Ca ne laisse pas de glace

Un grand bravo à Yvan Muller ! L'alsacien est devenu champion du Monde WTCC avec SEAT. Après avoir dominé plus qu'outrageusement le trophée Andros pendant 10 ans, Muller à décidément bien fait de se reconvertir dans une carrière de voiture de tourisme sur asphalte et dans un championnat plus "sérieux"que la glace avec à la clef un titre de grande valeur.

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Flash Gordon

Ce bon Olivier Panis s'est fait flashé à 212 km/h avec sa Ferrari sur l'autoroute A40... et alors ? c'est Olivier Panis mince !
Je comprends pas pourquoi on casse les bonbons de gens aussi compétents en pilotage alors qu'on laisse les mamies, incapables de mettre un clignotant ou d'anticiper quoi que ce soit, sur la route...
Le sécurité routière ne fonctionnera que lorsque :
On formera correctement les gens à la conduite
Pas seulement à passer les vitesses et satisfaire les exigences d'un inspecteur quelconque mais à réagir à de vraies situations d'urgence. Qui à appris à freiner dans son auto-école ? personne ? qui à appris à réagir sur une plaque de neige ? qui à appris à éviter un obstacle à 110 km/h ? toujours personne ? mais pourtant c'est bien dans ces situations là qu'il faut sauver sa peau non ?
On adaptera les vitesses aux véhicules/compétences conducteurs
Quand je me fait doubler à 140 par une twingo en descente ( alors que ce véhicule n'a ni les freins ni la tenue de route qui va avec ) je frémis bien plus que si une Ferrari fait de même avec Panis au volant à 200.
Je suis ( peut-être le seul ? ) favorable à un permis "grande vitesse" avec tests d'obtention draconiens. Grande vitesse également liée au type de véhicule bien entendu ( pas de 160 km/h en Aygo, même avec Raikkonen au volant ).
Bien sûr que cela créerait des inégalités ( et croyez moi je serais du côté des types qui n'ont pas les moyens de se le payer ) mais sur la route personne n'est égal de toute façon. A l'achat même d'une voiture, on a pas les mêmes chances de s'en sortir en cas de crash. Personne ne peut le nier. Dacia vs Audi ? à votre avis ?
Bref, je pense que la solution n'est pas de limiter la vitesse, encore moins pour tous ( pas de raison de pénaliser les compétents au profit des incompétents )
Quand au problème des dangers de la route, il est pour moi très clair :
soit on assume que OUI la route est dangereuse, soit on interdit les voitures. Point. Se déplacer à 130 km/h dans une carcasse métallique, oui ça représente un risque. Bien formé et en pleine possession de ses moyens un conducteurs limite ce risque, mais il est toujours présent.
Seulement voilà, on préfère toujours et encore niveler vers le bas. C'est vrai qu'à 30 km/h pour tous sur autoroute, aucun accident mortel ne pourrait subvenir. Mais dans ce cas là, je préconise la port du casque obligatoire quand même.

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Veni Vidi et pas Vici

Dans le style de pilote comme David Coulthard ( voir un post précédent ), on trouve Rubens Barrichello. Et comme l'écossais, il risque bien de quitter la F1 l'année prochaine. A la différence qu'il le ferait "poussé" vers la sortie par Honda et faute de retrouver un volant. Honda teste des pilotes ( Senna entre autre ) pour le remplacer et ses contacts avec les autres écuries semblent biens compromis. Alors Rubens ? partira ? partira pas ? de toute façon pour le doyen des pilotes ( 271 GP ? 9 victoires ) c'est un peu trop tard pour devenir champion du monde. Quand Fisichella partira à son tour, ils pourront toujours s'asseoir tous ensemble autour d'une petite partie de cartes le dimanche après midi.

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Note épicée ?

Force India, les nouvelles flèches d'argent !
Mais cette fois, l'allusion ne concerne pas la couleur des voitures, mais le porte monnaie du milliardaire Vijay Mallya. Gros chèque en prime, force india vient de s'offrir le moteur Mercedes et délaisse Ferrari. Gageons que l'écurie indienne donnera tout pour quitter le fond de grille et jouer les troubles fêtes quand ils le pourront ( mais le pourront-ils ? )à l'image d'une toro rosso survitaminée en 2008 (il va falloir mettre un peu de Red Bull dans la tisane de papy Giancarlo ) qui à du faire bien des envieux au sein du peloton.

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Glock au Brésil : l'explication !

On connait enfin la raison du comportement surprenant de Timo Glock lors du dernier tour du Grand Prix du Brésil, offrant ainsi le titre de champion du Monde à Lewis Hamilton :
Ce scoop m'est apparu ce week-end alors que pour la première fois j'ai testé Mario kart sur Wii ( j'étais un grand adepte de la version Game cube déjà ). Apparemment, Glock aurait tout simplement reçu une "coquille rouge" de la part de Hamilton, juste après que celui-ci se soit rétabli alors que Vettel lui avait lancé une "peau de banane"... quant à Massa, il avait "trois champignons" donc il était imbattable tant il allait vite.
Ouf ! on comprends mieux. Tout a toujours une explication finalement.

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appuie là où ça fait mal

Je voudrais évoquer cette histoire d'aileron avant mobile. Rappelons tout d'abord qu'il s'agit là d'un volt face radical de la part de la FIA car ceci est strictement interdit depuis les années 60 et Renault qui avait tenté de "jouer" avec le règlement avec un aileron qui s'aplatissait sous l'effet de la vitesse s'est fait taper sur les doigts et à du le supprimer. Mais bon, les lois étant faites avant tout pour satisfaire ceux qui les édictent, voici l'aileron mobile de retour en 2009 ! Il s'agira pour le pilote de disposer d'un temps de 6 secondes par tour où il pourra augmenter l'appui de sa monoplace. Si on ajoute à cela les quelques secondes de surcroit de puissance du KERS on va donc avoir des autos à performances variables... soit.
Ensuite sur le principe même, je suis assez sceptique. Voir le pilote actionner un tel système me parait sortir du cadre du pilotage. En tout cas du pilotage automobile. Cette pratique relève d'avantage de l'aéronautique. Si les jeux vidéos se rapprochent de plus en plus de la réalité, il faut bien constater que la réalité fait le chemin inverse... ces systèmes variables et autres boost semblent plus sortis d'un "wipe out" qu'autre chose. A quand les looping ? ou les parties de piste en demi tuyau pour pouvoir doubler en l'air et faire des figures ? non non... j'espère que cette idée fera long feu car je ne l'aime pas.

La première F1 à aileron est apparue en 1968 ( c'est pas si vieux ! ) c'était une Ferrari. Les premiers dispositifs totalement empiriques (au jeu de celui qui à le plus gros) se révélèrent forts dangereux, s'arrachant sous l'effet de la vitesse et provoquant de violentes sortie de route. Installés d'abord à l'arrière puis à l'avant également.
Au petit jeu de l'aérodynamique, une des dernières victime fût Elio de Angelis. Pilote pour Brabham cette année là, l'Italien se trouva aux prises avec une conception très révolutionnaire et une aérodynamique particulièrement audacieuse. Il eut pas mal de difficulté à s'adapter à une position de pilotage encore plus allongée qu'à l'accoutumée.Lors d'essais au Castelet, son aileron arrière se brisa en ligne droite, provoquant une violente sortie de route. La voiture retombant sur le rail, Elio fût tué lors de cet accident.

Voici à quoi va ressembler l'aileron arrière 2009...il semble assez inésthétique mais comme toujours, notre oeil s'adaptera et nous trouverons ça très beau en regard de la prochaine évolution etc.

Enfin, trouvé sur le web cette vue 3D de ce à quoi ressemblera la voiture complète

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Poil au menton

Ceux qui espèrent à travers ce post, apprendre quelque chose de fondamental, peuvent passer leur chemin.
En effet il concerne une interrogation profonde : pourquoi la barbe est-elle si impopulaire en F1 ? moi je pense que c'est à cause du casque...ça gratte.
J'ai mené ma petite enquête et je n'ai trouvé dans l'histoire que 8 pilotes à barbe :
Harald Ertl ( photo )
Duncan Hamilton ( oui oui comme l'autre ! )
Henri Pescarolo
Siegfried Stohr
Jacques Villeneuve ( occasionnelle )
Mike Wilds
et surtout un, encore en activité :
l'ehonté Nick Heifeld !
Bravo nick ! à défaut d'être le plus rapide, tu es le plus barbu.

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