Ferrari Enzo

La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari. Pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2005.
Design
Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et de la maintenir au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont donc inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron qui aurait provoqué des turbulences à l'arrière du véhicule. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côtés du capot avant. Ceux-ci, alimenté par les entrées d'airs avant, plaque l'avant de la voiture au sol et dirigent l'air jusqu'aux entrées d'airs placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et les pneus à la bonne température.
En plus des nombreuses techniques empruntées à la F1, beaucoup d'élements de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. L'avant aussi rappelle les monoplaces de Formule 1. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux arrières et sa quadruple sortie d'échappement.
Technique

                                                                                      

Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale est de 5 998 cm³, soit une augmentation de 1 298 cm³ par rapport à la F50. L'alésage passe à 92 mm et la course à 75,2 mm, portant la cylindrée à 500 cm³ par cylindre. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min.
La vitesse maximale annoncée est de 350 km/h et le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 1 000 m départ arrêté est quant à lui écarté en 19,6 secondes. L'Enzo a aussi été chronomètrée sur le circuit officiel de Ferrari, la piste de Fiorano avec un temps de 1 min 25 s. La consommation est de 36 L/100 km en cycle urbain, 15,2 en cycle extra-urbain et 22,8 en cycle mixte. La capacité du réservoir est de 110 litres.
Le magazine Evo a testé la voiture sur le circuit de Nordschleife et a obtenu un temps de 7:25.21 dans son second tour.

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La Ferrari California

La Ferrari California est une voiture de sport du constructeur automobile italien Ferrari. Décapotable 2 portes, elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris de 2008 et produite depuis 2009. Elle est équipée d'un Moteur V8 à 90° d'une cylindrée de 4,3 litres, à injection directe, développant 460 chevaux. C'est le premier modèle de type « coupé cabriolet » de la marque au cheval cabré. Son prix est de 178 000 euros.
Le moteur de la California est un huit cylindres en V de 4,3 litres de cylindrée à injection directe, placé en position centrale avant. Il développe 460 chevaux à 7 500 tr/min^[1]. Il est associé à une boîte de vitesses à sept rapports à double embrayage munie d'une commande séquentielle robotisée. La boîte est positionnée à l'arrière du véhicule — selon le principe « Transaxle » — pour équilibrer la répartition des masses.
Ainsi motorisée, la California passe 0 à 100 km/h en environ 4 secondes. Un système d'antipatinage optimisé « F1-Trac » est équipé de série, permettant un contrôle électronique de la motricité inspiré de la F1^[4]. La California possède une suspension à réglage magnétique signée Delphi et des freins Brembo en
carbone/céramique, lui garantissant une grande endurance lors des décélérations.

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Ferrari 612 Scaglietti

Positionné longitudinalement, le moteur est placé en position centrale avant, c'est-à-dire entre l'essieu avant et l'habitacle. Il s'agit d'un V12 ouvert à 60°, disposant de culasses à quatre soupapes par cylindre, de 5,7 litres de cylindrée. Il développe 540 chevaux à 7 250 tr/min. Disponible à 5 250 tr/min, le couple s'établit à 600 Nm. D'autre part, la boîte de vitesses – à commande séquentielle robotisée ou manuelle – est montée juste devant le pont arrière, pour un meilleur équilibrage des masses. C'est le principe du transaxle, que l'on retrouve entre autres sur la Chevrolet Corvette C6 et l'Aston Martin DB9. D'ailleurs, malgré le poids du moteur, la répartition statique des masses sur essieux est de 46,4% sur l'avant et de 53,6% sur l'arrière.

Cette voiture parcourt, selon certaines mesures, le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et le kilomètre départ arrêté en 22 secondes. Elle atteint plus de 315 km/h en vitesse de pointe. La consommation est d'environ 20 litres aux cent kilomètres.

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Ferrari 599 GTB

La Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB : une perle de plus

Après sa présentation en avant-première mondiale au salon de Détroit en janvier dernier, la nouvelle Ferrari 599 GTB Fiorano fait ses débuts européennes au salon de Genève. Présentation.

La plus puissante de Maranello
Il s’agit d’une deux places portant sous le capot le V12 le plus puissant jamais développé par la firme de Maranello pour une voiture de série. A vous de juger : 620 ch disponibles à 7600 trs/min pour un rapport poids/puissance hallucinant de 2,6 kg/ch. Une légère pression sur la pédale d’accélération et vous voici déjà hors la loi ! Ce redoutable ratio, la 599 GTB le doit à son fabuleux moteur mais aussi à l’utilisation d’aluminium pour son châssis et sa carrosserie. Une prouesse technique qui ne devrait pas empiéter sur le comportement routier de ce modèle d’ores et déjà d’exception.

Entre héritage et modernité
Dessinée par les bons soins de Pininfarina, la 599 GTB doit en partie son nom à sa cylindrée de 5999 cm3. Mais en y ajoutant GTB, Ferrari a voulu signifier la lignée à laquelle la 599 appartient. Outre son aînée la plus proche, la 575M Maranello, la 599 GTB reprend les thèmes chers aux 250 GT, 275 GTB ou encore 365 GTB4. Soit une ligne fluide plutôt que musclée, des traits tendus et saillants plutôt qu’arrondis façon 612 Scaglietti. On pensait en effet que la nouvelle 599 GTB ressemblait beaucoup à la 612. Certes, les différences entre les deux ne sont pas choquantes, mais la 599 GTB possède sa propre identité esthétique.


L’avant de la belle, avec son capot plongeant et sa lèvre résolument aérodynamique, semble par ailleurs directement inspiré de l’univers de la Formule 1. L’arrière est quant à lui plus consensuel, on y retrouve l’inspiration de la 575 Maranello.

Ferrari est en pleine santé et le prouve avec cette nouvelle princesse des routes. La commercialisation de la 599 GTB a commencé à un prix avoisinant les 275.000 euros. A vos économies

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Ferrari F430

La Ferrari F430 est une automobile sportive de luxe construite et commercialisée parFerrari depuis 2004, remplaçant ainsi la Ferrari 360 Modena. Elle est présentée auMondial de l'automobile de Paris 2004², et se distingue de sa prédécesseur par son V8 porté à 4,3 L, par un emploi important de l’aluminium, mais surtout par une série d’innovations issues de la F1. La Ferrari F430 était proposée au prix de 175 000€.

Tout en introduisant un aspect plus dynamique que la Ferrari 360 Modena, la 430 reprend les codes stylistiques de sa devancière ainsi que l'architecture moteur. Ce bolide au gabarit imposant et à la visibilité réduite est toutefois docile grâce aux nombreuses aides à la conduite. Grâce à une distribution variable en continu à l'admission (50°) comme à l'échappement (30°) et au montage d'un double collecteur d'admission bimode, le nouveau moteur de 4,3 L équipant déjà des Maserati (mais construit à la maison mère et revalorisé pour l'occasion) affiche un couple de 370 Nmà 3 500 tr/min, soit un gain de 23 % en puissance et de 25 % en couple, correspondant à la valeur de couple maximum de l'ancien 3,6 L (monté sur la 360). Une touche gravée LC « Launch Control » située sur la console permet de réaliser un départ canon sans se préoccuper de doser l'accélérateur et l'embrayage bidisque (appelé aussi double-embrayage) piloté par un groupe électro-hydraulique capable d'exercer un couple de blocage de 2 500 Nm en seulement 60 millisecondes.

Le grand compte-tours gradué jusqu'à 10 000 tours/minute est proposé, au choix, avec un fond rouge ou jaune. Les disques de frein en céramique sont proposés en option à 11 500 €, jusqu'à leur adoption de série sur toute la gamme Ferrari en 2008³. Le manettino permet de régler le degré d'intervention des aides à la conduite, le mode normal étant sport. Il est situé en bas à droite sur le volant.

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L'équipe Lotus prépare les fans pour le grand prix de Malaisie

La fin de semaine avant le grang prix en Malaisie, l'équipe Lotus feront une démonstration dans les rues de la capital Putrajaya. Cette démonstration, qui aura lieu le samedi, a été organisée par Sepang International Circuit et l'équipe Lotus en partenariat avec AirAsia. Les deux pilotes de l'équipe, Heikki Kovalainen et Jarno Trulli, seront présent ainsi que le ministre de la jeuness et du sport de la Malaisie, puisque se spectacle aura lieu devant le palais de justice. En plus de la démonstration de F1, il y aura une parade, une démonstration de dérapages contôlés, des cascades en vélos et en motos et pour combler le tout, AirAsia fera un passage spécial avec un de ses avions. Il va y avoir de l'électricité dans l'air !

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Surprise dans le monde de la Nascar

Ce n'est probablement pas une tendance qui va se maintenir durant le reste de l'année, cependant, lors des cinq premières courses de la saison, ce sont cinq pilotes différents qui ont terminé premier au fil d'arrivée. La surprise est encore plus grande surtout que ni Jimmie Johnson ou Denny Hamlin n'ont remporté d'épreuve pour l'instant. Ces deux pilotes qui ont terminé dans le haut du classement lors de la dernière saison. Bien sur, Johnson se dirigeait vers la victoire lorsqu'il a été devancé dans le dernier tour pour finir la course en deuxième position.

Selon les spécialistes de Nascar, Dave Rodman, Mark Aumann et Dave Caraviello le tout devrait revenir à la normal, comme à tous les ans, et les mêmes pilotes vont commencer à gagner sans cesse. Principalement les pilotes qui font partie des écuries Hendrick, Roush, RCR et Gibbs devraient finir en tête.

Malgré ce que l'on peut croire, les voitures ne sont pas toutes identiques en Nascar. Les différences entre les différents modèles sont moins grandes qu'en formule 1, ce qui permet aux plus petites écuries d'avoir leur chance, mais il ne faut pas s'imaginer que tous les pilotes partent sur un pied d'égalité à chaque course. Il est impensable qu'entre 2010 et 2011 toutes les écuries auraient rattrapé leur retard technologique. Sans oublier les pilotes, qui ne sont pas tous aussi compétents. Mais qui sait? Peut-être aurons nous droit à une saison chaudement disputée où le championnat ne sera pas déjà gagné trois courses avant la fin et peut-être verrons nous des jeunes écuries sortir de l'ombre et renverser les prédictions des experts?

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