Actu Audi RS Q3

Dévoilé il y a tout juste un an au salon de Shanghai, l'Audi Q3 passe à la vitesse supérieure à Pékin. Dénommé RSQ3, il reçoit un moteur à cinq cylindres turbo fort de 360 ch. Et devient ainsi le véhicule de loisirs compact le plus puissant au monde !

Salon de Francfort 1993, Audi dévoile la RS2, un break animé par un moteur à cinq cylindres turbo fort de 315 ch. Quasiment vingt ans plus tard la griffe RS investit la gamme de véhicule de loisirs. 

Audi a tout fait pour cultiver le parallèle avec un RSQ3 en livrée bleue Ordos, couleur qui rappelle la robe de la RS2, et une architecture moteur identique sous la forme du bloc à cinq cylindres turbo 2.5 repris du TT RS et qui délivre 360 ch.


Oubliez tout capacité hors bitume, le RSQ3 se destine uniquement à la route. En témoigne son châssis surbaissé de 25 mm, ses jantes de 20 pouces enrobées de pneumatiques large de 255 mm et taille ultra basse (30). 

 

Les performances sont à la hauteur avec un exercice du 0 à 100 km/h réalisé en 5,2 s et une vitesse de pointe de 265 km/h. 

Le RSQ3 bénéficie bien sûr de la transmission intégrale quattro et d'une boîte de vitesse robotisée à double embrayage S tronic dotée de sept rapports. 


Exclusif, le RSQ3 l'est également à bord avec une planche de bord revêtue de cuir et des incrustations carbone bleuté sur le volant, le tableau de bord et les contreportes. 

Officiellement présenté comme un concept car, le RSQ3 intègrera la gamme Audi. Une manière pour le constructeur aux anneaux de voler la vedette auRange Rover Evoque dont la plus véloce motorisation à essence plafonne à 240 ch.

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Lamborghini Urus Concept

Les marques de luxe ne peuvent se passer d'un modèle de loisirs dans leur gamme. Lamborghini se lance dans la bataille avec le concept Urus qui ne manque pas d'atouts : une ligne athlétique et 600 ch sous le capot convaincront pour signer un gros chèque.

Après Bentley en mars dernier à Genève avec le caricatural EXP 9F, c'est au tour de Lamborghini de dévoiler ses projets en matière de véhicule de loisirs.

La marque italienne a parfaitement maitrisé son sujet. Bestial, le concept Urus est dans la lignée des réalisations maison. 


Plus haut perché évidemment que la supersportive Aventador, l'Urus est pourtant parfaitement intégré à l'ADN maison.

 

Cinq mètres de long et seulement 1,66 m de haut, ce SUV arbore des proportions athlétiques.

Sa chute de pavillon et son hayon très incliné témoignent également d'un certain dynamisme. 


Successeur du LM 002 lancé en 1985, l'Urus est animé par un moteur V12 développant 600 ch dont les émissions de CO2, dixit Lamborghini, seraient bien plus basses que celles de la concurrence, sans toutefois s'avancer sur un chiffre précis. 

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Peugeot Urban Crossover Concept : La 2008 est presque prête !

C'est la surprise du salon ! Contrairement à d'autres, Peugeot a bien su garder le secret. Son concept car préfigure un futur véhicule de loisirs à vocation urbaine : le 2008 qui étoffera la gamme 208. La Chine a eu la primeur du concept, l'Europe aura celle du modèle de série.

Peugeot ne remplacera pas la 207 SW, cette version break de sa polyvalente qui séduit les jeunes familles. Mais pour ne pas se couper de cette clientèle, la famille 208 pourra compter sur un allié tendance : le 2008.

Il s'agira d'un véhicule de loisirs dont Peugeot avait donné un premier indice dès le Mondial de Paris en 2010 avec l'étude de style HR1. Cette dernière, longue de seulement 3,60 m, brouillait encore les pistes avec une silhouette à deux portes inhabituelle dans la catégorie et surtout des portes en élytres. Peu crédible sur une version de série. 

Cette fois les choses se précisent avec le concept urban crossover. Le format s'allonge à 4,20 m de quoi rendre l'auto agile en ville. La silhouette arbore quatre portes et une subtile rehausse au niveau des places arrière indique que l'auto sera logeable aux places arrière et qu'une fois la banquette rabattue l'espace de chargement sera conséquent.

De quoi surpasser un rival comme le Nissan Juke qui ne brille pas sur ces plans là. Mais Renault se penche lui aussi sur la question avec un modèle qui dérivera du concept car Captur, lui aussi présent sur le stand de la marque au Losange à Pékin. Le marché du 4x4 de poche est très florissant et chaque constructeur veut le sien.

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Lamborghini Gallardo Superleggera

Photo prise le 22 juin 2008 sur le circuit de Chenevières.

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Audi et le programme Efficiency

Sous l'appellation "e" comme "efficiency" (efficacité en anglais), Audi propose des modèles particulièrement sobres. Il en est ainsi de l'A4 TDI 2.0 L qui, grâce à tout un arsenal technologique, ne rejette que 119 g de CO2 et se contente de 4,6 L/100 km, alors qu'elle développe pourtant 136 ch. J'ai d'ailleurs pu vérifier ce type de performance lors d'un "efficiency challenge" organisé par Audi cette semaine entre Paris et Honfleur. J'ai consommé 4,4 L/100 km à l'aller en roulant à l'économie et 4,8 L/10 km au retour... sans me priver.




Comment Audi est-il parvenu à un tel résultat ? C'est bien sûr la combinaison de plusieurs solutions, élaborées dans le cadre du programme "Modular Efficiency".
Il y a par exemple un système Start/Stop qui coupe le moteur au feu rouge et le redémarre en douceur dès qu'on relâche le pied du frein. Le gain est de 0,2 L/100 km et de 5 g de CO2 par km. La boîte manuelle à 6 vitesses a des rapports allongés et un indicateur de changement de vitesses indique à quel moment il faut rétrograder ou passer un rapport supérieur. L'information s'affiche sur le tableau de bord, comme on le voit dans la première vidéo.



Il y a même un système embarqué qui analyse les causes pouvant aggraver la consommation. Par exemple, il vous dira de remonter les vitres si la climatisation est activée. Les conseils délivrés par l'auto peuvent réduire de 30 % la facture de carburant.
L'Audi A4 TDI "e" a aussi des pneus à moindre résistance au roulement, bénéficie d'une aérodynamique améliorée et de protections carénées sous le châssis (lui même abaissé de 20 cm) qui réduit la traînée, sans oublier une cartographie moteur qui privilégie la basse consommation. Par ailleurs, l'auto récupère de l'énergie à chaque freinage ou décélération. L'énergie cinétique est convertie en électricité qui va alimenter la batterie, soulageant ainsi temporairement l'alternateur qui va réclamer moins de carburant de la part du moteur.



La stratégie est si efficace qu'Audi ne voit pas l'intérêt pour l'instant de passer à l'hybride, hormis pour le Q5 (un gros SUV) dont la version mi-essence mi-électrique peut intéresser les Etats-Unis. Je trouve que les allemands ont du mérite car ils arrivent à conserver de la puissance et un certain brio, tout en rivalisant en sobriété avec les constructeurs français dont les modèles sont moins affriolants.
Tout ça pour dire que les labels "verts" n'ont pas une réputation usurpée.

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SAAB 9-3 par Bard Eker ???

Voici une image illustrant un article sur Bard Eker, le designer de Koenigsegg...les proportions sont intéressantes même si l'avant mérite d'être retravaillé.

Et une autre interprétation de la future 9-3 provenant d'Autocar

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Audi A5 3.0 TDI Quattro

6 cylindres en V Turbodiesel à rampe commune, 3.0 litres, 24 soupapes, 240cv

Prix du modêle ci-dessus : 50 100€

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