Les essais en soufflerie

Suite à notre rencontre avec Jean Lemay, professeur de physique à l'Université Laval, nous avons appris beaucoup sur les souffleries. Tout d'abord, il existe des souffleries de toutes dimensions, de quelques décimètres jusqu'à près de 10 mètres de diamètre!

Il existe deux grandes classes de souffleries, soit celles ayant un circuit d'écoulement fermé ainsi que celle avec des circuit ouvert. Un circuit fermé réutilise toujours le même air qui revient vers le ventilateur pour retourner vers le tunnel d'expérimentation. Les circuits ouverts, quant à eux, utilisent de la nouvelle air en permanence. Les circuits ouverts sont avantageux vu leur consommation énergétique moins élevé, vu leur son significativement moins imposant ainsi que l'absence de poussière dans le circuit s'il est bien utilisé. Les circuits ouverts permettent de faire des tests avec des émetteurs de fumée et coûte souvent beaucoup moins dispendieux.

Fait divers:

-On utilise souvent deux ventilateur tournant de sens contraire pour éliminer la rotation de l'air et livré un écoulement d'air constant (plus réaliste).

-Les physiciens peuvent contrôler la température de l'air en mouvement pour ainsi plus de possibilités d'ex

périmentations.

-On peut mesurer les forces de l'air agissant sur le modèle dans le

tunnel sur 3 axes (portance, traînée, latérale) grâce aux balances aérodynamiques.

-On peut également tester l'insonorisation des véhicules en soufflerie, il faut cependant un tunnel d'expérimentation sans écho.

Image (en ordre d'apparition):

1. Soufflerie à circuit fermé http://www.aerolab.com/Display_Pages/CCT.html

2. Soufflerie à circuit ouvert http://www.aerolab.com/Display_Pages/OCT.html

3. Chambre sans écho www.cardesignonline.com/design/aerodynamics/car-wind-tunnel-testing.php

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Le théorème de Bernoulli

Le théorème de Bernoulli fait en sorte que les avions voles et que les voitures qui vont à de très hautes vitesses restent collés au sol. Ce qu'ils a découvert, c'est que lorsque on a un aile et que l'on fait passé de l'air avec une certaine vitesse, il y a une différence de pression entre le dessus de l'aile et le dessous de l'aile. Le côté sur lequel l'air voyage le plus vite est celui qui aura la pression la plus basse, il y aura une sorte de dépression. Comme cette dépression tend à faire le vite, les molécule de gaz en dessous de l'aile vont monter afin de comblé ce vide, ce qui ammènera une force que l'on nomme la portance. Si par contre l'aile est dans un autre sens, comme l'aileron d'une Formule 1, la force sera dans l'autre sens et elle est appelé déportance(downforce) et elle fera coller la voiture au sol. Prochainement, je vous reviendrai avec une autre force en lien avec la déportance, la traînée!

Image: http://www.rapid-racer.com/aerodynamics.php

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Suite des modifications McLaren

Un peu plus d'informations sur les modifications ayant été apportées sur l'auto de McLaren. Vous pouvez voir le croquis avant/après ainsi que les modifications plus en détails en suivant le lien.

Les principaux changements sont:

-Les ailes avant ont été changées (ils ont fait des essais avec 3 sortes différentes)
-Ils ont retiré les angles devant et derrière les roues avants
-Retouches sur les vannes latérales
-Ils ont repositionné les tuyaux d'échappement
-Nouvelle aile arrière

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Suite du débat sur les ailerons

Pour l'instant, tout porte à croire que l'aileron modifiable sera permis lors de la première épreuve de la saison. Bien sûr, quelques écuries semblent encore vouloir s'opposer au projet, celles qui ne maîtrisent pas cette technologie, comme Red Bull pour n'en nommer qu'une. Alors que McLaren, Ferrari et Mercedes sont prêtes. À l'instar des deux premières qui bougeront leur aileron à l'aide d'une commande installée derrière le volant, Mercedes utilisera une troisième pédale. Puisqu'en Formule 1 les conducteurs se servent de leur pied gauche pour freiner et de leur droit pour accélérer, le pilote ne pourra pas activer son aileron lors des freinages, ce qui le remettra dans sa position originale et ralentira le bolide. Cette technique semblent être la plus sécuritaire et Mercedes prétend que ça ne pose pas de problème à leurs pilotes. De toutes façons, avec les règlements en place pour le moment, le pilote ne pourra probablement pas utiliser cette technologie très souvent.

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La saison débute

Après avoir annulé le premier Grand Prix de la saison qui ce serait déroulé à Bahreïn, le championnat de Formule 1 battra son plein dès cette fin de semaine avec le Grand Prix d'Australie. Ce circuit, situé au sud de Melbourne, encercle le lac d'Albert Park. Les premiers tours de piste s'effectueront vendredi avec les essais libres suivi des qualifications de samedi et de la course dimanche. Voici quelques statistiques à propos du Grand Prix d'Australie :

Longueur du circuit : 5,303 km
Nombres de tours : 58
Longueur totale : 307,574 km
Nombres de virages : 16


Image : http://formulawallpapers.com/circuit-albert-park-wallpaper/

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Nouveau pneu en Formule 1

Il y aura une nouveauté cette année en Formule 1. Tous les pneus du championnat de 2011 seront produits par la compagnie Pirelli. La principale particularité de ces pneus concerne la fragilité puisqu’ils sont beaucoup moins résistants que les Bridgestone. Cette particularité permettra d'améliorer le spectacle puisque l'usure des pneus est très rapide et affectent grandement les performances. De plus, les pilotes devront effectuer de 3-4 arrêts aux puits par course, ce qui rendra les stratégies d'équipes des plus importantes.

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Le vent et le Nascar

Voici une soufflerie construit par Gary Eaker, elle se nomme le A2. Il a construit cette soufflerie pour plein de sports, on peut y voir du vélo, des voitures de tous âges, du bobsleigh, go kart, skidoo, même un groupe de Rock.

Très impressionnant.

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