Inspiré de l'aéronautique?

• La Citroën DS5 inaugure un style "cockpit d'avion"
• Saab : inspiré de l'aéronautique

La Citroën DS5 inaugure un style "cockpit d'avion"

A l'heure où la marque Citroën oriente son marketing vers un design qui serait "inspiré de l'aéronautique", il m'a paru bon de faire le rapprochement avec Saab.

Saab a acquis cette tradition marketing de l'héritage aéronautique. Il suffit d'avoir quelques heures de vol dans un coucou pour voir toutefois qu'il y a un monde entre la plus "Aero" des Saab et l'aviation. Pas besoin de long discours : le pilotage d'une voiture et d'un avion n'ont rien à voir. Les pubs Saab faisant référence à l'aviation sont inombrables. N'est-ce que de la pub?

Citroën DS5

La DS5 de Citroën nous dit-on s'est inspiré des cockpits d'avion. Un tableau de bord original, une planche de commandes au plafond et des boutons de commandes doivent nous donner cette impression.

Au premier abord, l'effet est pas mal pour une française - il faut avouer -, même si on est loin du standing du design d'une Porsche Panaméra dont l'intérieur s'inspire lui aussi d'un style "cockpit d'avion".



Intérieur Porsche Panamera

Quand on fait fi de la retouche photo studio et des quelques gadgets stylés "aéronautiques", la vue d'ensemble du tableau de bord de la DS5 fait un peu moins penser à un cockpit d'avion... :

J'aime bien les "citrons", mais c'est pas exactement un A320 !

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Ok... Vous allez dire que je ne suis pas objectif, mais tout de même...

Voici juste quelques aperçus des cockpits Saab 9-3 griffin, 9-5 (98-02), 9-4X, 9-3 (02-07), 9-5 :

... Vous voyez où je veux en venir? D'emblée, il y a quelque chose de différent chez Saab... Loin d'un style fantaisiste criard, l'inspiration de l'aéronautique chez Saab se situe sur un autre plan... Simplicité, Fonctionnalité...

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Saab : inspiré de l'aénonautique

Savez-vous que sur les Saab, en cas de situation d'urgence détectée telle un début de perte d'adhérence, un freinage d'urgence ou un virage serré, les informations de l'ordinateur de bord non nécessaires immédiatement à la conduite sont automatiquement inhibées pour éviter de déconcentrer le conducteur en phase critique? C'est l'un des nombreux détails de conception aéronautique qui ont inspiré les ingénieurs Saab.

Dans un article passionnant, TimR de Saabsunited qui est pilote de ligne, a voulu aller plus loin poussant l'inspiration de l'aéronautique un cran encore au-dessus dans la conception du cockpit des Saab du futur.

Il part de plusieurs aspects techniques de l'Airbus A320 pour établir une liste de souhaits :

- la haute précision des calculateurs de consommation courtante et du réservoir. Toutes les Saab sont dotées d'un ordinateur de bord qui offre des données intéressantes tels que le kilométrage à parcourir sur la base d'une consommation réelle moyenne et des réserves de carburant. Mais TimR voudrait aller plus loin dans le sens de capteurs plus précis et surtout  du couplage du calcul des réserves de carburant disponibles avec le gps et l'info-traffic. Tel sur un avion, nous pourrions voir les prévisions de consommation estimées sur la base du parcours GPS et de l'info-traffic pour ajouter les conditions de circulation réelle au calcul de la consommation estimée.

- la fonction d'accélération automatique (auto-thrust) : Il existe déjà la fonctionnalité de reconnaissance des panneaux sur les 9-5 et 9-4X. Cette fonction d'accélération automatique qui existe sur les avions pour maintenir une vitesse relative constante de l'appareil serait transposable sur les Saab. Elle permettrait par le GPS et la reconnaissance des panneaux de proposer au conducteur une variation de la vitesse de croisière via le régulateur de vitesse. Le conducteur validerait la proposition en temps réel du régulateur par une simple pression sur un "enter" au tableau de bord qui ferait alors passer la vitesse cible actuelle à celle proposée, par exemple quand la vitesse autorisée détectée passe de 90 à 110 km/h.

- un système d'information avancé sur l'état du véhicule et toutes les mesures plus complexes (batteries, débit d'air, vitesse du vent, températures multiples, etc. Les avions ont des tonnes de capteurs qui permettent aux pilotes de vérifier le fonctionnement des éléments primaires et secondaires et éventuellement d'adapter leur pilotage en fonction de ces données. Pour cela, la configuration de l'IQon serait idéale.

- le principe du night panel (déjà appliqué sur nos Saab) : ne s'affiche la nuit que ce qui est signe d'alerte. Ce qui fonctionne normalement n'a pas besoin d'être éclairé. Seul le contour des commandes est légèrement éclairé.

- la prise en main immédiate : l'accès aux commandes doit être à la fois standardisé d'un véhicule à l'autre, sinon facile d'accès et presque intuitif. L'ergonomie des Saab est de ce point de vue un modèle du genre particulièrement sur les anciennes. Les commandes importantes sont dessinés avec des formes différentes sur les Airbus pour qu'au toucher on les reconnaisse instantanément.
En ce sens, contre la mode du tout en un seul écran, TimR pense que l'IQon est très bien pour l'ordinateur de bord, mais pour les commandes courantes, il pense que des boutons distincts et d'accès faciles sont moins dangereux en conduite (et il a 100% raison : je l'ai expérimenté avec les limites des écrans tactiles pour la radio. Comme pour l'i-phone, on ne sent rien au toucher, il faut donc regarder avec attention l'écran. De la même façon mettre les réglages de climatisation sur un écran LCD est de mon point de vue une régression en matière de sécurité au profit de la mode "flashy".

- la couleur : Le choix des couleurs surtout pour la vol de nuit est d'une importance capitale. Les couleurs ne doivent ni passer inaperçues ni éblouir. Dans cet ordre d'idée les recherches ont montré que le vert, le blanc et le bleu sont les couleurs les plus appropriées. Le rouge est une couleur d'alerte qui doit permettre de localiser rapidement un élément pertubé. Saab a toujours privilégié le vert pour ces raisons alors que d'autres marques ont préféré le rouge (dont la DS6 à l'imitation des Audi) pour des raisons stylistiques.

En conclusion, l'inspiration de l'aéronautique chez Saab n'est pas vraiment un style fantaisiste, c'est même le contraire. On a déjà vu que la sécurité à bord a été depuis longtemps une préoccupation chez Saab. Cela fait partie d'une culture des ingénieurs là-haut. Les fixations des sièges dans le chassis sont un autre exemple et ici, comme on vient de l'esquisser, l'ergonomie globale du poste de conducteur a toujours été plus que le simple argument marketing du design de "cockpit orienté vers le conducteur".

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Pour terminer et s'aérer les neurones, une vidéo inspirée à sa façon de l'aéronautique... ^^

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Bon début de semaine à tous!

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Brèves - édition du soir

La Presse et le web ont fait largement écho à l'accord SAAB-BMW avec plus de 300 nouvelles entrées sur Google depuis hier. Un lecteur de SA (Anonyme) commentait l'évènement ainsi :

• Ce qui est extraordinaire dans cette présentation, c'est à nouveau cette sensation de "relative" décontraction aussi bien de la part des dirigeants de SAAB que du réprésentant de BMW. (...) Pour ces deux hommes là, l'enjeu est capital et ils savent qu'ils ont franchi encore une étape supplémentaire dans la reconstruction. Ce qui est bluffant, c'est que cela va être ainsi pendant de nombreuses années sans pouvoir souffler un peu. Il en va de la survie de SAAB.
  

Y a-t-il eu en effet pire conjoncture pour l'industrie automobile? Il faut se souvenir pourtant des années 70 : chaque choc pétrolier a été fatal pour de nombreux constructeurs, du moins ceux qui ont raté le coche précisément de l'industrialisation. Et depuis 2005, le leitmotiv pour tous les constructeurs est l'amélioration de la marge par le partage des technologies, car aucun ne peut plus assumer seul - même les allemands - les coûts de développement pour sa seule marque. Impossible, la concurrence est trop rude et la course aux nouvelles technologies toujours plus rapide. Oublions donc une bonne fois pour toute le vieux temps des plateformes uniques et réservons le terme de "rebadgage" aux mauvaises adaptations de marques :  le vénérable fordisme apparaît désormais à l'industrie automobile actuelle ce que le tailleur est au prêt-à-porter. Reste le choix des partenaires, le design et l'ingéniosité des assemblages. Avoir BMW comme partenaire, SAAB ne pouvait pas mieux rêver. Espérons que cela n'est qu'un début. Le relèvement sera encore long, mais l'aventure est belle!

Quelques brèves:

Sony Ericsson et SAAB, partenaires publicitaires pour la 9-5

[Edit]

Après avoir lancé son applicatif SAAB 9-5 I-Phone, I-pad sur l'Apple Store, SAAB s'est allié poursuit son partenariat avec Sony Ericsson pour vendre les mérites de l'Infotainement ("info-divertissement-odb" en français) embarqué sur la 9-5. Déjà l'an dernier, au moment du Mondial de Paris, le S.E. Xperia avait fait sa promo à partir de la 9-X Air. Difficile de trouver un plus beau concept pour se faire une bonne pub en même temps!

9-5 toujours : un drive test danois

Désolé, mais nos compétences en danois s'arrêtent là ! ^^ Ceci dit, les images sont parlantes, non?
double-cliquez sur l'image pour regarder la versioon HD sur youtube

9-5 encore : la pub version U.S.

Quelques différences infimes avec les versions suédoises et anglaises, mais il faut avoir l'oeil et l'oreille...

A vendre !

Après la version Nabu et la version Minipouce, voici la version Monstres et Cie d'une 900-volvo hybride à 3 axes. A vendre! Plus d'images sur SU...

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Système Saab IQon

• Plateforme de communication automobile révolutionnaire basée sur le système d’exploitation Android de Google
• Autorise une actualisation et une personnalisation souples sur toute la durée de vie de la voiture, via le téléchargement d’applications façon smartphone
• Basé sur un concept pionnier d’ouverture à l’innovation, via les développeurs d’applications et fournisseurs externes de services
• Version bêta du système IQon en cours d’essais routiers sur une flotte-test

Trollhättan, Suède : Saab Automobile bouleverse le paysage de l’infodivertissement automobile en invitant pour la première fois des partenaires externes à participer au développement de son nouveau système d’infodivertissement IQon ‘ouvert à l’innovation’, et basé sur le système d’exploitation Android de Google.

Saab IQon apporte à bord une expérience tout à fait inédite, en mariant le meilleur de la communication mobile à l’esprit d’innovation et aux connaissances automobiles de Saab. De cette alliance est né son système d’infodivertissement de prochaine génération.

Il permettra aux utilisateurs de télécharger les applications les plus variées, d’utiliser des services en ligne et des fonctions multimédia proposés par une boutique Saab IQon. Saab fournira aux développeurs externes une interface de programmation d’applications automobiles donnant accès à plus de 500 signaux émis par différents capteurs embarqués. Ceux-ci mesurent par exemple la vitesse du véhicule, sa position et sa direction, l’activité du conducteur, l’angle de lacet, l’angle de braquage de la direction, le régime et le couple moteur, la température intérieure et extérieure, la pression atmosphérique et la position du soleil.

« Avec le système Saab IQon, les possibilités d’innovation sont infinies, » déclare Johan Formgren, responsable de l’après-vente Saab et du projet commercial IQon. « Nous allons inviter la communauté mondiale des développeurs d’Android à faire preuve d’imagination et d’ingéniosité. »
Première dans l’industrie automobile, la politique de développement collégial de Saab – l’ouverture à innovation – offre une solution plus rapide, plus efficace et plus souple que le traditionnel développement ‘maison’ de l’infodivertissement à bord.

« Les clients d’aujourd’hui veulent pouvoir disposer des mêmes connexions dans leur voiture que partout ailleurs, » ajoute J. Formgren. « IQon leur apportera la même commodité de connexion permanente qu’un smartphone, tout en ajoutant de nouveaux programmes et services dédiés à l’automobile. ».

IQon intègre une plateforme informatique embarquée équipée d’un modem, qui se connecte automatiquement à l’internet dès que l’on met le contact. Un écran tactile de 8 pouces donne accès à divers services, en permettant notamment de lire en continu des contenus audio et d’infodivertissement, de naviguer en ligne et d’écouter des fichiers musicaux enregistrés à bord.

La stratégie Saab d’ouverture à l’innovation permet à la communauté mondiale des développeurs d’accéder à toute la palette de la communication embarquée : infodivertissement, télématique, surveillance et diagnostic des systèmes. Elle ouvre ainsi à la clientèle de nouveaux horizons en matière de personnalisation des services à bord. Il est même possible d’ajouter des applications spécifiques à certains pays.

« Notre stratégie d’ouverture à l’innovation, basée sur le système d’exploitation Android, permettra de profiter à bord d’un programme d’infodivertissement parfaitement actualisé, » poursuit J. Formgren. « Grâce à IQon, les services associés pourront évoluer constamment pendant toute la durée de vie de la voiture, contrairement aux systèmes embarqués actuels établis une fois pour toutes, parfois des années avant la commercialisation de la voiture. »

Pour garantir un haut niveau de qualité et de sécurité au volant, Saab évaluera et approuvera les programmes mis au point par les développeurs de logiciels et les fournisseurs d’applications, avant de les mettre à la disposition de ses clients par l’intermédiaire de la boutique en ligne Saab IQon.

IQon fournit également une plateforme de communication bidirectionnelle à distance : elle permettra par exemple de contacter les concessionnaires de la marque pour télécharger par télémétrie certaines données relative au véhicule, effectuer des diagnostics, prendre rendez-vous pour une révision et même installer certaines options.

Le système IQon est présenté pour la première fois sur le concept Saab PhoeniX au Salon de l’Automobile de Genève 2011. Une version bêta est déjà à l’essai auprès d’utilisateurs professionnels, sur une flotte-test.

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