Elec Truck City : le premier réseau de véhicules utilitaires électriques

Aujourd'hui, tout le monde veut rouler à l'électricité (ou aimerait), à commencer par les collectivités qui sont incitées à opter pour des véhicules propres par la Commission Européenne.
Mais, si l'on parle beaucoup des voitures électriques (avec beaucoup d'annonces et une campagne d'essais qui commence chez Renault avec la Kangoo Bebop ZE), il ne faut pas oublier l'utilitaire. La livraison de marchandises représente en effet 9 à 15 % des déplacements en ville et 50 % du gazole brûlé en milieu urbain. Ce secteur représente par ailleurs 30 % du bilan énergétique des transports urbains, 5 % des émissions de CO2 et 37 % des émissions de Nox (45 % pour le dioxyde de soufre, 65 % même pour les particules). Bref, c'est la majorité silencieuse qui nous enquiquine.

Partant de ce constat, et alors que le marché de l'électrique est tout juste émergent, avec une offre de quadricycles, triporteurs, vélos, et autres engins de voirie dans le domaine pro, deux experts du transport et de la logistique ont décidé de créer Elec Truck City : le premier réseau indépendant dans la distribution de véhicules utilitaires électriques.



L'objectif est de proposer des véhicules propres avec une garantie, tant pour l'engin que pour les batteries, ainsi que des pièces détachées, du sav et de la formation pour les chauffeurs, et bien sûr du financement.
Elec Truck City est engagé dans une démarche ISO 14001.
Côté véhicules, le réseau a choisi de distribuer la gamme Modec avec un utilitaire 100 % électrique de 5,5 t, d'origine britannique et capable de transporter 2 tonnes de marchandises. L'autonomie est de 100 à 150 km selon le type de batteries, avec une vitesse maxi de 80 km/h. Grâce à l'utilitaire électrique, il n'y a plus de bruit, ni de pollution, et on peut livrer la nuit. A l'usage, le coût du véhicule électrique sur 5 ans est proche d'un véhicule thermique, à la différence près qu'il y a des subventions importantes.



Ayant pour siège Orléans, le réseau Elec Truck City va se déployer dans 20 villes de France (voir la carte) pour la vente, l'après vente et l'entretien. Il sera complété ensuite par des carrossiers pour les réparations non électriques.
L'objectif est d'atteindre une part de marché de 3 à 10 % d'ici 5 ans avec l'utilitaire électrique, avec un volume de 1000 véhicules dès la fin de l'année.

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Une nouvelle génération de batteries pour les voitures et les vélos électriques

Lors du salon de Genève, en arpentant le Pavillon Vert, j'ai croisé sur le stand du Conseil Général des Yvelines, où était exposée la Modulgo d'Induct, un anglais qui s'est présenté comme le PDG d'Oxis Energy. On me l'a recommandé comme étant un contact très intéressant, avec une technologie de batteries très novatrice. En effet, je suis allé sur leur site et j'ai pris quelques renseignements. Oxis Energy a mis au point une batterie au lithium-soufre-polymère, protégée naturellement par des brevets, qui augmente la densité d'énergie (entre 1,4 et 2,5 selon les usages*) et qui réduit également les coûts de 30 %. Huw W Hampson-Jones, qui dirige cette société, est "fellow" à l'Université de Wales (Pays de Galles) et Oxis Energy a été nominée pour le Globe Sustainability Research Award 2011. De plus, l'entrepreneur Jamie Borwick, fondateur de la marque de camions électriques Modec, a investi dans l'affaire. Bref, tout ça pour dire qu'on n'a pas affaire à Géo Trouvetou.

Dans une interview donnée au site Cleantech, le PDG de Modec donne quelques détails. On apprend ainsi qu'Oxis Energy travaille sur la base d'une technologie russe, qui permet d'extraire le soufre du pétrole. Leurs batteries portent l'autonomie à 320 km au lieu de 160, supportent plus facilement les variations de températures et seraient également plus faciles à recycler. Modec espère pouvoir intégrer prochainement ces batteries lithium-soufre-polymère, qui approchent du stade de la production, de même qu'Induct (société dans laquelle a investi Gérard Lopez, le PDG de Renault Lotus GP au titre d'un de ses fonds d'investissement) pour ses futurs véhicules électriques. Oxis Energy compte adresser les marchés de l'automobile, du scooter et du vélo électriques.

*Le site parle de 220 à 300 Wh par kg et d'un objectif à plus de 460 Wh par kg.

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