samedi 28 mars 2009
Très vite...
Très vite, c'est ce qu'on peut dire de cette séance d'essais qualifs de Melbourne !
IN-CROY-ABLE
Je ne sais pas si j'étais comme un taulard en conditionnelle devant une jolie fille ou si simplement la F1 entre dans une ère dorée, mais c'était fantastique. Je faisais ( mais nous étions si nombreux ) parti des septiques quand aux évolutions de règlement, je suis à présent intimement convaincu qu'elles apportent des choses considérables. Des voitures plus vives, des performances resserrées, une redistribution des cartes excitante.
Mes points 6 clefs de ces qualifs :
1 - Des Brawn incroyablement efficaces et rapides ( virgin donne des aiiiiiles* ).
2 - Des Red Bull et notamment Vettel au top.
3 - Des Renault à la ramasse, des Ferrari à peine mieux.
4 - Des Mac Laren en Pôle de... GP2.
5 - Lewis Hamilton qui ne tente même pas un temps en Q2. ( problème de boite )
6 - Buemi devant Bourdais (sic).
La grille de Melbourne 2009 :
/!\ les Toyota déclassées à cause d'un aileron arrière trop souple et donc non conforme partiront en 19 et 20ème positions. Hamilton partira de la dernière position pour cause de boite de vitesses changée.
| 1. | Jenson Button | Brawn GP-Mercedes | 1:26.202 |
| 2. | Rubens Barrichello | Brawn GP-Mercedes | 1:26.505 |
| 3. | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1:26.830 |
| 4. | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:26.914 |
| 5. | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:26.973 |
| 19 | Timo Glock | Toyota | 1:26.975 |
| 6. | Felipe Massa | Ferrari | 1:27.033 |
| 20. | Jarno Trulli | Toyota | 1:27.127 |
| 7. | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1:27.163 |
| 8. | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:27.246 |
| 9. | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:25.504 |
| 10. | Fernando Alonso | Renault | 1:25.605 |
| 11. | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:25.607 |
| 12. | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:25.726 |
| 18. | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | Pas de temps |
| 13. | Sebastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:26.508 |
| 14. | Nelson Piquet | Renault | 1:26.598 |
| 15. | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:26.677 |
| 16. | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:26.742 |
| 17. | Sebastien Bourdais | Toro Rosso-Ferrari | 1:26.964 |
* Branson à indiqué que Brawn GP pourrait changer de nom au profit de Virgin !!! à suivre...
vendredi 27 mars 2009
Melbourne Libres 1&2
Une hiérarchise complètement bouleversée, voilà ce qu'on peut retenir des deux premières séances d'essais libres à Melbourne. Rosberg et sa Williams ( sans srec et avec diffuseur "magique" ) ont réalisés les deux meilleurs temps. Mac Laren, Ferrari et Renault ont été en retrait. Mais attendons tout de même la suite... le seul juge de paix sera la qualification. Et puis certains parlent de manœuvre des grands constructeurs visant à démontrer l'écart entre les diffuseurs et cherchant à "décridibiliser" la course en raison de la déclaration "conforme" des toyota, williams et autres Brawn ( personnellement je n'y crois pas trop ). Le clopin-clopan Webber, lui, à signé le 4ème temps sans srec ni diffuseur magique.
L'image du jour restera la superbe manœuvre de Massa qui grâce à un coup de volant salvateur évite de s'emplafonner le mur à haute vitesse... bravo l'artiste.
coup d'oeil
En ce début de saison, mon petit plaisir est de m'intéresser aux supports de rétroviseurs. Alors qu'avant ils étaient tous sur le même modèle ( ou presque ), le nouveau règlement à transformé cette partie en un petit point stratégique aérodynamique. Voici ceux de la Brawn, très "design".
jeudi 26 mars 2009
Diffuseurs d'ambiance
Deux diffuseurs testés par Mac Laren au cours de l'inter-saison...
Dans quelques heures ce sera la première séance d'essais libres de la saison. Aujourd'hui fût une journée de grogne, de réclamations, de déception...
Renault, Ferrari, Red Bull et BMW-Sauber ont été renvoyés dans leurs 22 suite à la plainte qu'ils ont déposé à l'encontre des diffuseurs des Toyota, Williams et Brawn GP. Mac laren et Force India s'étant abstenues eu égard au moteur Mercedes des Brawn. La FIA a déclaré ceux-ci conformes. En fait certains ont été plus malins que d'autres pour interpréter le règlement. Les "médiocres" en sont pour leurs ego.
Reste qu'en F1 celui qui n'avance pas, recule. Alors très vite ( si l'appel que les grognons ont tout de même fait n'aboutit pas ) toutes les écuries vont adopter les solutions magiques et comme toujours les niveaux vont se dessiner équitablement.
Alors à Melbourne, biens malins auront été les plaignants... qui auront amené au cas où, un diffuseur non conforme. Enfin...conforme.
Et si Mac Laren nous sortait là une inattendue botte secrète ? patience, plus que 5h30.
Un GP, un vomi et au lit
Si vous habitez la région lyonnaise, sachez que Iway ( le centre "hi-tech" de "simulateurs" de F1 entre autres ) organise une matinée : Dimanche 29 Mars. Pour la modique somme de 90 Euros, vous aurez droit à un petit dej', le grand prix sur écran géant et un tour dans leur lessiveuse maison, à savoir une session de "simulateur" de F1. Prenez toutefois garde, car par simulation Iway entends "secouage" "malmenage""déséquilibrage""desorientation de l'oreille interne". Tout comme il existe des métabolismes capables d'évoluer sans trop de dommage en apesanteur ou d'être pilote de chasse, il existe une catégorie d'humain capable de résister aux 15 minutes suppliciaires du mode essorage d'Iway. Pour ceux là l'expérience doit être exceptionnelle. Alors si vous être fortunés, physiquement résistants et que vous aimez vous lever tôt, rendez-vous Dimanche, 4 rue Jean Marcuit à Lyon.
mercredi 25 mars 2009
Avancée dans la douleur
Le grand prix de Zolder ( Belgique ) 1981 restera comme un week-end de tristesse et d'avancée dans la sécurité.
Ce fût tout d'abord, lors des essais, un mecanicien d'Osella qui perdit l'équilibre du mur des stands pour chuter devant la Williams de Reutmann. Ce dernier ne pouvant l'éviter le percuta et l'infortuné perdit la vie le lundi qui suivi la course, succombant à un important traumatisme crânien.
L'ambiance était lourde et le climat orageux entre les mécaniciens et les pilotes qui réclamaient plus de sécurité aux instances dirigeantes. Si bien qu'avant le départ Pironi, Laffite, Villeneuve, et d'autres, descendent de voiture pour protester contre les règles de sécurité.
Seulement Ecclestone, Balestre, Chapman, n'entendent pas perdre "le contrôle" de l'organisation et ordonnent un départ "précipité".
Un tour de chauffe chaotique est alors lancé et la plus grande confusion règne sur la grille ( piquet effectuant même un tour de chauffe supplémentaire pour retrouver sa position, manquée lors du premier passage ). Les moteurs chauffent et dans cette ambiance électrique, Patrese cale.
Resté aveugle aux appels des bras de ce dernier, le starter donne le départ !
Dans cette confusion, un mécanicien ( inconscient ) se précipite sur l'arrière de l'arrows pour tenter de la re-démarrer. Plusieurs pilotes parviennent à éviter le bolide immobile, mais le malheureux Siegfried Stohr, cohéquipier de Patrese percute cet obstacle inattendu.
Terribles images de l'Italien (comme son nom ne l'indique pas) s'extirpant de son baquet ivre de désarroi, en état de choc. Il croit alors avoir tué le pauvre Dave Luckett qui git à terre.
Ce sera la fin de sa carrière, il ne se remettra jamais tout à fait de l'incident.
Heureusement le sort ( moins cruel qu'à Imola en 1994 ) se satisfera d'un mort dans le week-end et le mécano n'eut que des coupures et une jambe cassée.
Attention les images sont très dures même si l'issue ne fut pas tragique
Depuis ce Grand Prix, la grille doit être complètement évacuée 15 secondes avant le départ du tour de chauffe et personne n'a le droit d'y revenir.
L'année suivante, ce sera Gilles Villeneuve qui perdra la vie à Zolder.
Ce fût tout d'abord, lors des essais, un mecanicien d'Osella qui perdit l'équilibre du mur des stands pour chuter devant la Williams de Reutmann. Ce dernier ne pouvant l'éviter le percuta et l'infortuné perdit la vie le lundi qui suivi la course, succombant à un important traumatisme crânien.
L'ambiance était lourde et le climat orageux entre les mécaniciens et les pilotes qui réclamaient plus de sécurité aux instances dirigeantes. Si bien qu'avant le départ Pironi, Laffite, Villeneuve, et d'autres, descendent de voiture pour protester contre les règles de sécurité.
Seulement Ecclestone, Balestre, Chapman, n'entendent pas perdre "le contrôle" de l'organisation et ordonnent un départ "précipité".
Un tour de chauffe chaotique est alors lancé et la plus grande confusion règne sur la grille ( piquet effectuant même un tour de chauffe supplémentaire pour retrouver sa position, manquée lors du premier passage ). Les moteurs chauffent et dans cette ambiance électrique, Patrese cale.
Resté aveugle aux appels des bras de ce dernier, le starter donne le départ !
Dans cette confusion, un mécanicien ( inconscient ) se précipite sur l'arrière de l'arrows pour tenter de la re-démarrer. Plusieurs pilotes parviennent à éviter le bolide immobile, mais le malheureux Siegfried Stohr, cohéquipier de Patrese percute cet obstacle inattendu.
Terribles images de l'Italien (comme son nom ne l'indique pas) s'extirpant de son baquet ivre de désarroi, en état de choc. Il croit alors avoir tué le pauvre Dave Luckett qui git à terre.
Ce sera la fin de sa carrière, il ne se remettra jamais tout à fait de l'incident.
Heureusement le sort ( moins cruel qu'à Imola en 1994 ) se satisfera d'un mort dans le week-end et le mécano n'eut que des coupures et une jambe cassée.
Attention les images sont très dures même si l'issue ne fut pas tragique
Depuis ce Grand Prix, la grille doit être complètement évacuée 15 secondes avant le départ du tour de chauffe et personne n'a le droit d'y revenir.
L'année suivante, ce sera Gilles Villeneuve qui perdra la vie à Zolder.
