bugatti veyron super sport

La Bugatti Veyron est (encore) la voiture la plus rapide de production, juste après avoir arraché la couronne de lui-même dans une tentative réussie de record du monde. Le test de Volkswagen Ehra-Lessien piste juste à l'extérieur de Wolfsburg, pilote d'essai officiel Bugatti obtenu la nouvelle Veyron 16.4 Super Sport de frapper une moyenne dans les deux sens vitesse de 268 mph. Cette vitesse terminale éclipses l'original Veyron 16.4 coupé à hauteur de 15 mph. C'est plus rapide, tout droit, et les conditions de samedi a permis une vitesse de pointe plus élevée que l'équipe a même été Bugatti attend-ils prévu un conservateur, et tout à fait apprivoisé par comparaison, 264 mph.



La production de la version Super Sport auront leur vitesse de pointe limitée électroniquement à 258 km / h, afin de protéger les pneus de certains, la mort opportun. Pour atteindre cet objectif une plus grande vitesse, la voiture a subi une refonte assez importante aérodynamique, avec le changement le plus évident étant la suppression des apports de vapeur-esque air argent. Ils ont été remplacés par une paire de monté sur le toit conduits NACA, et le toit lui-même a été étendu en arrière pour la plupart obscurs du moteur W-16, qui elle-même a été manipulée. Les quatre turbos sont plus grandes, comme le sont les échangeurs qui les alimentent. La sortie est désormais 1200 ch (contre le refroidisseur à consonance 1001) et 1106 lb-pi de couple (soit une augmentation de 184 lb-pi). Une meilleure respiration est facilitée par une nouvelle calandre avec des ouvertures plus grandes, et il ya un double diffuseur à l'arrière qui intègre deux monté au centre des embouts d'échappement en place de la "régulière" unique Veyron, la sortie hors-squared.

La suspension a également été modifié, avec plus Voyage de printemps, plus rigide barres anti-roulis, et de nouveaux amortisseurs. Bugatti affirme utiliser une nouvelle structure pour la monocoque en fibre de carbone qui augmente la rigidité en torsion, tout en réduisant le poids. Et en parlant de fibre de carbone, Bugatti dit qu'il va offrir le Super Sport avec tous ses panneaux de carrosserie en clair enduit de mettre en valeur la trame. La voiture record, l'on voit ici, fait une utilisation prolongée du carbone dégagé, il souligne avec des accents d'orange; les cinq premiers Super Sports (qui sont déjà parlé) sont équipés de match, a appelé le record du monde Edition.

A propos de ce nom: Super Sport est un suffixe qui a traditionnellement été associée à des voitures SS de Chevrolet, et récemment nous avons vu des variations de celui-ci appliqué à Bentley (la Continental Supersports) et Jaguar (XJ Supersports). Sur la base de cette popularité retrouvée, nous déclarant «Super Sport" à la nouvelle «Sport». Attendez-vous aux Coréens de coopter à côté.

Les Super Sport fera ses débuts publics au Concours d'Élégance de Pebble Beach en août. Début de la production à l'automne à l'usine de Molsheim Veyron main artisanat Bugatti. Nous attendons la version roadster inévitable, qui devra être appelé Super Grand Sport. Le prix n'a pas été divulgué, mais si vous avez à poser, vous n'êtes pas Super assez riche, Sport.

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Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro

Du Quelque chose Nous avons pensé s'en venait, mais sommes ravis de voir de toute façon Département vient l'annonce d'Audi R8 Spyder du 4.2 FSI Quattro. C'est essentiellement le V-8 de la version V-10 à moteur R8 Spyder 5.2 FSI Quattro, qui se doit comparaître dans les showrooms à partir des États-Unis en Septembre.

Audi of America dit le V-8 Spyder arrive aux États-Unis au début de 2011 avec une version 430-hp d'Audi de 4,2 litres V-8, qui recevra également coupés en 2011. Un manuel dépendants à six vitesses sera la norme, tandis que d'Audi R tronic manuelle automatisée sera facultative. Bien que l'année modèle 2011 commence cet automne 2011, R8 coupés n'arrivera pas jusqu'à ce que le Spyder se manifeste au printemps prochain. Si Audi conserve le gain de poids de quelque part près de la différence de 220 livres entre le coupé V-10 et les modèles Spyder, le Spyder 4.2 devrait être en mesure de frapper un sprint de 0 à-60-km / h en environ 4,2 secondes. (Nous avons été en mesure d'obtenir la R8 4,2 coupé à 60 en quatre plats.)

Pas d'images officielles de la Spyder 4.2 a été mis à la disposition (le V-10 Spyder est montré ici), mais nous pouvons supposer qu'il ressemble à un topless 4,2 coupé, avec sortie quad et straked, prises d'air au fini mat et les extracteurs. Comme son homologue V-10-équipée, les carénages de la Spyder V-8 sera rendu en "argent brillant", dit Audi, avec le pare-brise surround revêtus d'aluminium anodisé. Trois couleurs chiffon rouge, noir et brun sera offert pour la capote, pour compléter les 11 couleurs de peinture disponibles. Si le modèle V-10 sert de précédent, d'anticiper une bosse de base des prix d'environ 10 pour cent sur celui de la coupe, ce qui le mettrait en place dans le voisinage de 130K $, des $ 35,000 de moins que le V-10 Spyder.

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Première image, du Nouvelle Range Rover

Land Rover vient de publier le nom et la première photo du nouveau bébé Range Rover, et cela s'appelle l'évoquent. (C'est marqué "évoquent" et non "evo-cue.") En ce qui doit être l'un des plus étranges coïncidences dans l'histoire du véhicule de nommage, le concept Land Rover qui est devenu cette évoquent-le LRX utilisé les trois mêmes lettres que Cadillac roadster XLR de production, qui lui-même était basé sur un concept appelé Evoq. Weird.

Détails sur cette Rangie sont encore fragmentaires (une dévoiler événement, qui a entraîné une boîte de fumer blanc et Posh Spice, n'a fourni aucune information réelle, mais vous pouvez regarder une rediffusion ici), bien que Land Rover ne dire que le petit camion est destiné à l'Amérique du Nord marché, où il sera équipé de quatre roues motrices. Fait intéressant, la évoquent dévoilé lors de l'Angleterre Goodwood Festival of Speed a été conduite à gauche. Les ventes démarreront cet automne, après la présentation officielle au salon de l'automobile de Paris Octobre.

Le style de l'évoquent, comme vous pouvez le voir, reste fidèle au concept LRX, qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Détroit 2008. Il conserve le concept toit en pente et ceinture de caisse en hausse et aura seulement deux portes latérales (Land Rover appelle cette mini-UV, un coupé, bien sûr). Cela devrait aider à la distance de la plus classique, LR2 cinq portes SUV dans la gamme de l'entreprise.

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Bentley Continental Supersports Convertible

Tout le monde sait que les sports sont des concours d'habileté dans lequel émerge un vainqueur, mais ce sont Supersports? A en juger par la Supersports Bentley, où le raffinement devraient paires le constructeur et l'élégance avec l'accélération et l'adhérence SuperCollider coin centrifuge, sont quelque chose de complètement Supersports plus étrange, comme un mélange de différents sports. Pensez WhirlyBall, qui mélange auto-tamponneuses avec des éléments de Jai Alai et de basket-ball, ou de paintball, qui mêle les participants se tirer dessus avec ne pas mourir.

Bentley Continental a déjà super-héros au niveau de la famille, des versions de vitesse de la GT, Flying Spur et GTC, mais les modèles sont plus Supersports bien changé bêtes. Celui-ci prend notamment la Bentley Continental GTC (GT Convertible), bandes à près de 200 livres, la suspension sera en baisse 0,4 pouce et il se raidit d'un maximum de 33 pour cent, et une autre se tord les 21 ch de 6,0 litres, la W-12 du moteur. Poids provient principalement sur les sièges, les freins et les roues. À 5400 livres ou alors, il est encore à peine jour, mais 621 ch fait un excellent travail de surmonter la masse. Bentley revendications de 0 à 60 mph devrait prendre 3,9 secondes, et compte tenu du temps le plus rapide, nous avons sonné une vitesse Continental GTC est de 4,3 secondes, ça sonne plutôt étroite. Quarts de travail de la boîte de vitesses à six vitesses ZF sont également accéléré, vous pouvez entendre comment ils sont rapides sur la Supersports coupé dans notre hebdomadaire "Nom qui épuisent Note" fonction blog.

Des vitesses supersoniques, Super Easy
Comme tous les membres de la famille continentale, ce cabriolet est détendue et extrêmement composé à vitesse de croisière supersonique. C'est juste qu'il arrive à ces vitesses plus rapidement, et peut les maintenir grâce à des virages plus serrés et avec plus de sang-froid. Alors que la poussée de 590 lb-pi de couple n'est jamais subtile, bref retard de turbo et la moyenne de traction intégrale de la première demi-seconde ou alors de lancer cette Bentley est un peu molle. S'il impressionne vraiment, c'est à des vitesses plus élevées, lorsque les 621 ch aérodynamique pâte dans la soumission et la voiture continue de tirer à des vitesses ridicules. Bentley revendique une vitesse de pointe de 202 mph.


Bien que rien de pesage £ 5400 et en tournant de 20 pouces, largeur 275-Pirelli à chaque coin va se sentir planté, CG d'autres tendent à sous-virage lorsque le Kinks serrer. Pas la Supersports. Sa répartition du couple est tordu de 50/50 avant / arrière à 40/60, l'équilibrage de comportement dans les virages. Pour la première fois dans une décapotable Continental, vraiment martelage sur la manette des gaz à mi-angle peut induire une certaine sous-virage. Le roulis est complètement absente. Bentley président Franz-Josef Paefgen dit la Supersports sera son tour un tour du Nürburgring semblable à une Ferrari, mais l'exactitude de cette déclaration dépend de votre définition de «similaires». Les deux sont mesurées en minutes et secondes, mais le temps Supersports d'environ huit minutes, 30 secondes ne va pas à vous inquiéter quiconque à Maranello.

Voitures lourdes à grande vitesse nécessite de bons freins, et Bentley revendications des unités de carbone-céramique, il s'inscrit à la Supersports sont les liants les plus puissants actuellement installés sur tous les passagers de voitures à 16,5 pouces à l'avant, ils sont certainement supersized. Bien que la pédale est spongieux, la rapidité avec laquelle les freins de la voiture à distance de la vitesse aurez votre cage thoracique sensation spongieuse ainsi. Nous avons mesuré un arrêt de 157-pieds de 70 km / h en un coupé Supersports, et le cabriolet devrait être en mesure de reproduire cet exploit. Malgré la superbe performance de freinage, meilleure connexion du conducteur de la Supersports est le volant. Bien qu'elle n'ait pas beaucoup dans la voie de rétroaction, il est bien pondérée, progressive, et enveloppé de cuir si merveilleusement grip vous pouvez piloter avec seulement vos paumes.

Superlatifs Passementerie
La cabine est emmailloté dans tactiles similaires traite, avec Alcantara partout, y compris les sièges baquets en fibre de carbone. Bien que le réglage manuel de trônes dans une Bentley peut sembler effrayante, ces sièges sont responsables de 90 livres de perte de poids de la Supersports est. Les avantages coupé plus loin de la perte de ses sièges arrière, mais dans la décapotable, les sièges à la Chambre des cerceaux protection contre le renversement. Même si Bentley avait enlevé les coussins, la structure cachée dans les appuie-tête devrait encore être là, afin que les ingénieurs viennent de quitter les sièges po


A l'extérieur, la Supersports convertibles obtient les améliorations même visuel que la coupe: ouvertures supplémentaires dans le bouclier avant et le capot pour une meilleure circulation de l'air, les roues noires sinistre, et une lèvre sur les ailes arrière élargies pour couvrir les par deux pouces à l'arrière, la bonne voie. L'effet net est menaçante, un adjectif pas souvent employées dans des commentaires Bentley. Et, avec passepoil contrastant et quilting soulignant l'intérieur Alcantara, la voiture est tout aussi bonne de l'intérieur comme à l'extérieur.

Fait intéressant, la progression de la Continental GT Speed au GT à Supersports semble avoir dépassé le sweet spot de marques de luxe Huffy, et son auteur le sait. Bentley affirme que pas moins de 60 pour cent des ventes sont désormais vitesses Conti, qui portent une prime de 30.000 dollars sur les voitures non-Speed. Supersports ventes ont été un peu plus lent, la société a vendu seulement 30 coupes l'an dernier et prévoit d'importer seulement 80 cabriolets de cette année. Ce n'est probablement pas tant en fonction des prix de la Supersports ajoute sur un autre $ 50 000 sur le dessus de la vignette de la vitesse, pour un prix de base de $ 286,695, comme il est une réaction au caractère modifié de ce qui était essentiellement un TGV privé.


Alors que la Supersports est certainement très capable, il ne fait ni luxe, ni le sport ainsi que d'autres voitures 300.000 dollars, et il est hautement improbable que quelqu'un les dépenses de ce bien sur une voiture a besoin d'un véhicule à remplir ces deux rôles. Si vous allez dépenser 300.000 dollars sur une voiture de luxe, Bentley Mulsanne propres est beaucoup plus fabuleux que la Supersports. Si c'est une voiture de sport que vous cherchez, les Italiens ont des véhicules bien pour vous. Et si ce que vous voulez vraiment, c'est juste quelque chose d'inattendu, cette somme pourrait aussi vous achetez votre propre scène WhirlyBall.

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Mercedes-Benz S63 AMG

L'ère de la haute montée en régime, les moteurs à aspiration naturelle a passé son zénith chez Mercedes-Benz, la division AA performances AMG. Ce Octobre, l'AMG S63 2011 obtiendrez un tout nouveau 5,5 litres V-8 alimenté par un système de troisième génération à injection directe de Bosch et de deux turbocompresseurs Honeywell. Mercedes propose deux versions. La base de S63 AMG 536 ch aura et de produire £ 590-pi de couple entre 2000 et 4500 tr / min. Les augmentations de rendement option package pression du turbo de 15 à 19 psi, augmentation de la production à 563 ch avec 664 lb-pi disponible entre 2500 et 3750 tr / min.

Le nouveau moteur, en interne appelé le M157, M156 remplace l', une aspiration naturelle de 6,2 litres V-8 qui produit 518 ch de l'actuelle S-class. Cette centrale haut régime, avec sa plaque de lit de course d'inspiration intégrée, a été lancé à peine cinq ans auparavant. Il peut rev jusqu'à 7200 tr / min, par opposition au nouveau moteur, AA max 6800-rpm, et son pic de couple de 465 lb-pi est atteint lors de la fin 5200 tr / min. En d'autres termes, il, AOS une version supersized d'un moteur classique voiture de sport.

Avec une plus grande puissance vient plus grande efficacité

Mais le nouveau moteur est une unité beaucoup plus efficace. Il est dérivé de Mercedes, AO à venir turbocompressé de 4,6 litres V-8, qui permettent d'alimenter le S550 dès cet automne. Par rapport à l'AMG sortants S63 6,2-litre, le kilométrage du nouveau 5,5 litres V-8 est dans une autre ligue. Tandis que vous obtenir 16 mpg dans la vieille voiture dans le cycle européen, Mercedes dit les rendements nouvelle version 22 mpg. l'accélération de zéro à 62 mi / h à partir améliore de 4,6 seconde à 4,5 revendiquée (4.4 avec le paquet de performance), et la vitesse maximale reste la même à une régie 155 mph, soit 186 mi / h, le paquet de performance. Nous, Äôve déjà réalisé une course de 4,5 seconde à 60 mi / h, la S63 actuelle, nous attendons les chiffres réels à quatre pattes dans le bas.

Le modèle sortant, automatique à sept rapports AOS est remplacée par la boîte de vitesses à sept rapports AMG Speedshift MCT. Elle, l'AM de la même unité dans la SL63 AMG et E63 AMG et est essentiellement une variante de l'automatique à sept vitesses avec convertisseur de couple remplacé par un embrayage humide de démarrage. Il peut blip la manette des gaz sur les rétrogradages et est livré avec le moteur apparemment inévitable de marche / arrêt fonction.

Remplacement d'un bon moteur avec un autre
We drove a prototype, which felt positively production ready. The difference in character compared with its predecessor is noticeable, although both engines are fantastic. The 6.2-liter offers a more sensitive and delicate throttle response—it feels as if it were wired to your brain and allows the car to charge forward instantly. Acceleration is perfectly linear, and we love the aggressive, racing-like snarl of the 6.2 engine.

The new turbocharged 5.5-liter, on the other hand, pins you into the seat with even more authority—and we drove the lesser version sans Performance package. It has a dark, reassuring, and voluminous growl complemented by the muted hiss of the turbos as you press on. There is some slight turbo lag; not annoying, just different from the behavior of the old car. Gearshifts are quick, superior to and sportier than the previous gearbox’s. Although the 2011 S63 AMG is even faster than the current model, its character is less extravagant and more in line with the expected behavior of a very fast but somewhat portly luxury sedan.

And that’s what this S-class, at about 4900 pounds, still is. The S63 AMG is a confident car, and its limits are high, but in an AMG, we’d prefer firmer steering and a suspension that offers more feedback on the condition of the road surface. The S63’s stability-control system can be switched to a supposed off position, but we had the distinct feeling that the electronic nanny was still watching attentively. From all of this, we deduce that Mercedes believes a lot of S63 customers go for the car because it’s a step up from their neighbor’s S550, not because they are truly interested in its performance capabilities.


La S63 AMG garde son surnom (maintenant plus trompeuse que jamais), et il se distingue de son prédécesseur par le angulaires deux embouts d'échappement gauche et à droite. On nous dit qu'il sera une conception nouvelle roue. En plus de cela, il obtiendra des nouveaux dispositifs de sécurité comme un système de voie de départ de prévention à l'intervention de freinage, qui sera offert sur tous les modèles 2011 S-class.

Pour le marché américain, la S63 est une fois de plus à empattement long seulement, et le prix reste proche de la figure de base du modèle actuel. Mais la mettre dans votre garage va être moins cher que par le passé, car il évite maintenant la taxe redouté gaz goinfre. Eco-guerriers, de prendre note: Pour autant que cette berline 186-M / H est concerné, il n'y a guère plus de la lamentation.

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Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Nous restons un peu sceptiques de voitures électriques, mais nous reconnaissons que les derniers prototypes sont de loin plus intéressant. Dernière Décembre, Audi nous conduire la R8 à base de E-Tron en Californie, et nous est revenu impressionné par ses 313 ch et un niveau de raffinement que nous avons encore jamais vu dans une voiture électrique. Récemment, Mercedes nous a invités à Kristiansund, sur la côte ouest de la Norvège, de conduire la version entièrement électrique de sa SLS Gullwing.

Comme dans le E-Tron, le pouvoir de la SLS AMG E-Cell est acheminé par quatre moteurs électriques, un à chaque roue. Avec 526 ch et 649 lb-pi de couple de ce dernier disponible à partir de 0 tr / min, la SLS E-Cell est de connivence avec certains supercars vénérable, même si elle fait pencher la balance à un 4400 beaucoup de livres.



Avant de tapis la manette des gaz, d'examiner le programme de conduite appropriées. Dans le cadre de confort, le SLS montre son côté doux, en utilisant seulement 40 pour cent de la capacité des moteurs et présentant des réponses prudentes aux intrants. Passer au sport, et la réponse du moteur devient un peu plus nette, et 60 pour cent de la puissance et de couple sont disponibles. Dans le sport plus, vous obtenez un gaz super-agressif et l'ensemble de 526 ch. Dans le confort et le sport, mettant pleins gaz devient encore vous la pleine puissance dans un instant. Un mode supplémentaire, manuel, agit comme le sport, mais plus s'éteint freinage par récupération entièrement.

Si vous avez la mesure où les voitures électriques associés avec les ridicules boîtes fredonner sur des roues, accrocher. Cette voiture vous propulse dans une autre dimension. Dans le SLS E-Cell, obtenir du repos à 62 mph a réclamé quatre secondes pile, 130 km / h, moins de 12 secondes. À 50 ou 60 mi / h, vitesse à trois chiffres sont loin de quelques secondes, et la charge se passe en avant dans un silence absolu. «Surreal» est une description appropriée pour le caractère acoustique de ce prédateur silencieux.

Autobahn pouvoirs sont standard, avec une vitesse de pointe régie à 155 mph. Incontrôlés, 165 ne serait possible. C'est timide du MSP 197 atteint par le SLS régulière, mais assez pour vous une chambre dans une prison de comté des États-Unis. Nous avons été impressionnés par l'absence de hochets, des bruits, des gémissements et à des vitesses bien plus de 100 mph. A ces vitesses, un roadster Tesla se sent comme un prototype, mais ce prototype réel semble prêt pour la livraison au client. Par ailleurs, Mercedes insiste pour que Tesla dans lequel il a maintenant une participation de propriété-n'était nullement impliqué dans le développement de l'E-Cell.

Le SLS E-Cell offre quatre modes de freinage en plus d'être complètement éteint dans le cadre du groupe propulseur manuel, ce qui vous laisse "voile" par simple glisser Entraînement minimes. Pagaies sur la colonne de direction vous permettent d'augmenter progressivement la résistance; étapes un et deux sens comme une voiture normale en roue libre; l'étape trois, c'est un peu plus agressif, et l'étape quatre décélère le SLS AMG si fortement considéré comme allumer les feux de freinage dès que vous prenez votre pied de l'accélérateur. Contrairement à Tesla, AMG a décidé de ne pas. Ce mode est parfait pour la conduite extrêmes, lorsque vous êtes debout sur une des deux pédales en tout temps de toute façon.

Le même mais elle est différente
AMG a développé un tout nouveau train avant, un poussoir actionné par setup-qui remplace le SLS régulièrement l'inégalité de longueur du bras de contrôle de conception, et la direction est maintenant électrohydraulique. Comme de nombreux systèmes similaires, la direction pourrait offrir plus de sensation et de rétroaction. Même si nous avons apprécié le silence, le caractère artificiel des moteurs électriques, nous n'aurions pas l'esprit un peu plus de feedback du châssis. Certes, il s'agit d'un prototype, et au cours du développement, elle bénéficie d'un guidage de couple, obtenus en exécutant les moteurs électriques à des vitesses différentes.

Tout comme le SLS régulière, l'E-Cell est une grosse voiture, avec un capot qui semble se prolonger au-delà de la courbure de la planète. L'instrumentation et la console centrale sont réservées à l'E-Cell, le centre de la pile en cours d'exécution comme un écran tactile grand, qui fait allusion à espérer un changement de philosophie pour Mercedes en général. Il fonctionne presque parfaitement et semble prêt pour la production en série.


La E-Cell le talon d'Achille, sans surprise, c'est sa gamme. Ce prototype comporte une batterie de 48 kWh-lithium-ion, mais AMG espère pour s'adapter à la voiture avec une batterie de 60 kWh plus quand il devient disponible pour les clients. La gamme actuelle est d'environ 90 miles, ce qui est susceptible de croître à plus de 130 miles. Les revendications actuelles sont peut-être même conservateur: Après une période de 60 miles fortement axée, capacité de la batterie était encore d'environ 30 pour cent. Avec une station de chargement rapide, il a fallu une heure pour recharger les batteries à près de 100 pour cent. voyages de longue durée ont encore besoin de planification, mais les progrès réalisés dans la technologie des batteries est tangible.

Si tout se passe comme prévu, vous pourrez acheter le SLS E-Cell à la fin 2012 ou début 2013-six ou sept mois après Audi lance le E-Tron. Il n'y a pas de mot encore sur les prix, mais figure sur une prime de 50.000 $ à 100,000 $ au cours de la SLS régulière. Le simple fait de l'argent ne suffira pas pour vous un E-Cell, bien que, comme les clients seront triés sur le volet.

Le jury est encore sur précisément au moment où les voitures électriques seront désormais ancrée dans la mobilité ou si elles sont encore à l'avenir à tous. Mais si cela arrive, nous pouvons vous assurer qu'il est toujours la joie sur la route. Après avoir fouetté la SLS E-Cell sans chaperon pour environ 60 miles sur les routes de campagne peu fréquentées, nous avons commencé à apprécier la voiture. Si ce n'est l'avenir électrique, nous commençons à chaud à la hauteur.

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Audi A4,A5 et Q5 Obtenez huit transmissions automatiques

2011 guides de commande sont hors chez les concessionnaires Audi, et les numéros importants sont huit et quatre. En plus des transmissions à jour 2011 Q7 et la Nouvelle-pour-2011 A8, certains modèles de l'A4, A5 et Q5 sera obtenir huit vitesses. Les guides confirment également un modèle Q5 nouvelles, turbocompressé à quatre cylindres.

La nouvelle d'origine ZF à huit vitesses Tiptronic seront étiquetés et prendre la place de l'unité d'Audi à six vitesses dans les véhicules Quattro équipée avec le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres. Cela comprend l'A4 2.0T Quattro berline et Avant, ainsi que l'A5 2.0T Quattro Coupé et Cabriolet. Tous les Q7-deux points forts de suralimenté de 3,0 litres V-6 ainsi que le 3,0-litre V-6 turbo-diesel, ainsi que l'A8 et A8L, obtiendra la ZF à huit vitesses.

les modèles d'auto-collant équipés avec soit une CVT ou le comprennent automatique à six rapports de l'A4 avant roues motrices et A5, A6 et tous les modèles S6, le coupé S5, et le Q5 3.2-litre. Les autres voitures utilisent actuellement à double embrayage automatisé cabriolet manuels-S5, A3, TT, etc-ne sont pas affectés.

Un autre morceau intéressant glanées dans le guide pour l'apparition d'un modèle Q5 nouvelles équipé d'un moteur de 2,0 litres TFSI pour l'année 2011. Il est probable que le nouveau moteur 211-EA888 HP, qui développe 258 lb-pi de couple, et elle aussi sera jumelé avec les huit vitesses automatique. Avec moins de poids, plus de couple, et une meilleure économie de carburant que les 3,2 V-6, nous avons trouvé la 2.0T à une meilleure adéquation de l'A4, et nous attendons la même chose pour être vrai avec le Q5.

Tous les nouveaux modèles 2011 seront en vente cet automne.

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2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X

La Dodge Viper a été avec nous depuis près de 20 ans et va de la production, du moins pour l'instant, cet été. Nous avons conduit presque toutes les variantes de la voiture en ce moment, nos rapports souvent contribuer à sa réputation de poils à la poitrine, l'arme la route ont-votre-affaires en ordre. Pitié pour le fou qui ne respecte pas 511 pouces cubes de V-10 et à l'arrière-roues motrices sans aucun contrôle électronique enregistrer ABS.

En disant au revoir à la Viper, la Chrysler nous a invités à Gingerman à Raceway à South Haven, Michigan, pour un tour dans ce qui sera l'une des dernières itérations de la voiture actuelle: de 2010 SRT10 ACR-X. Une autre rue-légale, vignette-emploi spéciales, dites-vous, comme la récente Voodoo ACR et 1,33 éditions? Non, l'ACR-X est une voiture de course bon fire-and-soufre, sans les compromis de réglementation qui, euh, de l'eau à moindre Vipers pour l'utilisation de la rue.

Pompée et supprimés
Une voiture de course Viper n'est pas nouveau, l'automobile a participé à des courses de niveau professionnel depuis le milieu des années 90 et a honoré les podiums des deux Mans et de Daytona, le haut-rung Compétition Coupe batailles actuellement dans les classes GT diverses à travers le monde . Mais ce qui différencie le X est en dehors de ses liens plus directs à la voiture de la rue ACR, et comment elle démontre clairement la puissance d'un civil Viper configuré uniquement pour la piste.

Comme avec tous les Vipers de 2010, le X est alimenté par un 8,4 litres V-10 qui tourne les roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Le moteur du X, cependant, a été débouchée par des en-têtes et une faible restriction système d'échappement, qui ajouter 40 chevaux supplémentaires pour un total de 640. Le couple est en hausse de 45 lb-pi à 605. La suspension est entièrement réglable et des sports des taux plus élevés au printemps, ce qui permet de maximiser le châssis adhérence de l'avant spéciales de 18 pouces et 19 pouces à l'arrière Michelin slicks. réglages aérodynamiques divers, tels que les avions de plongée supplémentaire sur le bouclier avant, de fournir jusqu'à 1100 livres de force d'appui à 150 km / h, soit environ 100 de plus que l'ACR régulière.


Chrysler affirme avoir également réduit le poids à vide X de 120 livres comparativement au poids roadgoing ACR. Le nouveau-total environ 3200 livres-a été principalement réalisé par l'éviscération à fond l'intérieur. Le tableau de bord et la console centrale et un reste en huit points, arceau de sécurité SCCA-certifiés et des piles à combustible ont été installés, mais la cabine est certainement rares sans vitres latérales à rouler, un siège de course unique et harnais, et un comité de pilotage amovibles Momo roue. Autres courses de modules comprennent un système d'extinction d'incendie, de transport et de refroidisseurs différentiel, et les grands disques de frein avant alimenté par canalisation qui est plus efficace que la voiture de la rue.

Le X meilleur rapport puissance-poids doit être bon de prendre un dixième ou deux au large de l'ACR est temps de 3,4 secondes de 0 à 60 mi / h et 11,8 secondes passent un quart de mile à 126 mph. Les nappes aidera également à la voiture de course la voiture effacer 1,08 Street g d'adhérence skidpad, mais, Merci de la traînée extrême de tout ce qui Aero appuis génératrices, attendez la vitesse de pointe de s'en tenir fermement à environ 185 mph.


Dans son élément
Chrysler a sagement décidé de nous réchauffer à la nouvelle voiture en nous faisant travailler dans les rangs Viper sur la piste, de roadster SRT10, à la coupe ACR, et puis finalement à l'ACR-X, bien que la piste de course est un environnement contrôlé, ces voitures besoin de votre plein respect et la concentration. Bien appuis considérables de l'ACR et les pneus Michelin Pilot Sport Cup vous plantez à la route et de réprimer une grande partie de la nervosité de la voiture de base, ce n'est pas tant que vous le lecteur X que vous réalisez à quel point a été amélioré.

A l'intérieur, vous vous asseyez beaucoup plus faible que dans la voiture de la rue et il se sent beaucoup moins étroit d'ensemble, notamment avec les petits, volant airbag moins offrant une vision claire des jauges. La voiture conduite régulière est légèrement compensé situation est moins perceptible, aussi bien. Une fois que les pneus Michelin se collant un peu de chaleur en eux et on s'habitue à l'état brut, odd-feu ci-dessous de la V-10, une transformation se produit car la voiture semble se rétrécit autour de vous la plus difficile de le pousser. Gone est le sentiment du danger potentiel, remplacée par la confiance qui ne peut venir d'un ensemble de grip, bonbons race-spec. Bien sûr, sans se soucier des aiguillons de la manette vous aura en sortie de virage queue en premier, mais le châssis répond très rapidement aux entrées que vous pouvez capter toutes les secousses, mais le plus grave avec peu d'agitation.

Une fois suffisamment confortable pour recharger la voiture dans les virages, nous avons réussi à freiner plus tard, à son tour plus difficile, et pouvoir par Kinks que nous remise en question avec l'ACR. Freinage brusque de la vitesse se sent comme il peut endommager les organes internes, et avec un couple tellement sur la main-avec moins de poids et plus de grip-shifting était plus d'une option que d'une nécessité. Même sur le circuit relativement serré Gingerman, qui a seulement un couple de virages rapides et lignes droites modérée, la stabilité de tous les appendices aérodynamiques externes inspire une grande confiance, à condition que vous avez eu le courage de coin assez vite pour eux de travailler.

Nous, cependant, n'ont pas les pierres de pousser l'ACR-X tout le chemin à ses limites en criant, ce qui explique pourquoi Dodge apporté Kuno Wittmer, une course SCCA World Challenge Pro conducteur qui circule régulièrement une Viper Competition Coupe. Être à l'aise avec les Vipers de course et la vitesse dont ils sont capables d', il nous a rapidement abaissé à son rythme. À la fin de la journée, les temps au tour Wittmer autour Gingerman de configuration courte de 1,9 mile a chuté à 1 minute et 22,7 secondes dans le réacteur ACR-X, quelque quatre secondes plus vite que son temps dans les ACR.


Messieurs, démarrez vos moteurs!
Actuellement, seulement 25 des exemples de l'ACR-X devraient être construits avant la Viper de Connor Avenue usine ferme ses portes cet été (les véhicules de descendre la même ligne que les autres vipères mais terminé à Roush Racing à Livonia, Michigan). Bien que toutes ces voitures sont parlé, les responsables de Dodge-dire un lot supplémentaire de 25 sera produite si la demande est assez élevée. Être une voiture de course, une partie de cette demande dépend de la façon dont l'action course est reçu. Dodge Viper et le Racing League ont organisé la Dodge Viper Coupe, un 10-événement, série spec-course pour les propriétaires de l'ACR-X qui se rendra dans plusieurs endroits des États-Unis tout au long de l'été et l'automne. Cash seront récompensés-6500 $ pour les victoires, $ 25K pour le championnat. Les voitures seront également admissibles à la compétition dans d'autres divers événements sanctionnés par la Viper Racing League, la SCCA, et la NASA. Maintenant, que diriez-vous un pilote invité des médias dans l'un des événements afin que nous puissions terminer nos impressions?

Heureusement, le prix d'entrée dans ce club n'est pas aussi importante qu'on pourrait le croire, et montre combien le développement a été mis dans la voiture de la rue ACR. Considérant que l'ACR commence à 108.785 dollars, dont 930 $ pour la destination et 1700 $ en frais de gaz goinfre, les autocollants ACR-X moins de deux dollars au plus grand 110.000. La voiture est vendue directement aux propriétaires sans garantie, mais Dodge affirme qu'il offrira un «prix attractif" paquet de pièces de rechange pour la course. Rapport à la concurrence actuelle Coupe, qui coûte près de $ 200K, ce chiffre sonne comme une bonne affaire.

What’s Next?
Quel avenir pour la prochaine génération de voitures Chrysler sport est encore un mystère, mais on nous a assuré que les nouveaux propriétaires de l'entreprise italienne ont accueilli avec enthousiasme la Viper et soutenir son développement continu. Fiat administrateur délégué Sergio Marchionne est un Motorhead dévots et les Italiens ont demandé que plusieurs Vipers être expédié à la patrie pour «étude». Contrôle électronique de stabilité sera ajoutée à regret en raison de nouvelles règles de sécurité, alors qu'une baisse de poids total est possible préoccupations donnée sur l'économie de carburant. Mais indépendamment de savoir si ou non le prochain modèle est basé sur des fondements Maserati ou des actions d'ingénierie des technologies avec Ferrari, comme nous l'avons supposé dans le passé, nous espérons que la société ne dépose pas loin de toutes les aspérités de la voiture. Il n'aurait tout simplement pas être une Viper si elle n'a pas eu une attitude.

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2010 Cadillac SRX 2.8T

La première génération de Cadillac SRX est essentiellement un CTS de hauteur avec un corps de wagon, et nous avons adoré en tant que tel, il attribution trois années consécutives 5Best honneurs camions, et on vote à la deuxième place dans un test de comparaison les quatre ans, sa vie, devant ces nouveaux concurrents comme un Land Rover LR3 et une BMW X5. Maintenant qu'il ya effectivement un CTS Wagon-un délicieux, pourrait-on ajouter, de 2010 à Cadillac SRX part son moteur de base et quelques morceaux électrique avec le nettement moins excitant Chevrolet Equinox.

Plus important encore, il partage la philosophie et les objectifs de l'ingénierie showroom avec le RX350 snoozetastic Lexus. Maintenant, un front plus droit-pilote avec un groupe motopropulseur de portefeuille composé exclusivement de V-6, la SRX a perdu son sperme et de notre intérêt. Nous avons trouvé la base de V-6 à peine suffisante pour propulser le livre 4500-luxe-UV, et attend avec impatience notre première séance d'essais avec le turbo de 2,8 litres.

Turbo pouvoir corrompt Turbo-lument?

Lorsque les voitures inspirer les discussions du pouvoir et la corruption, l'entité endommagée est généralement le conducteur et son dossier de conduite. Dans ce cas, malheureusement, la corruption a eu lieu dans la salle des machines. Le SRX est de 2,8 litres turbocompressé de V-6 est emprunté à Saab, une entreprise non seulement avec une longue histoire de la suralimentation, mais aussi une longue histoire de prétendre que lag turbo est l'un de ses bien-aimés "bizarreries". Cela dit, nous n'avons jamais rien remarqué tout à fait comme cela dans toute expérience antérieure avec ce moteur.


Même sous des charges modérées, la prestation de puissance est totalement non linéaire. Tranquillement, l'accélération marquée en milieu urbain produit en plein essor et relâchement, et un feu rouge des résultats modestes escapade dans nauséabonde changements élastique en accélération. Stomp sur elle, et les effets sont amplifiés. Power tombe complètement après le passage Un, deux, prend quelques secondes pour récupérer, et revient lentement dans une longue vague de croissance. quarts suivants, au moins, sont plus lisses. Si vous pouvez l'estomac, au moins le turbo est plus rapide que le SRX base. Soixante mph monte en 7,2 secondes et le quart de mile passe dans 15,6 à 93 mi / h, l'amélioration de 1,2 et 1,1 secondes et 8 mph.

Un grand plus est la suspension de performance FE3 qui est inclus sur tous les SRXs turbo. Avec les chocs variable en continu inclus dans le package FE3, l'organisme de contrôle est considérablement améliorée au cours de la suspension de base sans pour autant compromettre la qualité de roulement, même sur le 2.8T de l 'roues de 20 pouces. Il n'est toujours pas carrément sportive, mais c'est au moins à engager au cours de la occasionnelle assaut sur la bretelle d'accès et moins déconnecté de la Lexus.

Problèmes Going et problèmes d'arrêt

Si les problèmes avec l'accélération n'était pas suffisant, nous avons eu plus de mal quand on appuie sur la pédale d'autres dans notre SRX turbo. Après plusieurs applications moyennement lourds des freins, un seul arrêt de la panique de 60 mi / h était suffisante pour éclairer la propriété intellectuelle avec une mise en garde que les freins étaient surchauffe. Nous n'avions pas remarqué une décoloration importante, de sorte que la mise en garde nous a pris par surprise. Lors de la piste d'essai, le problème se répète. Toujours pas de décoloration réel, mais que l'alerte est troublante.

modèles Turbo sont disponibles en deux versions: Performance et Premium. Le modèle de performance commence à la somme astronomique de 15.500 supérieur à celui d'une base, SRX roues avant motrices, ou 3820 $ de plus qu'un modèle comparable équipés de quatre roues motrices de performance avec le 3,0-litre V-6. Il est très bien emballée, avec quatre roues motrices, la suspension FE3, NAV écran tactile, et une chaîne stéréo Bose à 10 haut-parleurs. Un modèle haut de gamme comme celui que nous avons testé ajoute un autre $ 2545 de la vignette et le climat au siège arrière et commandes audio, la climatisation à trois zones, le télédéverrouillage et d'allumage, des sièges avant ventilés, chauffés et dresse la liste d'équipement. A peu près la seule case à gauche principaux à vérifier est le système de divertissement $ 1295 au siège arrière, qui avait notre testeur, ce qui porte le prix total à
53.980 $.


Il est rare que nous ne sommes pas au moins quelque peu séduits par l'offre moteur plus puissant à rien, mais avec le SRX turbo, il ya beaucoup plus d'argent pour une expérience résolument lumpier accélératrice, et pas seulement au niveau enthousiastes de l'abus de feux de circulation dans que nous participons souvent. Nous avons signalé des problèmes avec le calibrage des gaz dans notre premier test de la base SRX, Cadillac et les corriger. Maintenant remédier à cela, s'il vous plaît.

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Mercury Dead, Lincoln to Expand Lineup

Si vous n'avez pas déjà penser Mercury est mort, la marque a été croupissent depuis de nombreuses années, Ford a finalement donné la hache officielle. La marque ne détient que 0,8 pour cent de part de marché des États-Unis, selon les porte-parole de l'entreprise et la marque Ford a augmenté sa part de marché dès cette année par plus de deux fois ce que Merc tient tous les ans.

Pour les revendications de nombreux précédents par Ford que Mercure ne va pas être tué, l'entreprise soutient que la décision n'était pas planifié et discussions sur la fin de Mercure n'a commencé la semaine dernière. Nous restons sceptiques: une semaine apparaît comme un temps terriblement court pour décider de tuer une marque de 70 ans, et l'absence totale de nouveau produit pour le mercure dans les années récentes suggèrent peu de gens étaient la planification de son avenir.

Ford prévoit de commencer à offrir des incitations spéciales cet été de vider les stocks et dit qu'il va cesser la production de mercure dans le quatrième trimestre de 2010. Par rapport à l'enlisement GM a découvert peuvent être créés lors de la fermeture d'une marque et l'abandon de franchises, Ford devrait avoir un temps relativement facile de celui-ci. De tous les concessionnaires Mercury 1712 existante, pas un seul est un magasin autonome. Ford et les concessionnaires Lincoln continuera bien sûr à l'entretien des véhicules Mercury et garanties honneur à leur sujet.

Avec Mercury encore chaud et en transit à la morgue, Ford a déjà annoncé son intention de Lincoln à plus directement en concurrence avec Cadillac et Lexus (une autre allusion au fait que la disparition de mercure n'était pas une décision rapide). ressources de la Société sont redistribuées à étendre la ligne de Lincoln avec «sept tout nouveau ou sensiblement rafraîchi véhicules dans les quatre prochaines années."

Dans un geste sûr pour apaiser les concessionnaires de perdre la ligne de Mercury, Lincoln gain est propre offre de C-segment en fonction de la prochaine Ford Focus nouvelle plate-forme mondiale. La voiture du segment C offrira un groupe motopropulseur EcoBoost, comme tous les autres Lincoln au cours des quatre prochaines années, y compris le navigateur. Un tout nouveau V-6 est en développement et seront spécifiques à Lincoln.

Derrick Kuzak, vice-président du développement produit mondial, affirme que Lincoln l'avenir ne sera pas simplement Ford badge du génie, mais seront conçus et «conçu pour être Lincoln," avec la technologie Lincoln spécifique et des caractéristiques uniques. Nous ne savons pas exactement "conçu pour être Lincoln" est tout à fait un objectif ambitieux, assez, mais Lincoln dit la nouvelle priorité est de fournir, «engageant la dynamique et un habitacle chaleureux invitant." Une cabine chaude qu'il est sur la bonne voie pour atteindre, mais pour accomplir la dynamique engageant, Lincoln a certainement beaucoup de retard à rattraper. Sans le poids mort de Mercury alourdir la société, il aura au moins plus de ressources à consacrer à la cause.

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Opel Astra Tuning Par "EDS Motorsport"

EDS Motorsport a dévoilé un paquet de tuning pour la nouvelle Opel Astra.
le 1,6 litre turbo a été équipé d'une vanne à aiguille de haute performance (€ 980), bielles de haute qualité (€550), injecteurs de carburant plus gros (€500), un collecteur d'échappement turbo HG-Motorsport (€1,200), un turbocompresseur Garrett GT28 (€1,000), intercooler (€600), compteur de débit d'air 100mm (€300), un tuyau de descente (€800), Système d'échappement acier inoxydable (€800).
Merci à tous ces réglages, le moteur produit 360 PS (265 kW / 355 ch) et 480 Nm (354 lb-pi) de couple - 180 ch (132 kW / 178 ch) et 250 Nm (184 lb-pi).
La voiture a été équipé d'un embrayage sport (€1,100), blocage de différentiel "Quaife" (€900),
et un système de freinage haute performance du groupe "eight-piston calipers" (€2,000).
Et aussi , roues de 20 pouces "Schmidt Revolution", avec des pneus Pirelli P.Zero (€3,200).

Par:Les Nouvelles Voitures

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Citroën DS3 et C5 Série Noire annoncé

Citroën a annoncé des plans pour introduire la DS3 et C5 Série Noire au Salon automobile de Genève.
la DS3 propose un extérieur noir mat, un toit ouvrant panoramique, jantes en alliage 17 pouces.
A l'intérieur, la cabine est tres belle avec sellerie cuir "Lama", noir brillant, avec système audio haut de gamme, et la navigation GPS.
Sous le capot, deux moteurs seront disponibles :
1-Le moteur THP 150 qui produit 115 kW (156 PS / 154 ch) et 240 Nm (177 lb-pi) de couple.
2-Le moteur HDI (111 PS / 110 ch) et 270 Nm (199 lb-pi) de couple.

La production sera limitée à 750 unités et un prix a partir de € 24,750.

De même, la nouvelle C5 série noir a une peinture noir "Perla Nera" a l'exterieur , et jantes Hephaïs de 19 pouces. Pour habiller l'intérieur, les concepteurs ont ajouté une sellerie cuir "Criollo"

La nouvelle C5 sera avec 2 moteurs ( 200 HDi FAP ) ou ( V6 HDi FAP 240 ) avex un prix a partir de €44,600.



Par Nouvelles Voitures.

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Mini Rocketman Concept - Photos

Mini, AOS stand au salon automobile de Genève 2011 est la rampe de lancement pour l'élégance de sa petite Rocketman, une voiture concept qui évoque l'esprit et le conditionnement de l'original Mini encore plus fidèlement que le courant Cooper. D'une part, à 11 pieds, 3 pouces de long, le Rocketman est à peine plus long que son prédécesseur, eensy. Sa largeur est plus proche de celle de la nouvelle voiture que l'ancien, mais c'est à peu près comme mini comme une voiture peut obtenir en faisant la place pour quatre occupants.

Oui, quatre. Mini fait valoir que la Rocketman, AOS cabine reconfigurable peut être mis en place pour deux ou trois sièges, ou d'un arrangement avec 3 +1, en Mini, les mots du participant,, division AUAN exceptionnellement efficace de l'espace, l'Union africaine (lire: tout le monde, l'AM va faire mal ). Cela sonne comme un défi pour nous: le deuxième à le conduire, le plus de plaisir que vous auriez pu en un original Mini, aior contemporaine Beetle ou Fiat 500, Äîwas voir combien d'amis vous pourriez le bourrer l'intérieur. Maintenant, nous savons que le Rocketman, point de départ du participant est de quatre.

Comment tout le monde dans et hors shouldn, AOT-être trop d'un défi, cependant, grâce à des portes à double charnière qui se déplacent en avant comme ils pivotent. Une fois à l'intérieur, ceux dont les visages AREN, AOT s'écraser contre les fenêtres peuvent être en mesure de voir le compteur de vitesse central, qui intègre des graphismes 3D. Plutôt que de la petite console-joystick monté qui contrôle le système d'infotainment aujourd'hui, AOS ministre, d'un trackball sur le volant gère ces fonctions dans l'Rocketman. La connectivité est facilitée par une unité de commande amovible qui peut être branché à un ordinateur à domicile à destination des programmes et informations de contact, ainsi que de gérer des fichiers de musique. (Et ici, nous avons pensé que les voitures allaient faire cela sans fil. Hmm.)

Avec son effet de serre enveloppant et le capot coquille, le Rocketman est immédiatement reconnaissable comme un Mini, bien que sa conception ajoute de nombreuses nouvelles formes au vocabulaire de l'entreprise, y compris les feux arrière inversé étrier (skateboarders pourrait les considérer comme les poignées de maintien), LED projecteurs avec des halos brillants, et d'un toit transparent à travers lequel l'Union Jack-structure du toit motif est visible. La moitié supérieure du hayon est articulé au centre du toit et utilise les diagonales de l'Union Jack que des lignes de coupe, tandis que la moitié inférieure de diapositives comme un tiroir, avec un organisateur. Les roues de 18 pouces sont magnifiques, mais positivement extrême show-car en proportion avec le corps. Aussi cool que ça se regarde dans la lumière du jour, cependant, c'est la nuit Showtime pour la Rocketman, avec des lumières rentrée dans la ceinture de caisse chromée éclairer l'intérieur, et une grande partie de la toiture de l'Union Jack au contour blanc bandes lumineuses.

La fibre de carbone permet une grande partie de la structure du Rocketman, et il est visible à différents endroits à l'intérieur et hors de la voiture-notamment les bords de fuite des ailes avant. Mini n'est pas dire ce que les pouvoirs de la Rocketman, mais il affirme que, grâce à son faible poids de la voiture, la consommation moyenne de carburant sur le cycle mixte européen sera l'équivalent de 78 mpg. Tout ce que nous savons, c'est que le seul centre de montage d'échappement est minuscule, à peu près le même calibre que le tireur de pois.

Si vous vous êtes rendu aussi loin sans ronflement d'Elton John "Rocketman», vous êtes plus fort que nous. Mais puisque c'est déjà dans nos têtes, nous allons livrer nous-mêmes et paraphraser la chanson quand nous disons que nous pensons que ça va être un très, très longtemps et le toucher til apporte [nous] ronde »à nouveau pour trouver ... une voiture avec niftiness tous les Rocketman de ce qui en fait à la production. En d'autres termes, ne retenez pas votre souffle pour un lot de ce genre de choses.

Il est, cependant, intéressant de noter que Mini a une forte tradition de mettre ses concepts sur la route dans une certaine forme, et vice-président Mini Etats-Unis, Jim McDowell, a récemment déclaré que le huitième Mini sera ajouté à la programmation. (Les sept actuellement connus:. éclosent, cabriolet, et Clubman; Countryman et à venir Paceman et l'imminente Roadster et Coupé) Si ce n'est pas ce modèle huitième session, il devrait être. Il ya beaucoup au sujet de la Rocketman qui semble prêt à décoller.

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Nissan ESFLOW Concept - Photos

Nissan a déjà publié des rendus astucieuse du concept ESFLOW électriques-sportive, qui se dirige vers le salon de Genève à venir, mais les images de AllCarsElectric nous apporter la vraie affaire avance sur le calendrier. (Départ extérieur plein AllCarsElectric et galeries intérieures d'un événement pré-show.) Il semble sacrément bon, vous ne pensez pas? Les images ont montré un clip teaser avant que l'air un peu disgracieux, tandis que cette impression existe encore après avoir vu ces photos, le profil et l'arrière du ESFLOW plus de rattraper cela. Designers de Nissan ont suivi la classique à deux places de voitures de sport formule, accordant la ESFLOW avec un long capot et un pont arrière court. Le toit est en porte à faux comme la GT-R, et une baisse marquée dans l'extrémité arrière de la voiture, où elle rencontre hanches arrière musclé rappelle les années 370Z.
Les images révèlent un intérieur très simple schéma qui sied à un voiture de sport-avec un tableau de bord comporte trois gousses de calibre gros pour le conducteur et un écran d'info-divertissement dans le centre. Les boutons sont réduits au minimum, et il semble que la fibre de carbone a été déployé dans la partie supérieure du tableau de bord.

Ce coupé emprunte la batterie lithium-ion à partir de la feuille, mais à la différence que hayon avant-roues motrices, le pouvoir du ESFLOW de batteries d'un moteur électrique à chaque roue arrière. Le résultat, Nissan dit, est l'accélération à 60 en moins de cinq secondes, ainsi que numériquement guidage commandés par le couple. Ce n'est pas un concept qui visionne un modèle de production à venir, mais entre le rendement estimé et le style sensationnel, nous espérons que les changements bientôt.

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