Audi RS7 : Spyshots

La famille de de l'A7 va encore s'agrandir. Après l'arrivée de l'impétueuse Audi S7 avec son inédit V8 4.0 L TFSI biturbo de 420 ch, Audi va monter d'un cran avec la RS7.


Voici donc les nouveaux spyshots de la future RS7, qui confirment son développement. A l'avant on retrouve les prises d'air typique de la famille "RS" d'Audi, et les voies sont élargies. Mais les plus attentifs d'entre nous auront remarqués qu'il y a bien quatre sorties d'échappements, que les amateurs de la gamme RS se rassurent, ces quatre sorties d'échappement seront dissimulées comme d'habitude dans deux sorties ovales.

Sous le capot, pas de V10, downsizing oblige, mais cette RS7 aura le droit au même bloc moteur que la S7, le 4.0 V8 TFSI Biturbo qui verra sa puissance portée à 550 ch, il sera également partagé avec la future RS6.

Crédits photos : autoevolution.com

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Audi S1 : Elle refait parler d'elle.

Après la très limitée (333 exemplaires) et exclusive Audi A1 Quattro, Audi va lancer une nouvelle petite sportive baptisée S1.

Il est vrai qu'entre l'A1 1.4 TFSI 185, et l'A1 Quattro, il y a un énorme vide. Ce vide sera comblé par la S1, la déclinaison sportive de la citadine d'Audi. Des chasseurs de scoops, ont réussis a prendre en photo la future S1 camouflée en A1. On peut apercevoir que cette S1 dispose de quatre sorties d'échappement, une première dans la gamme S de chez Audi. Sinon cette petite sortie pour réaliser des essais ne nous apprend rien de ce que nous savions déjà puisque cette S1 disposera d'une calandre Single Frame chromée siglée "S1", des jupes latérales, des voies élargies d'environ 30 mm, et quatre sorties d'échappements.

Sous le capot cette A1 disposera du même bloc que la S3 et que l'A1 Quattro mais ici avec une version dégonflée située entre 220 et 230 ch. Sans oublier la transmission intégrale Quattro et la boite à double embrayage S-Tronic à sept rapports. La S1 pourrait être présentée soit à Paris en Septembre au Mondial, ou au salon de Genève l'an prochain. 

Crédits photos : Audinewz; Carscoop

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Nouvelle Mercedes Classe S AMG Premières photos

Pour le moment il est difficile de voir les modifications qui seront présentes sur cette version radicale de la Classe S, mais sans surprise, elle devrait adopter des éléments distinctifs comme un pare-chocs avant plus agressif, tout comme le bouclier arrière.

En revanche le prototype nous permet de voir des jupes latérales spécifiques et des étriers de freins plus imposants. Par rapport à la génération actuelle, les passages de roue arrière devraient également adopter une nouvelle forme tout comme les blocs optiques qui devraient reprendre le design de ceux qui équipent les nouveaux modèles de la marque à l'Etoile.

Sous le capot, Mercedes devrait toujours proposer deux déclinaisons de sa routière radicale, à savoir les S63 AMG et S65 AMG. La première devrait sans doute adopter le V8 5,5 l bi-turbo développant 544 chevaux mais celui-ci pourrait recevoir quelques modifications pour optimiser encore plus les performances de la voiture.

La S65 AMG devrait elle reprendre le V12 6,0 l développant une puissance de 630 chevaux.

La version AMG de la nouvelle Classe S devrait être dévoilée peu de temps après la présentation du vaisseau amiral qui pourrait faire sa première apparition au Mondial de l'Automobile de Paris à l'automne prochain.

 Provenance du site Turbo.fr

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Renault Espace 4 restylé

Renault avait publié les premières photos officielles de son Espace restylé à la mi-mai. A cette époque, le constructeur français avait indiqué que de nouvelles informations sur le sujet seraient révélées au début du mois de juillet


C'est désormais chose faite avec un peu d'avance sur le programme établi. La quatrième génération du grand monospace est en place depuis 2002 et se devait d'être rafraichie pour gagner quelques années sur le marché.


Suivant l'exemple des récentes nouveautés du Losange, le logo a pris du volume au milieu d'une toute nouvelle calandre. Placé en position verticale, il est mis en valeur dans un large bandeau noir souligné par des joncs chromés.


Le dynamisme généré par la nouvelle identité design de Renault se retrouve au niveau des roues. Elles bénéficient de nouveaux enjoliveurs "Hurlingham" et nouvelles jantes alliage "Monterey" et "Dark Eptius" qui accentuent sa prestance.


Ce quatrième restylage en une décennie donne lieu à plusieurs nouveautés dans l'habitacle. La planche de bord est mise en relief, dans la version Initiale Paris, par des surpiqûres qui renforcent l'aspect soigné et élégant de l'intérieur. Les selleries en cuir et en Alcantara doivent quant à elles garantir la sensation de confort à bord tandis que la modularité est assurée par les possibilités de configuration pour accueillir jusqu'à sept passagers.


Sous le capot, l'Espace de quatrième génération restylé embarque un moteur 2.0 dCi (M9R) en 130, 150 ou 175 chevaux. Cette dernière version associée à la boîte de vitesses manuelle à six vitesses offre le meilleur rapport puissance/émissions de CO₂ du segment.


Renault indique que son bloc 2.0 dCi émet 150 g/km de CO₂ pour une consommation de 5,7 l/100 km. Depuis son lancement en 2006, il a ainsi économisé 1,7 l/100 km et 27 g/km de CO₂. Avec le moteur 2.0 litres essence turbo (F4Rt), les émissions sont ramenées à 198 g/km de CO₂ et la consommation à 8,5 l/100 km.


A l'intérieur, le grand monospace du Losange est notamment doté d'une caméra de recul et d'un lecteur DVD deux écrans 7 pouces intégrés aux appuis-tête. Ces équipements sont complétés par le système de navigation connecté Carminat TomTom Live®, la carte mains-libres, le frein de parking automatique et la connectivité complète (audio streaming par Bluetooth®, prises AUX ou USB).


Le nouveau visage de cet Espace de quatrième génération sera officiellement présenté lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2012 en septembre prochain.

 Provenance du site Turbo.fr

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Porsche 991 Carrera à Crans-Montana

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9-5 jantes double blade et Hirsch + Super Aero

9-5 Black Griffin ^^

Super Aero...Mais le résultat est moyen...

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Pagani Zonda R : théorie de l'Evolution

En 2005, Ferrari lançait la FXX, une version de l'Enzo non homologuée et destinée à un usage strictement privé sur piste. En 2008, Pagani se lançait dans une aventure identique avec la Zonda R. Sûrement irrité par cette démarche, Ferrari a alors décliné la FXX en version Evoluzione, plus puissante et plus affutée. Lors du Festival Of Speed de Goodwood, Pagani continuera de mener la course à la puissance avec une Zonda R...Evo.

 

Inutile de faire un dessin sur les ambitions de cette déclinaison. Nous devrions retrouver au menu des liaisons au sol optimisées, un poids en baisse et surtout une puissance moteur majorée. Le V12 6,0l devrait gagner une dizaine de chevaux pour dépasser les 760 ch. De quoi améliorer le temps de 6 minutes et 47 secondes obtenu par la Zonda R sur la boucle nord du Nürburgring.

Attendons le Festival Of Speed de Goodwood à la fin du mois pour en savoir davantage. La Pagani Zonda, née en 1999, n'a pas dit son dernier mot.

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