A l'occasion du Grand Prix d'Espagne 2009, retrouvez 18000tours l'émission n°6. Analyses, critiques, infos... l'essentiel de la course en compagnie de Brice et Quaid.
lundi 11 mai 2009
L'émission N°6
A l'occasion du Grand Prix d'Espagne 2009, retrouvez 18000tours l'émission n°6. Analyses, critiques, infos... l'essentiel de la course en compagnie de Brice et Quaid.
dimanche 10 mai 2009
Suspendu...
Pour revoir l'explication en détails et en 3D (JLM) des avantages liés à la suspension à tirant des Red Bull d'"F1 à la une" c'est au dessus...
Et de 4 !
Les week-ends de GP se suivent et se ressemblent pour Brawn GP. Une nouvelle victoire en Espagne ce dimanche. Doublé même et cette fois c'est Webber qui s'invite sur la photo d'arrivée.
1 - J. Button
2 - R. Barrichello
3 - M. Webber
On se retrouve en début de semaine pour l'émission n°6
Ceci mis à part :
TF1 diffuse enfin les GP en 16/9ème !!! on y croyait plus ! merci à eux...
Grosjean qui rit
Avec l'arrivée du circus en Europe, commence la saison de GP2. Ainsi Romain Grosjean à réalisé le carton plein samedi en glanant les points de la pôle position, du meilleur tour en course et de la victoire ! Parti en 8ème position de la course "sprint" aujourd'hui, le franco-suisse est remonté à la 2ème place. Mais en délicatesse avec ses pneus, il n'est pas parvenu à prendre la tête. Une magnifique course émaillée de grosses bagarres et quelques sorties de pistes révélatrices de l'apprentissage de quelques jeunes loups...
Grosse frayeur hier pour Di Grassi qui était "on tilt" et qui à finit par recevoir la voiture d'Alvaro Parente sur la tête. Le pilote Brésilien possède probablement un cou rétractable ( a-t-il déposé un brevet ? ) puisque je me demande encore comment il a pu ne pas se faire mal avec les 665kg d'une GP2 sur le casque.
Grosse frayeur hier pour Di Grassi qui était "on tilt" et qui à finit par recevoir la voiture d'Alvaro Parente sur la tête. Le pilote Brésilien possède probablement un cou rétractable ( a-t-il déposé un brevet ? ) puisque je me demande encore comment il a pu ne pas se faire mal avec les 665kg d'une GP2 sur le casque.
Duracell
Très bonne remarque de Loïc ( merci de ta fidélité ) qui à porté à mon attention le sponsor de Barrichello : Duracell ! pour des piles qui ont toujours construit leur image sur le slogan "elles durent vraiment plus longtemps" il y a effectivement là un vrai argument marketing pour eux. Ils soutiennent un pilote qui prend son 273ème départ ce week-end et qui a toujours autant d'énergie ! Même si la victoire semble encore cette année lui avoir posé un lapin...
Également sur la Brawn ( qui décidément change souvent de décoration ) on peut voir des pubs pour le prochain Terminator !
Franchise qui avait déjà utilisé la F1 lors de la sortie du précédent ( et médiocre ) film.
Espagne : La grille
| 1. | Jenson Button | Brawn GP-Mercedes | 1:20.527 |
| 2. | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1:20.660 |
| 3. | Rubens Barrichello | Brawn GP-Mercedes | 1:20.762 |
| 4. | Felipe Massa | Ferrari | 1:20.934 |
| 5. | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:21.049 |
| 6. | Timo Glock | Toyota | 1:21.247 |
| 7. | Jarno Trulli | Toyota | 1:21.254 |
| 8. | Fernando Alonso | Renault | 1:21.392 |
| 9. | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:22.558 |
| 10. | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:22.685 |
| 11. | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:20.531 |
| 12. | Nelson Piquet | Renault | 1:20.604 |
| 13. | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:20.676 |
| 14. | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:20.805 |
| 15. | Sebastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:21.067 |
| 16. | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1:21.291 |
| 17. | Sebastien Bourdais | Toro Rosso-Ferrari | 1:21.300 |
| 18. | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:21.675 |
| 19. | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:21.742 |
| 20. | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:22.204 |
jeudi 7 mai 2009
LA BIELLE
Définition: La bielle est l'élément entre le mouvement alternatif du piston et le mouvement circulaire du vilebrequin
Une bielle est composée
Description: La bielle est en acier coulé ou forgé. La partie prise dans le vilebrequin, étonnement appelée la tête de bielle, est souvent en deux parties. Elle est lubrifiée par de l'huile provenant du circuit interne du vilebrequin. La bielle est parfois en acier forgé brisée, c'est à dire qu'elle a été fabriquée en un seul morceau et cassée au niveau du chapeau plutôt que d'avoir un chapeau rapporté. Cette technique permet un mariage bielle/chapeau de plus grande précision et un ensemble plus rigide.
Types de bielles :
1) bielles monoblocs
Bielles qui est d'une seule pièces, nécessite l'utilisation d'un villebrequin démontable.
2) bielles assemblées:
La bielle est en deux parties, la tête dispose d'un "chapeau" qui sera maintenu par des vis et/ou boulons. Une bielle assemblée permet l'utilisation d'un villebrequin monobloc et facilite les interventions sur les pieces en mouvements.
3) bielles fendues: Méthode peu répendue, la bielle principale est fendu au niveau de la tête pour permettre à la bielle secondaire de s'accoupler au même maneton du villebrequin. (harley-davidson, indian)
4)Longueur de bielle:
La longueur de la bielle dépend de la course du piston (distance qu'il va parcourir sur 1 descente) et la distance entre l'axe du villebrequin et le maneton ou la bielle s'accroche. En pratique un moteur avec des bielles longues favorise le couple, alors qu'un moteur à bielles courtes favorisera le régime de rotation (puissance)
Coussinet ou bague :La plus répandue est la méthode des deux demi-coussinets avec une bielle assemblée pour la tête et une bague pour le pied.
Si la bielle est monobloc il faudra alors utiliser une bague pour la tête et pour le pied. Le matériaux utilisé doit avoir un faible coéficient de friction (reduire les frottements et faciliter le mouvement de rotation de la tête sur le maneton du villebrequin). Il faut toutefois assurer une lubrification optimale des coussinets ou bagues. Roulement à rouleaux ou aiguilles :
réduisent un peu plus les frottements que les bagues et nécessite moins de lubrification. Par contre ne peuvent etre monté que sur les bielles monoblocs, ce qui impose le villebrequin démontable.
Une technique couteuse qui n'est plus obligatoire grace aux progres de fabrication actuels.
Origine
Le système bielle-manivelle représente sans doute la plus importante innovation du XVe siècle. La pensée technique allemande de cette époque nous a légué un manuscrit anonyme, daté des environs de 1430, dit "Anonyme de la guerre hussite. Celui-ci comporte plusieurs dessins de moulins à bras qui constituent la première représentation figurée certaine de ce mécanisme : on y distingue parfaitement les bielles manœuvrées à bras, et les manivelles.
Par ailleurs, les techniciens se sont probablement très vite rendu compte qu'il existe deux points morts qui peuvent bloquer le système, de sorte qu'ils ont rapidement associé un volant d'inertie (L'inertie d'un corps découle de la nécessité d'exercer une force sur celui-ci pour modifier sa vitesse (vectorielle)....)sur l'axe en rotation, volant constitué d'une roue ou de barres en équerre munies de maillets et qui constituent l'ancêtre du régulateur à boules.
