Le système KERS à point?

Il y deux ans, le système de freinage appelé KERS a été implanté dans le monde de la formule 1,mais elle ne fut pas utilisée au cours de la saison en entier et fut complètement retirée lors de la saison 2010 puisque seulement quelques-unes des écuries avaient mises au point ce système. Lors de la dernière saison, les écuries ont toutes pu travailler sur le KERS et 2011 est prête à accueillir cette technologie

Son nom est un acronyme de Kinetic Energy Recovery System, qui veut dire que l'énergie cinétique accumulée lors d'un freinage peut être accumulée pour être ensuite redistribuée ailleurs. Dans le cas de la formule 1, cette technologie est utilisée pour recharger la batterie de la voiture pour produire une accélération supplémentaire lorsque le pilote actionne un bouton situé sur son volant. En utilisant ce système, la voiture pourrait retrancher plusieurs dixièmes de secondes. Cependant, ce système pèse environ 25 kilos et sa présence relève le centre de gravité. D'après les écuries qui l'utilisent, même en tenant compte des inconvénients, au final, elles seraient avantagées.

Red Bull utilise un système plus petit et ne s'en sert qu'au départ. Peut-être est-ce le meilleur compromis, puisqu'Hamilton avait connu des problèmes dus au KERS et que Vettel dans sa Red Bull est le champion?

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Le profilage compte dans tous les sports

Tout comme nous l'a présenté mon compatriote Louis Roy, le profil optimal, celui engendrant le plus bas coefficient de trainée, est la forme d'une aile d'avion. C'est pourquoi les voitures de course tentent d'avoir un profil semblable. Mais il n'y a pas que le monde des voitures de course qui désire être aérodynamique, le monde du cyclisme aussi tente d'avoir un profil semblable.

En effet, pour un cycliste, il y a plusieurs façons d'améliorer son profil pour que celui-ci tende vers la forme du semi-corps profilé ( voir publication Le profilage 28 mars 2011). Il peut autant modifier ses vêtements de corps que ceux de son vélo.

Si le cycliste porte un casque aérodynamique, il diminuera son temps sur 40 km de 47 secondes.

De plus, s'il modifie ses 2 roues de façon optimale, il augmentera sa performance de 161 secondes pour une distance de 40 km.

Ces améliorations ne peuvent être ignorées, cela montre le formidable pouvoir de l'aérodynamique.

image :http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Ivan_Basso_2005_TdF_Stage_20_St_Etienne_ITT.jpg/300px-Ivan_Basso_2005_TdF_Stage_20_St_Etienne_ITT.jpg

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Les règles sont les règles

En effet, tout comme l'a mentionné mon compatriote Charles-Emanuel Côté, il y a beaucoup de règles dans l'univers de la Formule 1. L'équipe Sauber a été disqualifiée dimanche passé, lors du grand prix d'Australie. Ainsi la performance de leurs conducteurs, septième et huitième place, ne compte plus. Ils ont été disqualifiés, car les deux voitures, Sauber C30, de l'équipe, avaient un élément de l'aileron arrière trop haut de quelques millimètres par rapport aux règles de la FIA.

Le directeur de l'équipe, James Key, eut beau affirmer que ces quelques millimètres ne donnaient aucun avantage, et que cette erreur a été due à une mauvaise procédure de vérification des dimensions de l'aileron, les deux conducteurs Sergio Perez et Kamui Kobayashi ont tout de même été disqualifiés.

James Key affirme que cette erreur a été corrigée et que leur performance en Australie a démontré qu'ils avaient de bonnes voitures et de très bons conducteurs qui donneront tout lors de la prochaine course en Malaysie.

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Les modifications 2011

Chaque année, avec l'entrée de nouvelles règles et de changements d'anciennes, les écuries doivent à chaque saison apporter des modifications à leurs bolides. Beaucoup d'argent est placé dans la recherche pour que ces modifications rapportent au fil d'arrivée.

Cette année, de nombreux analystes de F1 ont considéré le changement de la boîte de vitesse sur les autos Williams comme le changement le plus innovateur de l'année 2011. La fédération avait interdit les doubles diffuseurs cette année et Williams a donc développé une boîte plus petite et a osé installé des angles très prononcé pour obtenir une forme qui ne nuirait pas au design aérodynamique de l'arrière de la voiture.

Les écuries Ferrari et McLaren ont suivi les pas de RedBull dans le concept des tuyaux d'échappement latéraux. Ceux-ci sont maintenant plus long et relâche dans la direction du diffuseur. L'air sortant des tuyaux se dirige donc dans le flot aérodynamique passant sous la voiture.

De nombreuses autres écuries ont apporté des modifications de dernières minutes sur leurs engins afin d'être plus compétitif (pour ne pas se faire humilier comme les écuries Hispania et Virgin!).

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Kimi Räikkönen en Nascar

Kimi Räikkönen, champion du monde de Formule 1 en 2007, pencherait pour le Nascar. Kimi, dont la carrière en Formule 1 s'est terminée en 2009, participe présentement au Championnat du monde des Rallyes au sein de sa propre écurie commanditée par Red Bull. Il serait présentement en pourparlers avec des écuries Nascar pour obtenir un contrat à temps plein en Coupe Sprint. Kimi Räikkönen ne serait pas le premier pilote à faire le saut en Nascar après avoir couru en Formule 1. Jacques Villeneuve, Narain Karthikeyan (de retour en Formule 1 cette année avec l'écurie Hispania Racing), Juan Pablo Montoya et Nelson Piquet Jr. ont tous déjà tenté leur chance en Amérique.


Image : http://www.auto123.com/fr/course-automobile/nascar/kimi-raikkonen-en-route-vers-le-nascar?artid=129536

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107 pour cent

La règle des 107 pour cent sera de retour en Formule 1 cette année. Cette règle a fait son apparition pour la première fois en 1996 et stipule que si le temps d'une voiture lors de la première qualification est supérieur de 107 pour cent à celui du plus rapide alors le pilote ne pourra prendre part à la course. Le conseil du mondial du sport automobile a donc décidé de la réappliquer cette année, car l'écart entre les écuries Hispania Racing et Virgin Racing avec celles de tête est trop important.

Lors du premier Grand Prix de la saison, en Australie, la règle des 107 pour cent à été utilisé. L'écurie Hispania Racing, qui n'avait effectué aucun essai routier de leur nouvelle monoplace la F111 avant les qualifications, a été disqualifiée et n'a pu participer à la course.






Image : http://www.hispaniaf1team.com/en/gallery/images-2011/category/25-the-new-f111

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La couche limite

La couche limite est la raison pour laquelle les voitures de Nascar roulent si proche les unes des autres. La couche limite est en fait une zone d'interface entre la voiture et l'air, un fluide. Cette couche d'air, collée sur la paroi du véhicule, a une vitesse nulle, ainsi elle n'engendre presque pas de frottement sur la voiture et plus on s'éloigne de la paroi, plus la vitesse de l'air augmente. C'est pour cela que la forme d'une aile d'avion a un coefficient de trainée si bas, parce que la couche limite ne décolle pas de la paroi qui est profilée. Si la paroi se termine en angle droit, la couche limite décolle, engendrant du frottement, la trainée. Ainsi les voitures de Nascar se tiennent si près, parce que cette couche limite ne décolle presque pas d'une voiture à l'autre. Ainsi la voiture qui en suit une autre a un meilleur coefficient de trainée il peut donc aller plus vite.

image:http://onebadwheel.com/img/articles/nascar-aerodynamics-drafting.gif

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