Le Mini Countryman remporte le Dakar 2012 avec Stéphane Péterhansel

Une Mini qui remporte le plus préstigieux rallye-raid du monde, qui l’aurait cru il y a quelques années encore ? C’est désormais chose faite avec la victoire de Stéphane Péterhansel au Dakar 2012 qui vient de se terminer.

Cette année, Mini avait mis de gros moyens pour le Dakar avec plusieurs exemplaires de son Contryman préparés pour le célèbre rallye raid autrefois africain, devenu sud-américain.

Sur cette édition 2012, l'armada Mini devait principalement se défaire de deux Hummer particulièrement coriaces, qui ont d'ailleurs fait beaucoup couler d'encre après l'exclusion (pas encore définitive) de Robby Gordon en raison de la découverte d'un étrange montage sur son Hummer par les commissaires techniques.

Les instances techniques suspectaient une triche mécanique sur sa voiture avec un montage lui permettant d'obtenir une puissance plus élevée malgré les brides, ce qu'a toujours démenti Robby Gordon. Exclu et ayant décidé de faire appel de cette décision, Robby Gordon était encore capable de viser la victoire (au moins provisoire) il y a quelques jours avant de subir quelques faits de course qui l'ont définitivement éloigné du haut du classement.

Du coup, les Mini Countryman ont eu le champ libre avec un net avantage pour la voiture de Stéphane Péterhansel devant la Mini de Nani Roma. Giniel de Villier et son Toyota Hilux ferment le podium, le Hummer de Robby Gordon termine finalement cinquième en attendant la décision définitive des instances sportives.

Pour Péterhansel, c'est sa quatrième victoire en auto sur le Dakar.

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Toyota ne la laisse pas prendre la moindre ride : il lui offre un petitfacelift.

On découvre une calandre un peu modifiée, avec des petits feux ronds sur la grille du bas, et des LEDs réarrangés sur les blocs optiques principaux. Toyota nous dit aussi que les rétroviseurs sont nouveaux. 

Mais si vous n'êtes pas un spécialiste de la Prius, vous aurez raison de penser que ces modifications sont mineures. Du côté de l'intérieur, on voit en premier que le bouton de démarrage est désormais bleu. Sur la finition la plus haute, la Lounge, on peut disposer d'un GPS avec un écran plus grand (18 cm). C'est un modèle avec un disque dur intégré, il dispose d'une fonction de modélisation 3D des villes. L'ordinateur de bord progresse lui aussi, il reçoit une fonction de calcul de la consommation moyenne mensuelle, budget inclus, en y rentrant le coût d'un litre d'essence. Il y a beaucoup d'autres petites modifications, mais il n'y en a que 3 selon nous, qui mérite l'attention.


La première, très attendue, vient corriger une anomalie. La Prius est disponible avec des roues de 15 ou de 17 pouces, mais de manière stupide, l'option toit solaire (il sert pour la ventilation) n'était disponible qu'avec les jantes de 15. Nous sommes heureux d'apprendre qu'il est désormais possible d'acheter une Prius avec le toit solaire et des jantes de 17 pouces.


La seconde est dans un accroissement de la rigidité de la caisse, par des renforts et des points de soudure supplémentaires. Cette rigidité accrue a permis d'assouplir les suspensions, pour offrir plus de confort, mais sans aucune perte en terme de dynamisme. Tout au contraire, puisqu'un renfort de la direction augmente la rigidité de la colonne, et devrait prodiguer un meilleur ressenti au volant.


Troisième et dernier progrès, la radio. Même si ce n'est qu'un accessoire, les écologistes se réjouiront que la nouvelle sonorisation JBL Premium Sound System à 8 haut-parleurs, soit dotée de la technologie GreenEdge. Toyota nous dit que le besoin en énergie de ce système est inférieur de 80 % à celui d'un système audio embarqué classique. Il reste que tout cela se paie, et que le premier prix de cette nouvelle Prius est désormais de 27 800 €. 

Elle sera disponible en mars, et on pourra toujours déduire de cette somme le bonus de 2000 €. Mais si la Prius est toujours le modèle le plus vendu au Japon, en France, face à l'Auris, la Prius aura encore beaucoup de mal à justifier son surcoût. 

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Audi Q3 : prévue pour fin 2011

 

Basé sur la plateforme du Volkswagen Tiguan , le Q3 devrait arrivé dans les concessions Audi cet Automne. Il sera le concurent direct du BMW X1. Le Q3 devrait etre équipé de trois motorisations :

Essence -2.0 L TFSI 170 cheveaux boite 6 rapports et des émissions de CO² de 172 grammes/km
             - 2.0 L TFSi 211 cheveaux équipé de la boite S-Tronic avec des émissions de CO² de184 grammes/km
Diesel : 2.0 L TDi 170 ch avec boite S-Tronic pour des émissions de CO² de 158 grammes/km

Le Q3 devrait s'inspiré du Cross coupé concept de 2007

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Corvette C5 Z06

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Après la Logan et la Sandero, Dacia nous avait déjà prévenu de la venu d'un nouveau 4x4 dans sa gamme avec le Duster RS piloté par Alain Prost durant letrophée Andros. Aujourd'hui, le groupe Renault dévoile donc cette version


Le Dacia Duster veut être un 4X4 robuste, fiable et facile d’utilisation destiné à des clients ayant besoin au quotidien d’un véhicule aux vraies capacités tout terrain.

Esthétiquement, le modèle Dacia est loin d'être laid, bien au contraire. Sa face avant se distingue par l’impression de robustesse qu’elle dégage : ailes élargies, imposant bandeau de calandre chromé et gros bouclier. De profil, la garde au sol élevée, les passages de roue bien marqués et les protections de carrosserie annoncent les prétentions tout-chemin du modèle.

Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, le Dacia Duster affiche des dimensions compactes.


Bien entendu, le badge Dacia annonce une économie à l'achat et à l'usage. Le prix d'appel devrait être inférieur à 15 000 euros et les motorisations diesel proposées émettent moins de 140 g CO2/km en version 4X2 et moins de 150 g CO2/km en version 4X4. On trouvera en essence le 1.6 l 16v de 110 ch et le 1,5 l dCi de 85 ch et 105 ch.

Ce "SUV" Dacia sera disponible en 2 ou 4 roues motrices. En version 4X4, une commande unique et intuitive (issue de Nissan) permet de choisir entre 3 modes de sélection :

- mode AUTO: la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d’adhérence précaire, une partie du couple est transférée sur le train arrière. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique d’origine Nissan.

- mode LOCK: le conducteur verrouille électroniquement le mode 4X4 et transfère en permanence 50 % du couple sur le train arrière. Cette utilisation est recommandée sur les surfaces à faible adhérence (neige, boue, terre, sable) et à vitesse réduite.

- mode 4X2: la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes en bon état et permet de réduire la consommation de carburant.



Le Duster est fabriqué dans l’usine de Pitesti (Roumanie). Il sera commercialisé en 4X2 et en 4X4 avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km en Europe, en Turquie et au Maghreb dès le printemps 2010.

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Audi RSQ5

Autolifestyle ,nous propose sa vision du futur RSQ5 qui répond aux codes stylistiques des RS .
Son moteur serait un 3.0 TFSi de 408 ch.

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(pub) Audi "goodnight"

Audi North America lance une nouvelle pub conçernatn la nouvelle A8 .On y retrouve le luxe Americain (une demeure) . Et un autre slogan "luxury has progressed" qui se traduit par le luxe à progresser ....

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