"Le second c'est un con" voilà ce que son adversaire crachait au visage de ce bon vieux Sylvestre dans "Over the Top". En cela il ne faisait que présentir le dérive élitiste des années 2000. Seuls les winners sont dignes d'intérêts. Quitte à écraser les autres, mais la victoiiiiiire est à ce prix. Magnifié par la télé-réalité, ce courant de pensée s'est peu à peu imposé partout. Dans l'entreprise, dans la société. On n'admire que le premier, quelles que soient les qualités du second... Qui se souvient du dauphin de Julien Doré ? Qui est arrivé second au Loft saison 2 ? non je vous l'accorde, pour le loft on ne se souvient de personne.
Voilà donc que la winnite aiguë vient de toucher la F1. Alors me direz-vous : la victoire n'est-elle pas le seul but du coureur automobile ? et je vous répondrais que oui, certainement. Mais parfois, elle n'est pas possible. Entre alors en jeu, la gestion des choses et l'intelligence de course. Rappelons-nous que la F1 est un championnat et non une coupe. Lors d'un championnat, on marque des points lors de chaque épreuve et la somme de ces point détermine le vainqueur. Lors d'une coupe, souvent d'ailleurs après une phase de poule, les choses sont à éliminations directe. Gloire aux vainqueurs et honte aux perdants. Peut-être faudrait-il, puisqu'on y est, éliminer la moitié des pilotes à la mi-saison ? ou mieux, tout ceux qui n'ont encore pas gagné de course ? Là ce que nous propose ( je devrais dire nous impose ) la FOM, c'est un système hybride où certes chacun marquera des points ( barème inchangé par rapport à l'année dernière ) mais où ces points n'auront AUCUNE valeur en regard de la victoire. On voit très bien ( nous, pas eux...) les problèmes posés immédiatement. D'abord, je me souvient d'un temps ou les supporters de Prost prétendaient que leur idole était meilleure que Senna car elle savait gérer les courses de toute une saison, même si le Brésilien était dans l'absolu, le plus rapide. Les nouvelles règles affirment : c'est le plus rapide le meilleur. La stratégie du "ça passe ou ça casse" devient reine.
Il suffira de remporter le plus de courses... Dans le meilleur des cas, un pilote pourrait remporter 9 courses et ainsi plier le championnat au soir du 12 juillet 2009. Mais que se passera-t-il si les choses deviennent plus serrées ? la règle de l'auto-tamponneuse sera alors la meilleure à appliquer. Si mon rival est premier et que j'ai plus de victoire au compteur, le plus avantageux pour moi sera de le sortir plutôt que finir second. CQFD.
Ci-dessus, le strike qui fit d'Ayrton le champion 1990
Pourrait également se passer l'absurde : un pilote qui remporte 7 courses mais abandonne toutes les autres ( il aurait alors 70 points ) serait champion devant un autre ayant remporté 6 courses et ayant été sur le podium de toutes les autres ( il aurait alors entre 126 et 148 points ). Ce règlement avaliserait sans scrupule le fait que le Champion du Monde ait la moitié de point du second...
C'est bien beau de glorifier la win à tout prix, mais là papy nous en a encore pondue une bonne. Alors que tout le monde semblait s'accorder à l'idée de modifier le barème des points, récompensant d'avantage la victoire, voire même la pôle position, on parlait même du ravitaillement le plus rapide ( là je n'étais pas d'accord ) c'est finalement une solution radicale et caricaturale qui sera appliquée. Enfin appliquée... et si les pilotes faisaient du foin ? ils en auraient la légitimité... qui ? et bien les "second couteaux" ! comment vont-ils pouvoir tirer leur épingle du jeu ? Imaginons un Kovalainen en passe de remporter sa première course de la saison devant Hamilton au 15ème GP, alors que celui-ci se bat pour le titre... là il ne s'agira pas de quelques points perdus, il s'agira d'un titre qui s'envole... et les consignes d'écuries risquent bien de tomber comme feuilles en automne. Je ne vous raconte pas non plus l'ambiance chez Brawn GP ( puisqu'ils semblent si forts ) alors que leurs deux "morts de faim" de pilotes devront se fritter le nombre de victoire. Et quid de Mac Laren qui ne semble pas en mesure de jouer les premières places au début de saison... ils pourront travailler sur la voiture 2010 vers fin avril.
Qui vivra verra, mais je pense que nous n'avons pas fini de parler de tout ça.
Il n'y a plus de Grand Prix de F1 à Jerez depuis 1997 (grand Prix d'Europe), année où la course fût remportée par une certain Mika HAKKINEN ( sa première victoire en F1 ! ) et où Jacques Villeneuve fut grâce à sa troisième place sacré champion du monde 1997, ce qui ne nous rajeuni pas. Cependant on peut encore y entendre les hurlements des moteurs de F1, pour preuve : Renault, Brawn GP, Mc Laren et Williams sont jusqu'au 19 mars 2009 sur la piste pour y parfaire leur mise au point. A cette date seule williams sera encore en piste. Hier c'est Alonso qui a signé le meilleur temps, devant des Brawn GP toujours aussi véloces et une Mac Laren toujours un peu...pas au point. Rosberg a fermé la marche. Bien entendu tout au long de journée le but n'était pas la performance pure mais bel et bien la fiabilisation et la compréhension de la voiture. Mais Alonso à tout de même chaussé des pneus neufs pour aller chercher un temps histoire de replacer les regards sur Renault, puisque tout le monde n'a d'yeux que pour les Brawn.
Jerez se situe donc au sud de l'Espagne, à 35 kms au nord de Cadix. La piste à un développé de 4,428 kms. Si la piste n'accueille plus de GP de F1, en revanche les GP motos y sont toujours d'actualité. Ainsi les motos GP s'y disputeront la victoire du 1er au 3 mai 2009. Ci dessous : un impressionnant tour embarqué sur deux roues, avec le tracé du circuit.
Sebastien Loeb fût un peu le fils spirituel de Guy Fréquelin, ce dernier ayant été l'artisan de son ascension et son premier fan/supporter. En sera-t-il de même pour Sébastien Ogier avec Olivier Quesnel ? En tous cas ces deux là se ressemblent déjà un peu comme père et fils...
Puisqu'il s'agit de Citroën Sport : Un immense Bravo à Sébastien Loeb pour sa 50ème victoire en championnat du monde de rallyes ! Un nouvelle fois dans des conditions très difficiles ( spéciales sur le bitume disputées avec des pneus "terre", pluie, boue ) le français à littéralement surclassé la concurrence à Chypre. Sebastion Ogier lui, à connu dans le même temps une déconvenue plutôt rare à ce niveau de la compétition : il s'est trompé de route et à failli (à moins qu'il ne la touche ?) encadrer la voiture d'un commissaire qui était garée en travers de la dite route... ça a du fumer entre lui et son copilote ! Bilan du week-end pour lui : un "trompage", un tonneau, une caisse...
qu'est-ce qui est marqué sur son casque ? haaa Red Bull...
Dit martin ? à combien qu'elle irait notre voiture de 2009 sans aileron ? demanda le petit Lewis. Ho tu sais avec l'aileron 2009 on à des soucis... mais sans, je crains qu'on ne coure à la catastrophe ! Répondit Mr Whitmarsh qui lui faisait penser à Mr lathuile son professeur de maths. C'est alors que Lewis lui montra que BAR avait essayé et que eux ils y étaient arrivés et que c'était pas juste et que si c'était comme ça il préférait pas être champion 2009 et il partit dans sa chambre bouder parce que les grands ne comprenaient vraiment rien.
Vous connaissez Ricky Bobby ? le plus grand pilote Nascar de tous les temps ( passé futur présent ) ! En fait un personnage joué par l'imparable Will Ferrell, comme d'habitude à se plier de rire. L'histoire nous raconte l'épopée d'un pilote surdoué et complètement barge, que vient défier un pilote de Formule 1 français jouée par Sacha Baron Cohen. Bien sûr tout cela ne vaut qu'en V.O. puisque l'accent français de "Jean Girard" est à se mouiller la combinaison. Le film sorti en 2006 s'appelle en v.o : Tallageda nights, the ballad of Ricky bobby L'humour ne vole pas toujours très haut, mais si vous êtes adeptes des films de Judd apatow et de toute sa bande ( En cloque..., 40 ans..., etc.) et qu'en plus vous êtes fans de sports mécaniques ( si vous êtes ici il doit y avoir une raison...) vous n'y résisterez pas.
Pour prolonger le plaisir, je vous conseille ce petit jeu inspiré du film où il vous faudra franchir en tête la ligne d'arrivée d'une course NASCAR. Rien de bien folichon mais ça vaut la peine d'être essayé et connu. Have fun !
On était inquiets pendant l'inter-saison de l'état de santé de Mark Webber, après la fracture qu'il a subit lors d'une course de vélo. Apparemment, hormis le fait qu'il boite encore, tout se passe bien dans la voiture. Par contre être pilote de haut niveau n'exclut pas le ridicule, comme le montre cette photo prise lors de sa rééducation.
Nick Heidfeld à récemment dit de Webber qu'il avait été le plus rapide de tous ses coéquipiers, à l'époque de leur collaboration chez williams en 2005, année où nick l'avait pourtant largement dominé... n'y voyez surtout pas là une manière pour l'allemand de suggérer sa propre valeur.
* jeu de mots de spécialistes de la carburation mécanique.
