vendredi 27 juillet 2012
Toyota Metapolis
Toyota me surprendra toujours par sa capacité à appréhender le futur de la mobilité. En 2005, j'avais eu l'occasion d'aller au Japon lors de l'Exposition Universelle de Nagoya pour découvrir la vision de ce constructeur : un moyen de transport individuel (i-Real) pour se déplacer en ville sans émissions, la voiture à hydrogène et l'aide des robots pour les personnes âgées.
Toyota croit toujours en ce concept de mobilité personnelle. Mais, il a ouvert un site Internet pour débattre de façon virtuelle sur le futur, avec des Internautes qui viennent participer à des forums. Le résultat a donc pour nom "Toyota Future Car Life Laboratory". Voici le lien :
http://www2.toyota.co.jp/future/lab/info/info01.html.
Vous pouvez aussi voir la vidéo sur You Tube :
En fait, c'est comme dans "Second Life". On s'inscrit sous la forme d'un avatar pour échanger avec des personnages au graphisme inspiré de la bande dessinée.
Pour vous donner une idée, les débats sont animés par une fille qui s'appelle "Metagawa" et qui est accompagnée par deux mascottes prenant la forme d'un robot : Mirai (futur en japonais) et Ekoru (écologie).
La première consultation, qui a lieu le 23 juillet, a réuni 1700 personnes. Lesquelles ont approuvé à 77,3 % le principe de la mobilité personnelle.
Vous avez sans doute déjà entendu parler du i-Real : un moyen de transport en forme de siège roulant, auto-stabilisé et qui se déplace de façon horizontale. Il est à propulsion électrique. Le concept a été amélioré et porte désormais le nom de i-Ling (terme qui résulte de la contraction de link et de ring et qui veut dire inspiré et individuel).
Outre un design revu, l'idée est d'intégrer cet engin dans un véhicule (mini van ou cross over), et de pouvoir le détacher afin de pouvoir continuer son trajet dans une zone plus urbanisée ou piétonnière.
Le prochain forum aura lieu le 27 août. On en saura plus sur la source d'énergie et le calendrier. N'hésitez pas à vous inscrire si vous parlez japonais.
Merci à Sophie Le Berre des Jardins Botaniques Japonais pour la traduction, plus concluante que celle de Google.
La Mazda 6 dévoilée
Pas d'image de l'habitacle, ni de cliché parfaitement clair : la nouvelle Mazda 6 n'est pas encore décidée à se dévoiler en intégralité. Ce qui ne l'empêche pas de montrer l'essentiel de ses lignes, plutôt dynamiques.
La parenté ne se limite d'ailleurs pas au look, puisque les mécaniques sont communes. Présentée au salon de Moscou, un mois avant le Mondial , cette Mazda 6 met d'abord l'accent sur son 2.0 essence atmosphérique SKYACTIV-G, caractérisé par son taux de compression très élevé. Mais en France, l'essentiel des ventes sera réalisé par le diesel 2.2 SKYACTIV-D, qui se distingue, a contrario, par un taux de compression très bas et une suralimentation à double étage. De quoi promettre des consommations très basses, d'autant que cette familiale s'annonce assez légère et inaugure un Stop & Start inédit : baptisé i-ELOOP, il utilise un super-condensateur pour récupérer l'énergie à la décélération.
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| La Mazda 6 se dévoile |
En présentant son concept de berline Takeri , au dernier salon de Tokyo , Mazda n'avait pas vraiment fait de mystère : c'était bien la troisième génération de familiale "6" qui se dévoilait en filigrane. Sans surprises, le modèle de série partage donc de nombreux points communs avec l'étude de style : feux arrière reliés par une barrette chromée, regard perçant, surfaces vitrées assez effilées... voilà une quatre-portes qui possède un sérieux penchant pour la sportivité. Même si les optiques, la calandre ou les boucliers souffrent d'un dessin plus épais que sur le prototype. Cette familiale possède également un air de famille avec le SUV CX-5 , qui avait été chargé d'étrenner le nouveau design maison.
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| La nouvelle Mazda 6 évoque son concept Takeri |
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| Optiques arrière reliées par une barette chromée |
La parenté ne se limite d'ailleurs pas au look, puisque les mécaniques sont communes. Présentée au salon de Moscou, un mois avant le Mondial , cette Mazda 6 met d'abord l'accent sur son 2.0 essence atmosphérique SKYACTIV-G, caractérisé par son taux de compression très élevé. Mais en France, l'essentiel des ventes sera réalisé par le diesel 2.2 SKYACTIV-D, qui se distingue, a contrario, par un taux de compression très bas et une suralimentation à double étage. De quoi promettre des consommations très basses, d'autant que cette familiale s'annonce assez légère et inaugure un Stop & Start inédit : baptisé i-ELOOP, il utilise un super-condensateur pour récupérer l'énergie à la décélération.
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| Inauguration d'un système Stop & Start |
Source : automobile-magazine.fr
Ford Sync
Ford vient de produire sa millionième voiture équipée du système SYNC (connexion Bluetooth et USB, avec reconnaissance vocale) aux Etats-Unis. C'est une Fusion hybride qui a été remise au patron de Microsoft, Steve Ballmer, qui se trouve être le fournisseur de la technologie.
Pour reconquérir une clientèle jeune, Ford a mis l'accent aux US sur la télématique. Grâce à SYNC, on peut utiliser son téléphone mobile en mains-libres, appeler à la voix un titre sur son iPod ou son portable et le jouer sur l'autoradio. Ce sont les fonctions de base. Mais, depuis, la palette s'est élargie avec l'arrivée de la navigation et du trafic (bouchons, prix de l'essence, météo). Les services comprennent également l'appel d'urgence ou encore des news (sports, bourse) qui sont récupérées par une liaison sans fil et lues en text to speech dans la voiture.
A quand un système comme SYNC en France ?
L'entretien du moteur et ses composants majeurs
Les composants majeurs du moteur
Le bloc-moteur
Synonyme : "bloc-cylindres".
Fonction : Armature principale du moteur dans laquelle sont creusés les cylindres.
Caractéristiques : En fonte ou en alliages légers à base d'aluminium.
Il est couvert par la culasse.
Le vilebrequin est placé dans sa partie inférieure et graissée par un carter.
Le bloc est moulé de façon à ce que de nombreux organes puissent se fixer dessus.
La culasse
Fonction : couvre le bloc moteur, ferme les cylindres et contient les soupapes.
Caractéristiques : En fonte ou en alliage léger (aluminium).
Liée au moteur par le fameux joint de culasse.
Elle contient : les soupapes, les chambres d'admission, les trous de fixation des bougies et les chapelles d'admission et d'échappement.
Elle supporte : les culbuteurs, les rampes de culbuteurs et les chambres de combustion.
Une culasse est dite multisoupapes si elle contient plus de 2 soupapes par cylindre (jusqu'à 6).
Avantages :
-Meilleure respiration du moteur.
-Courbe de couple plus plate.
-Meilleur taux de compression.
-Faible volume.
-Meilleur rendement du moteur.
Le Piston
Fonction : Il véhicule l'énergie créée par l'explosion jusqu'au vilebrequin en passant par la bielle.
Caractéristiques : Une tête qui doit résister aux températures extrêmes (aluminium + céramique).
Etanchéité assurée par les segments qui l'entourent.
La Bielle
Fonction : Lien entre le piston et le vilebrequin.
Caractéristiques : En acier matricé, en titane ou en alliage léger.
Trois parties : le pied (au niveau du piston), le corps et la tête (au niveau du vilebrequin).
Le Vilebrequin
Fonction : transforme le mouvement alternatif rectiligne du piston en mouvement rotatif.
Caractéristiques : Fonctionne selon le principe de la manivelle.
L'entretien du moteur
De très nombreux produits existent, leur efficacité n'est pas toujours prouvée ou flagrante, mais aucun de ces produits ne peut nuire à votre moteur tant qu'il est utilisé selon le mode d'emploi.
Remétalliser
Objectif : compenser l'usure naturelle du moteur.
On utilise : une solution liquide à base de métal qui se verse dans le réservoir d'huile. Ces produits n'ont aucune influence sur l'huile, cette dernière sert juste de moyen de transport vers les éléments du moteur qui doivent être protégés.
Effet : Le produit renforce les éléments usés par les frottements en apportant un complément de métal sous une forme légère, tendre et résistante aux chaleurs extrêmes.
En théorie ce traitement permet au moteur de gagner en puissance et de consommer moins d'huile et d'essence.
Nettoyer le moteur
Objectif : Faire en sorte que l'huile neuve conserve ses qualités plus longtemps, cela permet de moins polluer et d'allonger la durée de vie du moteur.
On utilise : Un liquide que l'on verse dans le réservoir d'huile avant une vidange.
Effet théorique : Evacuation de l'huile sale des circuits, suppression des impuretés et dépôts.
Décrasser les circuits d'air
Objectif : Meilleur rendement et moindre pollution.
On utilise : Une bombe aérosol que l'on vaporise dans les circuits ou pièces à nettoyer.
Effet : Dissolution des dépôts graisseux, gommes et vernis et dépôt d'une couche lubrifiante et anticorrosion.
Améliorer l'huile
Objectifs :
-Améliorer la viscosité à chaud.
-Eviter la congélation de l'huile.
-Prévenir l'encrassement.
-Limiter l'oxydation du lubrifiant.
On utilise : Des additifs qui se mélangent aux lubrifiants dans des proportions allant de 15 à 20 %.
Additifs pour carburant
Des produits qui se versent dans le réservoir et modifient les propriétés du carburant, sans entrer dans le détail il existe des additifs qui ont théoriquement les effets suivants : Antioxydant, antidétonant, antigivrant, nettoyant, détergent, antipolluant.
Astuces d'entretien
-Vidanger régulièrement et changer le filtre à huile systématiquement, il ne faut pas oublier que ce dernier bloque les impuretés et autres poussières de métal provenant de l'usure du moteur.
-Attendez que le moteur soit chaud avant d'appuyer sur le champignon.
-La température optimale de fonctionnement d'un moteur se situe aux environs de 90 .
-Même si la pratique du rodage n'est plus obligatoire, il est préférable de ménager une monture neuve et de lui offrir une première vidange entre 1000 et 2000 km.
-Veiller à changer le filtre à air tous les 20000 km et utiliser des filtres de qualité. Ne jamais essayer de "nettoyer" un filtre encrassé, c'est vain et cela peut être dangereux pour le moteur !
Source : 321auto.com
