Les horaires TV de Bahreïn

Petite synthèse des horaires de diffusion du GP de Bahreïn à la télé cette semaine :

Vendredi matin :

9h // Essais libres 1 (direct)
12h45 // Essais libres 2 (direct)

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Samedi matin :

9h45 // Essais libres 3 (direct) ( pour info : 9h15 - The Factory )


13h25 // Essais qualifs (direct)


14h // Essais qualifs (différé)

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Dimanche matin

13h20 // F1 à la Une
13h55 // Départ


19h00 // Course ( différé )
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Lundi soir :

22h30 // Auto critiques

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A propos d'Alonso en Chine

Je suis assez supris par la polémique ou plutôt la rumeur ou plutôt l'interprétation... enfin bref... Surpris par l'idée que Renault ait put être victime de la grande bouche de Flavio. En effet, ils s'en trouve ( nombreux ) pour remarquer que la décision de lancer la course alors qu'Alonso ravitaillait a été prise un peu rapidement et surtout fort à propos pour ruiner la course de l'espagnol et de son équipe. Il se murmure que C.Whitting aurait ainsi "sanctionné" les propos de Briatore ( qui soulignons-le, a loupé pas mal d'occasions de se taire ce temps-ci. Rappelons également que l'ex-playboy à qualifié Button de "pilote aussi rapide qu'une borne kilométrique" ) notamment envers Brawn GP. Cette histoire est encore plus troublante si on se réfère aux dires de Renault qui déclare avoir posé la question du restart, avant de stopper Alonso, plusieurs fois par radio à ce bon Charlie sans jamais obtenir de réponse.
En tout les cas, si cette interprétation s'averait être vraie, je trouve ça moche car l'espagnol ne méritait certainement pas de voir ses chances ruinées par une querelle de cour d'école.

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Midas

Pour rester dans le sujet pub, voici Prost très convaincant ;-)

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Mes naines

Bien entendu, sans sponsoring pas de sport mécanique. Bien entendu ça fait du bien de voir qu'un champion du Monde des Rallyes est enfin traité comme n'importe quel sportif et qui peut se flatter d'être la star de son propre spot de pub, pour un autre produit que des plaquettes de freins, des échappements ( vous souvenez-vous de Prost dans sa baignoire ? ) ou la marque qui l'emploie. Mais je ne peux m'empêcher de ricaner sarcastiquement en voyant ce spot un tantinet ringard. J'imagine les créatifs qui n'y connaissent vraiment rien et qui pondent un concept complètement bateau. Genre des mécanos qui font "l'assistance" du pilote en lui mettant à dispo sa crème de visage... Ha bah oui, il est populaire le Seb, mais pas assez pour le sortir de son contexte quand même.

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BD F1

Adélaïde 1993
Il fût un temps où les cigaretiers étaient les bienvenus en F1. Il fût aussi un temps où les écuries de F1 étaient autre chose que des multinationales et donc où l'on pouvait se permettre quelques fantaisies. Ainsi Ligier fît décorer sa monoplace par le célèbre dessinateur de Corto Maltese : Hugo Pratt. Le résultat est plutot réussit. Notez que la voiture sera exposée au musée d'art de Cherbourg-Octeville jusqu'au 20 septembre 2009 lors de l'exposition "Périples secrets" consacrée à l'artiste.
Musée d’art Thomas-Henry, Centre culturel, 4 rue Vastel, 50100 Cherbourg-Octeville
http://www.cortomaltese.com/periplessecrets/

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Spy

Un des secret de fabrication de la Brawn, est le positionnement de ses étriers de freins. Cette pièce très lourde est pour des raisons mécaniques systématiquement placée à la verticale; et bien sur la Brawn, les étriers sont horizontaux. De fait, cette position abaisse naturellement le centre de gravité des monoplaces blanches. Bien vu.

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Reniflard

Un reniflard est un système d'évacuation des eaux de condensation dans les conduites en plomberie et chauffage, le terme est plus connu dans le jargon des mécaniciens comme désignant le système d'évacuation des vapeurs d'huile d'un moteur. Cette évacuation pouvait se faire à l'air libre ou par aspiration dans le collecteur d'admission. Dans le système des carters « aspirés » sur les moteurs à essence atmosphériques, la dépression dans le collecteur d'admission créée par l'étranglement du papillon permet à bon compte d'évacuer les vapeurs d'huile du carter par une simple durit reliant le carter à la cuve du filtre à air ; une autre durit relie souvent le couvre-culasse au filtre à air pour aspirer les vapeurs du haut moteur. Les vapeurs d'huile circulent dans ces deux durits du carter vers le collecteur d'admission.














Un système de restriction ou une anche (bec de canard sur les moteurs Citroën bicylindres des 2CV et dérivés) peut limiter cette circulation ou en imposer le sens. C'est ce système primitif qui était appelé reniflard ou durit de reniflard. La variante plus ancienne à évacuation à l'air libre s'appelait road draft tube en anglais. Sur les moteurs diesel ou turbo la dépression dans le collecteur d'admission n'existe pas ou peut même être une pression positive, le système est donc remplacé par un ensemble plus complexe de recyclage des vapeurs d'huile comportant un condenseur, décanteur ou séparateur d'huile qui ramène l'huile redevenue liquide au carter : il y a alors des durits transportant de la vapeur vers le collecteur d'admission et d'autres ramenant l'huile de ce collecteur ou du décanteur au carter.

La plupart des moteurs récents pour répondre aux normes d'émissions par évaporation assurent une ventilation positive du carter ou PCV (Positive Crankcase Ventilation) qui garantit une circulation permanente et contrôlée des vapeurs d'huile par aspiration d'une quantité limitée d'air frais qui après balayage du carter arrive dans le collecteur d'admission. Un clapet appelé PCV valve limite le débit dans le système pour éviter de perturber le moteur dans les conditions de forte dépression et faible débit d'admission : ralenti, frein moteur.

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