Autostadt, la vitrine high tech de Volkswagen (deuxième partie)

Hier, je vous parlais des "car towers" où l'on stocke et livre en mode automatisé les voitures que les clients de Volkswagen viennent chercher à Autostadt, le parc à thème dédié aux activités du groupe. Mais, ce site sert également de vitrine pour les technologies et les produits du groupe. Dès l'entrée, on est accueilli par un globe géant en aluminium (forcément*), illustrant la présence globale de Volkswagen sur terre et qui se prête encore mieux à la situation quand on sait que le constructeur veut devenir le numéro un mondial en 2018. VW profite également de ce parc pour sensibiliser les visiteurs au changement climatique et à la mobilité durable.

Une exposition sur le thème du "vert" (level green) donne justement à réfléchir. Tout en restant ludique (calcul de l'empreinte carbone avec un quiz, gestion de l'énergie sur une île), on apprend un tas de choses sur l'évolution du monde et des changements induits par le réchauffement du climat. C'est évidemment aussi l'occasion d'informer le public sur les actions menées par Volkswagen dans le domaine de l'environnement, et en particulier la voiture électrique.

Comme j'ai eu l'occasion de le dire, le constructeur va jusqu'à faire essayer sa Golf Blue e-Motion qui n'est encore qu'un prototype. Soit dit en passant, il y a aussi des véhicules électriques qui circulent dans le parc. On peut aussi faire un tour en bateau solaire sur le canal entre l'usine (recouverte elle même de panneaux solaires) et le parc. Encore plus incroyable, j'ai vu à l'oeuvre une tondeuse robotisée et dotée de panneaux solaires.

A travers des concepts, comme par exemple la XL 1 (le concept hybride qui ne consomme qu'un litre aux cent km) qui reflète un défi engagé par le groupe, VW montre aussi de quelle façon il prépare l'avenir. La communication se fait aussi à travers le musée et surtout les pavillons thématiques, liés aux marques du groupe (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen Utilitaires), avec un accent sur les moteurs et les labels éco, sachant que Lamborghini joue plutôt la carte de la performance et que Bugatti est présenté dans un écrin dédié au luxe.
Il manque une dimension plus ludique (simulateurs de conduite), mais on est davantage à la Cité des Sciences qu'au Futuroscope.

*Très utilisé chez Audi, mais que Volkswagen a par exemple utilisé aussi pour la Lupo 3L TDI de l'an 2000.

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Autostadt, la vitrine high tech de Volkswagen (première partie)

Comme je vous l'avais dit, je suis donc allé à Autostadt (la cité de l'auto en allemand) la semaine dernière. Il s'agit du parc d'attractions mis en place par le groupe Volkswagen à Wolfsburg près de Hanovre. J'y étais allé à l'ouverture en l'an 2000, au moment où je préparais mon livre "demain l'automobile". De retour 11 ans plus tard, je n'ai pas été dépaysé. Premier parc à thème du genre, et toujours aussi unique, Autostadt se veut un centre qui symbolise le lien entre le constructeur et ses clients. Il comptabilise à ce jour 22,5 millions de visiteurs. On y vient tout d'abord de toute l'Allemagne pour prendre livraison de sa voiture. Les autos sont stockées dans deux grandes tours de 60 m de haut qui peuvent accueillir 400 voitures chacune. Et ce ne sont pas moins de 600 modèles qui sont ainsi livrés chaque jour.

Déjà, en soi, c'est une sacrée performance. Mais, c'est surtout la logistique derrière qui est impressionnante. Les voitures, qui sont pour la plupart produites sur place dans l'usine historique de Wolfsburg, sont acheminées par un tunnel souterrain et parcourent 1,5 m par seconde. Elles sont ensuite placées par un robot avec un bras mécanisé dans chacune des tours. Le processus, entièrement automatisé, marche aussi dans l'autre sens. En fonction du planning, les voitures sont descendues et conduites jusqu'au centre de réception pour les clients. Vu de l'extérieur, ce ballet robotisé est déjà assez incroyable. Mais, de l'intérieur, c'est encore plus bluffant.

Voir la vidéo :



Une fois au centre de réception, la voiture subit une rapide inspection qualité et peut être présentée au client. Ce dernier a le plaisir rare de prendre possession d'une auto qui affiche 0 km au compteur et qu'il est le premier à conduire vraiment (même si un technicien parcourt quelques dizaines de mètres avant à l'abri des regards).

Pour un étranger, ce rituel peut sembler étrange. Mais ce n'est pas le cas en Allemagne, où la culture automobile est très forte. Les clients sont tenus informés de l'heure de livraison par un écran électronique. En attendant, ils peuvent visiter le parc, se restaurer, voire passer une nuit sur place au Ritz Carlton aménagé à l'intérieur. Etendu aux clients des Pays-Bas et d'Autriche, ainsi qu'aux clients de Seat (la livraison chez Audi se déroule à Ingolstadt), le concept marche si fort que VW envisage de construire une troisième tour...

Voir le diapoama :



Demain, je vous parlerai des animations de ce parc.

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