Ferrari 458 Italia

La Ferrari 458 Italia a était présentée pour la toute première fois au salon de Francfort en 2009.

Elle représente un tournant dans la façon de travailler de Ferrari, puisqu’elle est bourrée d’aides électroniques pour la conduite. Une première pour la Scuderia Ferrari qui est resté longtemps accroché à la méthode tout mécanique.
Comme motorisation la Ferrari 458 Italia est dotée en position centrale arrière, d’un herculéen moteur V8 atmosphérique 4.5L d’une puissance de 571 ch. Ce qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 325 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 s. La consommation d’essence est de 13,7 litres.

Grâce à un châssis en aluminium, le poids de la Ferrari 458 Italia n’est que de 1485kg ce qui donne de meilleures performances.
Pour l’intérieur une ambiance de Formule1 y règne  avec le volant qui réunit toutes les commandes. Ce n’est pas surprenant lorsqu'on sait qu'un certain Michael Schumacher aurait participé au développement de la Ferrari 458 Italia. Les jantes de 20 pouces sont en magnésium avec cinq branches fixées par cinq écrous. A l’aide d’un système ABS performant la Ferrari 458 s'arrête en à peine 32,5 mètres à la vitesse de 100 km/h.
Pour ce précieux bijou le prix débute à 196 933 €.

Galerie photo et wallpaper Ferrari 458 Italia

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Spyker, déjà 10 ans!!

Aujourd'hui, c'est un jour important pour Victor Muller, en effet la marque Spyker qu'il a fait "renaître" fête aujourd'hui ses 10 ans ou 112 ans... ^^  Est donc organisé aujourd'hui aux USA, un rassemblement de Spyker même si les photos/vidéos ne sont pas encore disponibles.

Sinon, j'ai trouvé une vidéo de V12 GT (ils avaient interviewé Victor Muller avec Pascal Boulanger récemment) qu'ils ont tourné lors du festival de Pebble Beach en 2009.

Je suis fan de Spyker depuis 2001 (j'avais 12 ans, sans doute l'un des plus jeune fan de la marque ^^). Je me souviens avoir recherché un numéro d'auto live rangé dans le grenier juste pour admirer une nouvelle fois la Spyker C8. J'ai  fait la même chose qu'une autre fois et c'était pour un reportage sur Saab...

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Dossier Rétro : Audi 100 C1

L'Audi 100 fut le début d'Audi dans le premium . Sans cela l'A6 n'existerait peut-être pas .

En 1968 , la première Audi 100 fut commercialisée ,elle a été entièrement conçue par Audi et non pas par Volkswagen . Disponible dans plusieurs version berline en 2 ou 5 portes et coupé 2+2,et quelques rares versions cabriolet  . Des moteurs uniquement essences .

Avec l'Audi 100 de première génération ,nous sommes bien loin de l'actuelle A6 avec 4.59 m de long contre 4.92 pour l'A6 actuelle ,il en est de même pour le poids ,l'Audi 100 entre 1060 et 1090 kg ,tandis que l'A6 de nos jours pèse près de 1.600 kg . Ceci s'explique qu'à l'époque il n'y avait quasiment pas d’électronique  ,voire pas du tout .

Si vous désirez en possédez une ,sachez qu'une version berline en bonne état peu se trouver à partir de 8.000 euros et 17.000 euros en coupé .

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Audi A1 Sportback : des nouveaux spyshots

Version familiale ?

L'A1 ,c'est la citadine premium de la marque . Avec près de 80.000 exemplaires ,la petite Audi se vend bien malgré des débuts difficiles .

Seulement disponible en trois portes , l'A1 sera disponible en Sportback ,c'est-à-dire en cinq portes en mai 2012 ,elle sera dévoilée officiellement à Genève .

La version Sportback disposera des motorisations déjà connues sur la trois portes ,en diesel ,elle disposera du 1.6 TDI en 90 et 105 ch .Du coté des diesels ,le 1.2 TFSI 86 et 1.4 TFSI 122 et 185 ch seront repris .

Elle disposera également des finitions Attraction, Ambiente ,Ambition ,et , Ambition Luxe

Voici à quoi ressemblera l'A1 Sportback :

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Audi A3 Allroad Quattro

Vers une démocratisation Allroad ? 

La recette Allroad marche plutôt bien chez Audi . L'Allroad ,c'est avant tout la démonstration du savoir faire Audi à travers l'utilisation majoritaire du système intégrale Quattro . La première à avoir reçu cette appellation fut l' A6 de seconde génération  ,qui s'est poursuivie sur la troisième génération . En 2009 l’appellation Allroad s'est démocratisée sur l' A4 .

Le nom Allroad peut perdurer encore longtemps puisque une rumeur nous parvient . En effet la future A3 serait disponible dans une version Allroad . Le Q3 ne suffirait pas selon Audi , et la marque créerait une nouvelle fois ,un nouveau segment .

Une garde au sol surélevé , une calandre single-frame chromé entièrement et des protections latérales en plastiques durs pour caractériser que nous avons bel et bien une version Allroad sous nos yeux .

L' A3 Allroad reprendra la transmission intégrale Quattro , ainsi que les moteurs d'une A3 classique . Cette version verra le jour en 2014 ,si il y a confirmation .

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Voitures pointues...

Limonest l'an dernier, à la fin de la première montée, les voitures redescendent...

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BMW

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En 1916,

2 pionniers de l’aviation allemande du nom de Karl Rapp et Gustav Otto,

lancent la BFW : Bayerische Flugzeugwerke,

ou constructions bavaroises de l’aviation.

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En 1917, la compagnie change de nom, BMW

(Bayerische Motoren Werke) Gmbh apparaît pour la première fois.

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Cependant ce n’est qu’en 1922,

avec le trio formé par Josef Popp, Max Friz, and Camillo Castiglioni,

que le groupe BMW AG est fondé officiellement.

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C’est à cette date que BMW prend possession des usines de la BFW.

Ainsi, BMW situe ses origines à la création de la BFW, soit en 1916 !

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Contrairement à Audi,

la guerre est bénéfique à BMW qui voit son activité exploser

avec la fabrication de moteurs d’avion.

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Là encore, BMW doit s’agrandir pour survivre.

Ainsi, la firme allemande achète l’usine où étaient fabriquées les Austin Seven.

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En parallèle,

BMW a aussi attaqué le segment de la moto en 1923 avec la R32,

puis les automobiles en 1928.

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BMW gardera pourtant ses origines liées à l’aviation pour son logo,

qui n’évoluera quasiment jamais.

Sous les trois lettres légendaires,

on trouve donc une sphère aux couleurs bleues et blanches.

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Quoi qu’il en soit, le logo n’a jamais fondamentalement évolué

(sauf pour la police d’écriture de BMW).

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Le logo remonte à la Ière Guerre Mondiale.

A l’époque les hélices des avions bavarois de la Luftwaffe

étaient peintes aux couleurs de la Bavière, blanc et bleu.

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En 1917,

la Bayerische Flugzeugwerke devient

la Bayerische Motoren Werke spécialisée dans la conception de moteur aéronautiques

(avec un record d'altitude à la clé: 9760 m en 1919).

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Cependant,

le traité de paix de 1919 interdit à l'Allemagne de construire des avions:

la jeune firme se tourne alors vers la production de camions,

de motos, puis vers l'automobile.

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L'emblème de la marque synbolise l'helice de ses première activités,

et reprend les couleurs de la Bavière.

Le blason de la Bavière

Le blason de la Bavière

(lui-même dérivé de celui de la famille des Wittelsbach)

se décrit ainsi:

« fuselé en bandes d’azur et d’argent »

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