L'assistance au freinage d'urgence va se généraliser

Depuis le 24 novembre, tout nouveau modèle d'auto ou d'utilitaire vendu en Europe doit comporter un système d'assistance au freinage d'urgence. Le dispositif s'appliquera ensuite à tous les véhicules neufs au plus tard le 24 février 2011. L'assistance au freinage d'urgence, qu'on appelle AFU en français et BAS en anglais (Brake Assist System), permet de maintenir la pédale de frein enfoncée en cas d'urgence, même si entre temps le conducteur relâche la pression sous l'effet de la panique. La Commission Européenne estime que l'on pourrait sauver 1100 piétons par an, grâce à un tel système.

L'assistance au freinage d'urgence n'est qu'un élément dans la panoplie des équipements servant à assurer la protection des piétons. On peut citer également les capteurs radar et vidéo, qui aident à détecter toute source potentielle d'obstacle. Il faut savoir également que l'assistance au freinage d'urgence peut limiter les risques de suraccident, en queue de bouchon.
Dès l'année prochaine, la plupart des marques vont intégrer ce système, déjà bien connu en France. Audi s'apprête notamment à le décliner en grande série.

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Subaru développe au Japon un système d'aide à la conduite par caméra

Volvo n'est pas le seul à proposer des voitures qui freinent toutes seules. Au Japon, Subaru propose également un système d'aide à la conduite qui permet d'éviter des accidents sur la Legacy. Le système "Eye Sight" de nouvelle génération (le premier est apparu en mai 2008) gère la détection des piétons et des cyclistes, mais aussi le freinage automatique en cas de collision et le maintien des distances en mode "cruise control". Il a fait l'objet de plusieurs améliorations.
Le dispositif développé par Subaru repose sur une caméra stéréoscopique. Il intervient de la façon suivante :
En cas de danger, matérialisé par un autre véhicule ou un piéton qui traverse face au véhicule, l'électronique intervient directement sur les freins. Selon la vitesse (plus ou moins de 30 km/h), l'auto réduit sa vitesse ou freine automatiquement. C'est la fonction "pre collision braking control".
En cas de collision imminente, détectée par un freinage d'urgence opéré par le conducteur, la fonction "brake assist" intervient pour optimiser la distance d'arrêt.
Quand le régulateur de vitesse est enclenché, le système "Eye Sight" aide à maintenir les distances et arrête automatiquement le véhicule en cas de ralentissement. Il peut aussi gérer les phases d'arrêt et de redémarrage en cas de bouchon (comme chez Mercedes).




Les systèmes d'aide à la conduite basés sur la vision - et parfois couplés aussi à des radars - sont appelés à se multiplier. l'Eye Sight de Subaru fait partie de ces systèmes que les constructeurs japonais développent pour leur marché intérieur - très concurrentiel et plus friand de high-tech. C'est la raison pour laquelle il n'est pas prévu à ce jour de l'appliquer sur les marchés européens, alors que son déploiement est en cours au Japon.

Voir la pub de Subaru au Japon :

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