tanner Foust déchaîne son V8 NASCAR 600hp powered Scion drift car sur cette route célèbre. Il n'y avait pas de répétitions. Remarquez comment il peint une ligne de caoutchouc noir sur le tarmac vierge, courant pouces à partir du garde-corps et les parois rocheuses du canyon. Le hurlement du moteur, crissement de pneus et une épaisse fumée contraste avec Foust presque zen des mouvements analogues dans la voiture. La route a été fermée et Tanner est un professionnel qualifié si s'il vous plaît ne pas essayer et re-créer.

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Hirvonen démarre fort

De retour dans le calendrier du WRC, le rallye de Suède, première épreuve de la saison, a souri à Mikko Hirvonen. Le Finlandais a dominé tous ses adversaires à commencer par le sextuple champion du monde en titre, Sébastien Loeb , relégué à plus de 42 secondes. Et si Petter Solberg a déçu, terminant au neuvième rang, le Tricolore Sébastien Ogier a réussi à accrocher le Top 5. 

Qu'on se le dise, Mikko Hirvonen ne lâchera pas. Battu sur le fil l'année dernière après l'ultime rallye de Grande-Bretagne, au terme duquel Sébastien Loeb était finalement parvenu à conserver sa couronne mondiale pour la sixième saison d'affilée, le Finlandais est reparti de plus belle en remportant sans coup férir le rallye de Suède. Traditionnellement à l'aise sur les terrains neigeux et verglacés, Hirvonen prend donc les commandes du championnat du monde sur ce premier rallye à 25 points, un barème calqué sur le nouveau adopté par la Formule 1.

Loeb prend donc 18 points, et malgré ses sept spéciales remportées ce week-end contre six seulement pour Hirvonen, l'Alsacien ne regrette rien. " Mikko est très difficile à battre ici. Moi j'ai fait de mon mieux, bravo rien à dire ", indiquait le Français à la fin de la dernière étape. En tête du général dès la cinquième étape vendredi, le premier leader de la saison 2010 n'a plus jamais lâché les rênes pour finalement terminer avec une solide avance de 42''3 sur Loeb.

Ogier débute par un top 5 

Intelligemment, le Français a rapidement compris que gérer la deuxième place était la meilleure chose à faire sur ce week-end d'ouverture, sur une surface loin d'être son terrain de jeu favori. D'autres ont été moins gestionnaires, plus distraits en tout cas, à l'image de Dani Sordo. Samedi lors de l'ES15, l'Espagnol a tout simplement oublié... un écran de radiateur à l'avant de sa C4, laissé par son copilote Marc Mati qui doit normalement réaliser ce check-up avant le départ. L'arrêt forcé quelques secondes après le départ a permis à Jari-Matti Latvala de prendre place sur le podium, pour finir à 1'15 du leader, tandis que le deuxième pilote Citroën échoue à la quatrième place, à 2'41 de Hirvonen.

Derrière le quatuor des favoris, Sébastien Ogier réalise une excellente performance en plaçant sa C4 du team Citroën Junior en cinquième position, à 4'15 de la tête. Un vrai bon début pour le deuxième Français du plateau, qui demande maintenant confirmation lors des manches suivantes, d'autant que le cinquième larron attenduPetter Solberg est loin d'avoir répondu aux attentes. Au sein de son équipe privée mais bénéficiant d'une C4 WRC de l'an dernier, le Norvégien est sorti de la route à deux reprises sur l'ES5 et termine neuvième du rallye à plus de dix minutes de Hirvonen. 

Déjà 23 points de retard donc pour le champion du monde 2003, qui n'est pas le seul grand nom à avoir connu des malheurs. Marcus Grönholm (Ford Focus), malgré un temps scratch sur l'ES14, a été victime d'un problème électrique et termine 21e à 23'30. La contre-performance de Kimi Räikkönen (Citroën C4 Junior Team) était en revanche plus attendue et le champion du monde de F1 2007 a effectivement terminé bien loin, 30e à 37'47 de la première place. Rude apprentissage et un premier rallye déjà mouvementé donc, mais une ouverture en Suède ne laissait pas vraiment augurer autre chose.

Newsweb

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F1: Nouvelle Force India VJM03 2010

C'est à Silverstone que l'écurie Force India a révélée sa nouvelle monoplace. Baptisée VJM03, cette nouvelle mouture est une grosse évolution de la VJM02 sur le plan aérodynamique mais pas une nouvelle voiture.

L'arrière de l'auto évolue nettement avec le fameux double diffuseur qui a fait le succès des Brawn GP l'an dernier.  Comme sur la plupart des autres monoplaces 2010, le nez s'allonge force-india-vjm03-1.jpgnettement tandis que la capot arrière fusionne avec l'aileron.

«Le but est de continuer sur la voie de la performance et de la progression que l'on a empruntée la saison dernière. Nous avons appris de nos expériences et on est devenu une meilleure équipe. J'espère que 2010 verra de grands progrès. On a réussi un podium jusque-là mais on espère plus», a affirmé le boss de l’équipe, Vijay Mallya.

Le premier pilote de l'écurie semble confiant pour cette saison: «Je pense qu'il est très important d'être constants dès la première course. J'aimerais me placer dans le milieu de tableau dès Bahreïn».

La monoplace verte, orange et blanche de l’écurie indienne sera en piste à Jerez très prochainement. C'est Vitantonio Liuzzi qui s'occupera des premiers tests.

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Formule 1 : Sauber présente sa C29 2010

La saison 2010 de Formule 1 verra sur ses étapes une nouvelle version de la flèche Sauber. La C29 2010 a donc été présentée sur le circuit Ricard Tomo. Une occasion également de revenir sur le changement de main des parts de l'écurie.

Peter Sauber a donc racheté les parts de BMW. Ce pari portera-t-il ses fruits ?

C'est en comptant sur la nouvelle C29 que Sauber espère une réussite. Cette dernière sera motorisée par Ferrari et équipée de gommes Bridgestone. 

Cependant, pas de sponsors sur la monoplace, l'homme prétend ne pas en avoir besoin dans l'immédiat, et avoue ne pas avoir eu le temps d'en trouver. Mais il se rassure :

"Nous aurons peut-être davantage de sponsors en début de saison, où quand les épreuves européennes arriveront. En fait, nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour en chercher. On a débuté vers Noël ! Cela a donc été difficile pour trouver de gros sponsors.

Mais le budget de la saison 2010 est déjà bouclé. On va surtout prospecter pour 2011 désormais." 

Enfin les deux pilotes qui se partagerons les couleurs de l'écurie seront Pedro de la Rosa; ancien pilote d'essai McLaren et brièvement pilote chez Jaguar en 2002, ainsi que Kamui Kobayashi qui s'offre enfin un baquet à plein temps après deux remplacement l'année dernière chez Toyota.

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Un siège de bureau aux accents de F1

Légende photo : Mi-siège, mi-F1

Crédit photo / Autodeclics

Le designer Alexander Christoff a dessiné ce siège de bureau d'un style très particulier. Moulé en fibre de verre, il s'inspire clairement des monoplaces Ferrari.

La petite touche chic est apportée par des pieds en acier trempé et un appuie-tête réglable rembourré. Il ne s'agit pour l'heure que d'un simple concept virtuel. Dommage pour les pilotes du dimanche rêvant de vibrer devant la retransmission d'un GP.

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