lundi 23 avril 2012
Pékin 2012: Audi A6 L e-tron Concept, photos officielles
Équipée du moteur 2.0 TFSI L4 de 211 ch, ce dernier est accouplé à un moteur électrique de 95 ch (technologie lithium-ion). En mode tout électrique, l'A6 e-tron peut parcourir jusqu'à 80 kilomètres, à une vitesse constante de 60 km/h. Un plug-in permet de recharger les batteries lors d'une décélération.
Malgré que ce soit une motorisation hybride, l'Audi A6 L e-tron Concept, garde un style élégant. A l'avant elle adopte des nouvelles entrées d'airs avec deux barrettes aluminium horizontales. La calandre elle aussi a le droit à des barrettes horizontales et nombreuses afin de réduire le cX. Des jantes 21 pouces aéro sont présentes. A l'arrière seul les sorties d'échappement plus rectangulaires et un prolongement en aluminium distingue cette A6 L e-tron,d'une A6 quelconque.
A l'intérieur, les changements sont peu nombreux, c'est seulement lorsque l'on regarde le compte-tour que l'on s'aperçoit que l'on a une motorisation hybride. En effet, on retrouve deux jauges indicans l'autonomie, l'une pour le niveau des batterie, l'autre pour le carburant. Le compte tour n'indique plus les tour par minutes, mais le pourcentage de puissance utilisée par la voiture. L'ordinateur de bord permet de voir qu'elle est la source d'alimentation utilisée, il en est de même pour le système MMI.
L'Audi A6 L e-tron concept, utilise des matériaux légers comme la fibre de carbone allié au carbone polymère renforcée (PRFC), et dix pour cent d'aluminium. Du coup ce concept pèse quinze pour cent de moins qu'une A6 classique.
Ce concept mesure 5.02 mètres de long, 1.87 m de large, et un empattement de 3.06 m.
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Via Audi
Mercedes SLK 55 AMG by Brabus.
Brabus a dévoilé sur ses stand au salon de Pékin sa nouvelle préparation : la SLK 55 AMG Brabus. Le préparateur allemand propose sur cette SLK 55 le kit qu'il utilise pour toutes ses préparations sur base SLK à savoir quatre sorties d'échappement en inox, des amortisseurs qui réduisent la hauteur de caisse de 30 mm, des freins à disques de 355 mm à l'avant et 300 mm à l'arrière, une sellerie en alcantra et des jantes de 17", 18" ou 19" selon le choix.Côté mécanique, Brabus a effectué quelques modification sur le V8 5.5 litres d'origine. Elle a réalésé l'engin pour porter sa cylindrée à 6.1 litres ce qui fait que sa puissance se voit augmenter de 85 ch pour passer de 360 ch à l'origine à 445 ch. La nouvelle mécanique revue par Brabus lui permet de faire le 0-100 km/h en 4.3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 305 km/h.
Les musiques et chansons made in "SAAB"
Ici, je ne vais parler que des musiques et chansons crées pour SAAB, soit dans un but promotionnel, soit simplement pour soutenir la marque et exprimer son soutiens de manière musicale ^^
Tout d'abords, les vraies pub SAAB avec leur musiques crées à la demande de SAAB. Dans les deux cas, il s'agit de chanteuses suédoises.
"Release Me" par Oh Laura
"The time is now" par Asha Ali
Et voici des productions 100% SAAB fan
Griffin Up
Et une musique de irishcarfan
dimanche 22 avril 2012
Les constructeurs veulent une harmonisation des normes pour faciliter l'introduction des véhicules connectés
A travers l'OICA (L'Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles), l'association qui regroupe au niveau mondial l'industrie automobile, les constructeurs demandent l'harmonisation des normes techniques industrielles sur les Systèmes de Transport Intelligent (ITS). Leur demande concerne plus précisément les protocoles de communication sans fil pour l'échange de données de sécurité et de mobilité, entre les véhicules (V2V : véhicule to Vehicule) et l'infrastructure routière (V2I : Vehicle to Infrastructure). Cette position fait suite à l'accord signé par les Etats Unis et la Commission Européenne qui soutient une telle harmonisation globale.
Selon l'OICA, si l'information électronique est transmise à temps, avec précision et de façon fiable, pourrait avoir un impact positif majeur pour la sécurité routière, la mobilité et l'environnement. Par exemple, des données sur un accident en aval de la route permettraient aux conducteurs suivants de ne pas être pris par surprise et de ralentir à temps. En plus des effets sur la sécurité, une telle inter-connectivité a un très grand potentiel d'économie de carburant, et donc d'émissions de CO2, étant donné le gaspillage de carburant dans les bouchons au quotidien.
L'accès à des informations temps réel dépend donc de standards communs à l'échelle de la planète. Une intention louable, mais difficile à réaliser.
