Invitation Saab à tester le XWD sur circuit enneigé

[Edition du 12/10/2010, 10h40]
Une autre vidéo du même évènement : la Saab Team Performance était là aussi avec Kenneth Bäcklund au volant d'une 9-3X "swisstrollisée" ^^ (améliorée par Hirsch). Et un petit 360 sur la piste, un!



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De belles images prises hier soir dans ce circuit d'hiver à Porvoo (Finlande). A l'invitation de SAAB Finlande, la Presse était conviée à tester des modèles équipés du XWD : des 9-3, 9-3X et 9-5 XWD étaient toutes disposées à faire rugir leurs chevaux...


Quelques photos de l'évènement sont disponibles sur le site saabiste de Tommi : Tommi's Saab Site

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Renaud ROUBAUDI donne un avis éclectique sur la Saab 9-5

"Pour 50.000€? Je la prendrais..."

Et bien voilà, il nous l'avait promis cet essai et Nabu vous l'avait promise cette vidéo...

Monsieur ROUBAUDI - qui écrit sur son blog au titre élégant "Petites Observations Automobiles" - aime les mots. Il est journaliste indépendant. Indépendant, "libre-penseur", un oephémisme en ce qui le concerne! Et cela s'entend aussi quand il donne son avis. Alors saabiste du coup? Pas évident...



"Quand ta femme et tes enfants
te disent : elle est super!
Et bien tu as envie de la prendre"

Quand Renaud ROUBAUDI donne son avis,, il ne faut pas s'attendre aux poncifs d'Autoplus, ni à avoir une opinion toute faite. Intéressant : les journalistes semblent cheminer à voix haute et nous livrer en live leurs impressions à chaud pour les affiner petit à petit et finir par faire la synthèse de leurs impressions constrastées.



Certains petits détails de "finition" agacent horriblement M. ROUBAUDI. La vie est dure... Il faut dire ici qu'il ne conduit pas que des Saabs, mais aussi des Porsche et bien d'autres voitures de luxe, trop fréquemment même déplorent-ils! Leur avis n'en sera donc que plus aiguisé sinon parfois maniaque, d'autant qu'on a un Audiste dans le lot...

Exigeant, contradictoire même, leur discours se révèle à mes yeux seulement intéressant in fine et l'avis de son complice caméra sous le bras, aussi. Alors Audi A6 ou Saab 9-5? Je vous laisse le découvrir, allez jusqu'au bout : l'entrée en matière est ardue! ^^

Ils ont aimé :

- "la ligne extérieure très douce et sobre"

- "son charme fou" et son côté subjectif

- "l'identité", "les valeurs" de la marque (comparées à une Audi A6 notamment)

- "le tableau de bord qui est magnifique avec ses compteurs"

- "le moteur V6"

- "l'avis de la famille sur cette voiture"

Ils n'ont pas aimé :

- le bouton de commande boîte "un peu trop résistant"
- le bruit du clignotant qui fait "tac tac tac" trop fort (sic)
- "le réglage électrique des fauteuils qui n'est pas précis au millimètre" et "moins bien que celui de la C5"

- "certains éléments de la console centrale" mal ajustés

- le son du moteur 2.0l T

- une direction un peu trop molle

- l'éclairage du plafonnier de l'habitacle "qui fait 207"

Leur note : 14/20

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Visite vidéo guidée de la Saab 9-5 Aero 2011

On ne se rend pas toujours bien compte en photos de l'ambiance que peut procurer le test d'une SAAB en réel, raison pour laquelle si vous voulez vraiment avoir un avis sur la 9-5, mieux vaut vous rendre chez votre concessionnaire pour l'essayer, si, comme Nabu, vous n'avez pu le faire en VIP au Mondial de Paris ! -;)

[Edit 02/12/2010 : visiblement la vidéo de saabkyle04 est un succès pour Saab! Vue plus de 6778 fois en 5 jours majoritairement par des américains]

J'ai pris le temps de sous-titrer la vidéo que vous allez voir, car je trouve que ce genre de visite guidée qui nous est proposée - simple et réelle - manque un peu sur la toile de l'auto-journalisme ou des sites du Réseau Saab... Peu de sites internet de nos chers distributeurs proposent une interactivité entre leur showroom, les modèles et leurs acheteurs, ceux-ci étant pourtant de plus en plus pressés par le temps... Une vitrine virtuelle chaleureuse fait partie du marketing aussi, au même titre que la vitrine réelle et le sourire du vendeur quand vous arrivez... Je serais assez curieux de voir combien d'acheteurs ne sont jamais passés visiter le site web du distributeur le plus proche. Beaucoup au contraire ont dû y jeter un coup d'oeil... Parfois, ça ne le "fait pas" trop. Quand on voit la relative facilité qu'il faut aujourd'hui pour avoir quelque chose de sympa... Internet, ce n'est pas comme si cela datait d'hier pourtant. Pour ma part, époque oblige, avant de me rendre dans une enseigne pour un achat conséquent, c'est le premier réflexe que j'ai : je vais voir son site web. Le site web est aujourd'hui ce que la carte de visite était hier, non? Le site SAAB.FR est superbe dans sa conception, mais si vous êtes distributeurs, rien ne vous empêche de faire votre propre site web avec sa mailing-list attachée pour l'évènementiel...

Venons-en à cette vidéo. Elle a été faite par un certain saabkyle04, youtuber à ses loisirs, qui propose des présentation live de voitures et de toutes marques, comme son nom ne l'indique pas! saabkyle04 a 21 ans et poursuit ses études en pharmacie à l'Université de Wingate (Etats-Unis). Depuis 2 ans maintenant, il fait régulièrement des vidéos amateurs de présentation puisqu'il a pu nouer apparemment des liens avec les distributeurs locaux...

Vous verrez un bon nombre de détails, mais il y aurait pu avoir plus d'explications, comme par exemple sur le régulateur de vitesse auto-adaptatif qui est plus qu'un simple régulateur de vitesse ou sur le HUD (vision tête haute, peut-être pas en option sur le modèle visité), ou encore sur le XWD et son intérêt. Bon la visite est statique, donc on ne pourra pas voir notre avion en action. Quoiqu'il en soit, j'ai beaucoup aimé cet assortiment de couleurs en noir et "parchemin". Le format de la vidéo est légèrement déformé par Windows movie picture... Si quelqu'un sait comment éviter ça, merci pour votre com'. Pour voir la version originale de saabkyle04, non soustitrée et non déformée (^^), cliquez ici.
Bonne reprise, sous la neige peut-être comme chez moi...

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9-3 TTiD 180 : un premier test "enthousiaste" (Car Enthousiast)

Voilà, voilà... A peine le temps de terminer l'article précédent que je tombe sur ce morceau de critiques journalistiques comme je les aime!

Enthousiaste mais lucide, critique mais prévenante, soucieuse du détail mais prenant de la hauteur, ayant le regard du consommateur mais sachant apprécié le talent qu'il faut pour construire des voitures aujourd'hui... Bref une plume saabiste mais pas naïve non plus. Je vous parlais donc de l'accueil de la Presse à Gottenbourg et bien en voilà un test drive, paru le 15 octobre dernier dans Car Enthousiast. Les photos sont d'eux aussi. Je vous laisse lire la prose. Dans l'ensemble, la 9-3TTiD tient bien le choc avec ses rivales. Au diable le jeunisme si cette plateforme de 9-3 techniquement lancée en 2002 est encore capable de montrer ce qu'elle a sous le capot et de nous donner encore de la joie de vivre et pas seulement celle de rouler en Saab ! Tous les modèles ne sont pas bons à jetter à la casse au bout de 5 ans. Tous ceux qui roulent en Saab de 250.000 km le savent bien d'ailleurs.

En bref, la note de Car Enthousiast est bonne et le journaliste met sa confiance dans ce produit abouti et répondant aux critères de consommation européens. La Saab 9-3 n'atteint peut-être pas encore tout à fait le prestige d'une germanique, mais vous permet, en toute discrétion, d'économiser 20% au bas mot sur le prix de revient de ses concurrentes allemandes. Enfin - faut-il le préciser? - si nous, conducteurs au quotidien, nous roulons en Saab, ce n'est pas pour singer le brio ou l'efficacité germanique, mais peut-être justement parce que nous souhaitons intelligemment et subtilement nous en distinguer.

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| Premier essai | Gothenburg, Sweden | Saab 9-3 TTiD 180 |

Mais maintenant que la société suédoise a été retirée des griffes démoniaques [dans le texte original, NDLR] de GM et sous la direction de la société de Supercars, Spyker, les choses bougent. Prenez ce nouveau moteur diesel dans la 9-3 par exemple : il est non seulement puissant mais vert. Tout paraît à nouveau printanier autour de Trollhattan et c’est beau de le constater.

Beaucoup de choses ont changé depuis que cette 9-3 est venue sur le marché en 2002. La plupart des voitures avec lesquelles elle était en concurrence sont maintenant remplacées par de nouveaux modèles. L’Opel Vectra, la plateforme technique sur laquelle elle a été conçue au départ, a été débarquée parce que Opel a réalisé qu’elle "craignait" (sic). Et pendant longtemps, on aurait dit que la Saab allait continuer dans ce sens.

Dans la peau

La 9-3 n’a pas exactement atteint le statut qu’avait l’ancienne 9-5 jusque là, statut qui a perdu un peu son lustre cependant. Pourtant, la qualité est bonne, avec des contours de porte cahoutchoutés, bien amortis et allégés. La prise en main est intuitive et son porte-gobelet avec ouverture en portefeuille est devenu un classique de design. Nous n’avons pas besoin d’approfondir : vous savez à quoi ressemble une 9-3. 

Ce que vous obtenez pour votre argent

Les changements comprennent un allongement de la boîte manuelle, des améliorations aérodynamiques (sans rabaissement de la hauteur de caisse), des pneus à faible résistance et une baisse de poids par l’utilisation de nouveaux matériaux d’insonorisation et en optimisant l’épaisseur des plaques métalliques. Pas de start/stop néanmoins, lequel aurait coûté cher à Saab et pesé trop lourd dans la balance [en même temps pas si indispensable que ça sur ces motorisations, NDLR].

Les changements sont invisibles. Saab a remplacé deux de ses moteurs [upgradé en fait avec des modifs mécaniques, NDLR] - le TTiD 120 et le TTiD 150 – par des versions plus propres et plus puissantes, ajouté aussi un bloc haut de gamme TTiD 180 diesel – la version que nous avons testée. Aussi surprenant que cela soit, quelque soit la puissance, ces nouveaux moteurs n’émettent que 119gr/km de CO₂.

"Tout est plutôt raffiné et pourtant plus amusant à conduire qu’une VW Passat BlueMotion."

Donc, les acheteurs pourront choisir entre les versions de 128, 158 et 178 chevaux TTiD bi-turbo diesel, tous offrant une consommation de 3.75litres/100 et 119g/km. Ces chiffres sont légèrement meilleurs que les déclinaisons en break Sport Hatch, la version Cabriolet ayant un rapport performance/consommation légèrement en-dessous encore.  Pour la version Sport Sedan et Sport Hatch, cela signifie exonération de taxe sur le véhicules de société et ces modèles sont disponibles dans les variantes TX Edition ou Aero. Tous les modèles sont dotés de la climatisation bi-zone automatique, du cuir (ou cuir-tissu), jantes alu et assistance radar au parking.

Au volant

Nous n’avons conduit que la version haut de gamme de 178 chevaux, et quel punch!  surtout  qu’on peut constater que c’est une voiture économique. La performance que réalise très bien cette Saab est la même que la BMW 320d EfficientDynamics : elle n’est pas pénalisée par ses économies de carburant . Elle est silensieuse, douce et, le must, agile.Ses 399Nm arrivent à 1850 tours minutes, bien qu’en réalité la puissance réelle est un peu plus haute que ça. ; c’est un moteur très souple, trés réactif quelque soit le rapport engagé.Parlant de vitesses, c’est une boîte six vitesses et c’est le seul point faible de l’ensemble : la boîte est molle et un peu trop longue en passage de rapport. Dommage vraiment, parce qu’en dehors de ça, la Saab est un produit abouti et amusant à conduire. La direction est bien dosée et précise, mais les suspensions ne sont pas durcies pour éviter de rendre la conduite inconfortable ou l’amortissement trop réactif.  Tout est plutôt raffiné et pourtant plus amusant à conduire, qu’une VW Passat BlueMotion. Et la 9-3 est très agréable sur autoroute parce qu’elle a sa vitesse de croisière en dessous de 2000tr/min. en 6^ème vitesse. L’essai de la nouvelle TtiD nous a conduit de Gothenbourg jusqu’à l’usine de Trollhattan, où le soulagement est palpable. Bavardant avec Christopher McKinnon, le Chef de produits Saab AB, on voit à quel point Saab est aujourd’hui délivrée de l’étranglement de la démocratie GM et que la société vole désormais de ses propres ailes sous la direction de Spyker. Les voitures ne sont plus fabriquées à la chaîne juste pour être parquées sur une arrière-court et la bureaucratie comme la paperasse petit à petit ont été remisées.  Nous avons vu l’aube d’un constructeur Saab plus à l’aise, dont la gamme de produits sera plus grande et plus proche de son identité : “Tout le monde chez GM n’avait pas bien compris cet enjeu” a dit MC Kinnon. La nouvelle 9-3 a déjà fait ses preuves et Saab veut à tout prix rentrer à nouveau sur le segment Premium d’un petit hayon dès que possible, “bien que ce ne soit pas dans le business plan” pour aujourd’hui.

Résumé

La Saab 9-3, à l’évidence, ne peut pas encore rivaliser avec ses grandes soeurs germaniques de prestige sur la qualité ou les chiffres, mais sa nouvelle version diesel est probablement suffisante pour la remettre dans le sillage de ses concurrentes. Plus puissante, et 4.000£ [4.500€] moins chère qu’une BMW 320d EfficientDynamics – et ceci avant que vous n'ayiez aligné les options de votre Béhème trait pour trait. Sans aucun doute, vous devriez choisir le bon vieux chien avant qu’il ne vous manque…

Mark Nichol - 15 Oct 2010

Bon à savoir

Notes : Performances : 4/5 Moteur et transmission:  4/5 Agrément de conduite: 3/5 Economie d’énergie : 5/5 Sensations : 3/5

Look : 3/5 Interieur : 2 3/5 Sécurité: 5/5

Rapport qualité/prix : 5/5

Traduction : Rémi, S.a. - Source : Car Enthousiast.com - Crédit photos : Saab.com ; Trollhattansaab.net; Car Enthousiast.com



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SAAB 9-5 Bleu Fjord: test drive, photos et vidéos HD

Nabu vous a présenté la 9-5 en rouge vif, après les photos de kilometermagazine où on l'a admirée en blanc et en gris et avec la belle série de Becker Lacour. Voici donc la 9-5 en bleu fjord... Miam!

J'ai trouvé un test drive plutôt emballé dans la revue américaine MotorTrend. L'essai s'est fait avec une 9-5 bleu fjord et relève des performances enthousiasmantes : 6.1 sec de 0 à 100km/h avec les 300 chevaux sous le capot... Le prix est selon eux un peu trop exposé à la concurrence... Il est vrai qu'aux Etats-Unis pour un véhicule de cette taille, on peut trouver moins cher, mais Motortrend conclut avec bonheur sur le retour de SAAB avec ce vaisseau amiral, différent de ce qu'ils connaissent. Après une vidéo à la photographie bien travaillée, suivent 3 photos extraites de leur article en ligne.



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La teinte assombrit le bleu dans le film, ce qui, à mon goût, lui va très bien.
Vous vous souvenez de ce bleu marine royal sur les 9-3 et 9-5 phaseI?...

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Et pour finir, une vidéo,  prise au Mondial 2010 : la Saab 9-5 couleur bleu fjord, le modèle que vous avez d'ailleurs déjà aperçu ici sur les photos de Nabu. -;)



 

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The sound of V6

Je parlais hier en commentaires de l'étonnante performance accoustique d'une ligne d'échappement bien travaillée, qui fait des merveilles, même sur un 4 cylindres à injection directe (non, ce n'est pas une 900 Classic!)... A propos de sonorité moteur, Mooveinsaab a goûté avec bonheur semble-t-il au V6 300 chevaux de la nouvelle 9-5 au Mondial de Paris. Il n'est pas le seul visiblement ^^:


Via Danunax

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Essai vidéo : la Saab 9-5 Berline Turbo4, par Motorlegend

"Il est impossible de confondre cette nouvelle Saab 9-5 avec une autre voiture."

Au chapitre tarif, les 45 690 euros [prix catalogue] de notre modèle sont justifiés par l’équipement très complet."

Ce sont deux citations explicites de la critique de la nouvelle Saab 9-5 vue par Motorlegend. Une vidéo vient d'être mise en ligne aujourd'hui par Motorlegend pour compléter son article (à lire, cf. lien ci-dessus) très enthousiaste (décembre 2010). D'autres belles photos de David Lamboley sont en ligne sur le site.

Le modèle testé est la version Aéro en Biopower (compatible essence et bio-ethanol pour les novices) de 220 chevaux.

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Photos et vidéos : Motorlegend

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Comparatif SAAB 9-5 TTID vs Mercedes Classe E 250 CDI par Turbo...

Turbo a eu la bonne idée de réaliser un comparatif entre la Saab 9-5 2.0TTID 190 ch en finition Aero contre l'une des référence allemande du segment, la Mercedes Classe E 250 CDI.  Je en sais pas si cet essai ce concrétisera par une diffusion télévisuelle sur M6 mais ce comparatif a au moins le mérite d'être honnête.

Pour ceux qui avaient vu le comparatif entre une 9-5 Aero et une BM série 5, remarqueront que c'est encore la même 9-5 qui à été utilisé. Je dirais tant mieux (même si Direct 8 avait été méchant...) car la berline suédoise à un look très impressionnant dans la configuration suivante: Finition Aero, jantes bicolore Edge, becquet, vitres sur teintés et couleur gris clair.  

Voici quelques extraits du comparatif:

Design:

"Une Saab, c'est avant tout un look. Depuis la pionnière 92 jusqu'au concept Aero X en passant par les très originales 900 de la fin des années 70, les suédoises ont toujours affiché un style unique et décalé. Et il faut bien avouer que la 9-5 fait honneur à ses ancêtres.
Dès le premier contact, cette nouvelle venue intrigue les non-initiés et flatte l'œil des connaisseurs : de la calandre à la poupe, l'identité Saab est affichée et reconnaissable. Avec une touche de modernité en prime.
Les formes sont plus douces et suffisamment profilées pour que la 9-5 respire le dynamisme. Et si côté dimensions elle en impose (5 mètres de long, 1,87 m de large et 1,46 m de haut), on n'a pas l'impression d'être devant un paquebot.

Si le diable se trouve dans les détails, la 9-5 prend des allures de tentatrice démoniaque. Des aérateurs placés derrière les roues avant aux phares de jour, des montants A et B noirs complétés par les rétroviseurs bicolores, jusqu'à la barre de LED courant sur la malle, sans oublier les sublimes jantes optionnelles de notre modèle d'essai : tout est fait pour ravir l'esthète.

Le seul reproche que l'on puisse faire concerne la vision de ¾ arrière, franchement médiocre. Mais pour le reste, vous l'aurez compris, la Saab est une véritable réussite en terme de design."

Comportement:

"Un petit cran en retrait pour ce qui est de la précision et du dynamisme, la Saab 9-5 signe tout de même une prestation honorable sur route.

Le confort est ici aussi royal, avec un amortissement piloté (permettant le choix entre 3 modes) égalant les prestations de l'allemande. Une véritable performance, sachant que notre modèle d'essai était chaussé de montes immenses (245/40 R 19 contre 245/45 R 17 sur la Mercedes)"

Mais même si la 9-5 gagne ce comparatif, le contrat serait qu'a moitié rempli dans le sens que le diesel un peu trop bruyant empêche  de procurer trop d'émotions... Vous me direz qu'un diesel, ce n'est pas fait pour cela et je suis sur que le 2.0T et V6 2.8T remplissent bien mieux leur rôle passionnel. 

Source: Turbo

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Revue de Presse : les chiffres et un essai de la 9-5 TTiD

Les chiffres sortis de l'usine de Trolhattan pour le dernier trimestre 2010 ont été abondamment publiés par la presse auto, citant fidèlement le communiqué de presse SAAB, mais globalement avec une mention spéciale d'encouragement et un assez juste optimisme. Citons par exemple le Nouvel Observateur, Caradisiac, ou le Mag Auto. Il faut dire que le soudain accroissement des ventes au dernier trimestre en dit long sur ce qui s'est réellement passé (je n'y reviens plus) en 2010 et quasi tous s'accordent à dire que 2011 sera l'année test. La remontée soudaine de l'action Spyker montre qu'à l'évidence les analystes et les journalistes boursiers, tel easybourse, interprêtent positivement les chiffres de vente du 4ème trimestre.

La manche libre pose la question d'un retour gagnant de la 9-5.

"Alors que l'industrie automobile ne cesse de raccourcir les délais de mise sur le marché, la seconde génération de la Saab 9-5 accuse pour sa part deux ans et demi de retard sur le programme ! La cause à la crise économique de 2008 qui a durement secoué la galaxie General Motors. Alors partie prenante, Saab s'est retrouvé dans l'oeil du cyclone et revient de loin."

"Or, non seulement l'actuelle monture apporte du sang neuf aux “Saabistes”, mais elle le fait bien."

"Cependant, la nouvelle 9-5 n'est pas non plus la Saab que rêve de produire Victor Muller."

"Aussi furieusement Saab que sa silhouette, l'aménagement intérieur cultive l'ambiance “cockpit d'avion”.

Hier, L. Meillaud de autodéclics racontait l'exposition SAAB à Detroit avec le titre "le 9-4X, la vedette américaine".

"Saab a pris possession d'une terrasse, où elle a planté sa tente. On est tout de suite dans l'ambiance scandinave avec un canon à neige (qui envoie des flocons) et une "snow house". C'est l'occasion d'exposer la gamme, dont la nouvelle 9-4 X, déjà vue à Los Angeles.

Et enfin, Nicolas Morlet publait, dans le blog auto, à la veille du Nouvel An un essai de la 9-5 TTiD 190 Vector titrant : "déesse venue du Nord".

Je ne peux que vous inviter à lire leurs deux articles élogieux sur la Saab 9-5 2.0T 220 d'octobre 2010. Plus qu'un essai, ils avaient carrément fait la promo pour la 9-5 et d'une façon assez intéressante. 

  

 

Je reviens à ce qui est cette fois un essai de la 9-5 en version diesel bi-turbo de 190 chevaux (2011).

 

"Avant toute chose,je vous invite à relire l’histoire de cette Saab 9-5, qui a bien failli ne jamais prendre la route. Et pourtant, elle est bien là, cette longue berline de plus de 5 mètres de long aux lignes profilées et un brin futuristes, à mon sens mal desservies par le couleur bronze «Oak» de notre voiture d’essai. A l’heure où tous les constructeurs tentent de se construire une «signature lumineuse», mention spéciale pour celle 9-5 non pas pour la rangée de LEDs dans les phares avant mais pour le large bandeau lumineux arrière qui rend la 9-5 reconnaissable entre mille la nuit. Bien sûr, il s’agit là d’un avis personnel, chacun se fera sa propre opinion.

Bizzarement le blog auto n'est pas emballé par l'intérieur qu'ils affilient un peu trop facilement à celui de l'Insignia reconnaissant en même temps que les détails sont dinstinctifs malgré tout au profit de la 9-5. Ils ont aimé l'espace intérieur.

Ils apprécient le moteur mais moins (ne donne "pas assez de sensations) que le chassis qui leur semble être un des meilleurs de sa catégorie. A l'actif de la 9-5, le blog auto classe aussi "son comportement irréprochable, incarnant à merveille le compromis entre confort et dynamisme qui fait que l’auto se révèle l’une des plus amusante de sa catégorie à manier".

 Le prix de la grande 9-5 est plus abordable que les allemandes avec un équipement de série meilleur.

Ils concluent que "la 9-5 devrait toutefois permettre à Saab d’attirer de nouveaux clients et de faire revenir ceux qui s’étaient égarés à la concurrence, faute de nouveautés. C’est déjà très bien, pour la première voiture de «la nouvelle ère» Saab !". Lire l'acticle de N. Morlet en entier ici.

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