Châssis (automobile)

Le châssis des véhicules autrefois en bois, maintenant métallique supporte et rigidifie tout les éléments constituant les véhicules terrestres.

Évolution de la conception

• Au début de l'histoire de l'automobile, le châssis de celles-ci était constitué comme toutes les voitures de l'époque, de deux poutres assemblées en H. Sur ce châssis étaient fixées les suspensions, les essieux, le moteur, la transmission, et la carrosserie.
• Dans les années 1930, les ingénieurs ont cherchés à reporter la rigidité apportée par le châssis sur la carrosserie. Grâce au procédés d'emboutissage, de soudure, voir de collage, on nervure et donne des formes spécifique aux tôles qui la composent permettant de donner une bonne rigidité à l'assemblage.
• Ces différentes techniques ont permises d'alléger sensiblement l'ensemble, puis, plus tard, d'optimiser le comportement de la structure du véhicule en cas de choc, (sécurité passive).
• Le châssis-coque est devenu la plate-forme la plus courante de châssis d'automobile, le châssis est intégré à la carrosserie et forme entre autre l'habitacle.

Qualités et défauts

Bien que le châssis des véhicules automobiles soit conçu pour être rigide, il se déforme légèrement lors des freinages, des cahots de la route ou des virages ; cette torsion augmente au fur et à mesure des contraintes jusqu'à devenir dangereuse, compromettant la sécurité et la sûreté de l'engin.

Le châssis-coque, devenu le standard de l'industrie automobile, complique la réalisation de cabriolets à partir de berlines ou coupés de grande série. Ces derniers ont en effet besoin de renforts de soubassements et des entretoises particulières pour pallier l'absence de toit rigide. Pour cette raison, très souvent les cabriolets sont paradoxalement plus lourds que leurs équivalents à toit rigide. La solution consistant à concevoir la coque directement en vue d'un cabriolet, si c'est possible. L'exemple le plus connu est la MGB. Cette plus grande rigidité permet de mieux tirer parti des suspensions, en particulier les amortisseurs, ce qui améliore la tenue de route du véhicule. Autre cas, les carrosseries des automobiles de course issues de la production, sont renforcées avec un arceau cage, pour assurer un maximum de rigidité et une sécurité passive optimum.

Chassis en H moderne.

Châssis poutre

Châssis Tube de transmission


Châssis tubulaire de compétition

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Carter (moteur)

En mécanique, un carter (du nom de son inventeur J.Harrison Carter) est une enveloppe protégeant un organe mécanique, souvent fermé de façon étanche et contenant le lubrifiant nécessaire à son fonctionnement ou des organes qui doivent être isolés de l’extérieur.

C'est en 1889 que J.H.Carter invente et adapte ce dispositif sur les bicyclettes anglaises Sunbeam comme compartiment étanche et huilé de la chaîne.

Domaine électrique

Différents types de moteurs

Dans le moteur électrique, le carter est l’enveloppe qui supporte le stator (fixe), ainsi que tous les éléments qui permettent son fonctionnement.

Groupe motopropulseur

Carter cylindres ou bloc-cylindres pièce qui englobe les chemises-pistons, le système bielle-manivelle et autres organes mécaniques, constituant le bloc-moteur d’un moteur à explosion. Carter d’huile enveloppe placée sous le moteur servant au stockage de l’huile de lubrification, Carter d’embrayage élément comportant le mécanisme d’embrayage, situé entre le moteur et la boîte de vitesses, Carter de boite de vitesses enveloppe de l’élément mécanique proposant plusieurs rapports de transmission entre un arbre moteur (vilebrequin) et un arbre de sortie. Carter de pont carter situé en bout de l’arbre de sortie de boîte (arbre de transmission) et contenant le système de différentiel et les arbres de roue.

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Carte grise

En France, la carte grise (officiellement certification d'immatriculation) est la carte d’identité (ce n'est pas un titre de propriété) d'un véhicule automobile.

Renseignements

Celui-ci est délivré par les préfectures après un contrôle de conformité des services des minesD.R.I.R.E. et est établi en fonction des données du constructeur du « barré rouge ». Ce contrôle peut être fait collectivement (homologation en série) ou individuellement, (par exemple pour un véhicule prototype…).

La carte grise comporte un numéro d’immatriculation qui sera reporté sur les plaques minéralogiques du véhicule.
A compter du 15 avril 2009, un véhicule gardera son immatriculation à vie, même en cas de changement de propriétaire.
Des vignettes des contrôles techniques successifs sont collés sur la carte grise.

Depuis le 1er juin 2004, la carte grise est devenue européenne et simplifie les démarches administratives grâce au coupon détachable permettant d'effectuer certaines opérations d'immatriculation comme les changements de domicile ou de propriétaire, par voie postale, tout en ayant la possibilité de circuler pendant un mois avec cette partie détachable.

Taxe

Le tarif de la carte grise dépend principalement du nombre de chevaux fiscaux de votre véhicule. Les autres variables rentrant en compte dans le calcul sont l'âge du véhicule, ses émissions de CO2 ainsi que le département de résidence du titulaire de la carte grise. En effet, à compter de février 2006, la loi sur la décentralisation de l'État Français permet aux régions de fixer elles-même les prix. Depuis le 1er janvier 2009, tout acquéreur d'un véhicule, neuf ou d'occasion, doit s'acquitter d'une nouvelle taxe pour la gestion des certificats d'immatriculation des véhicules. Son montant est de 4 euros. Il a été voté dans la loi de finances 2009 Depuis le 15 avril 2009, il est possible de recevoir sa nouvelle carte grise directement par la Poste, évitant ainsi les longues files d'attente en préfecture. Ce service alors est facturé 2,5 euros. Il reste bien sûr possible de se rendre en préfecture pour faire les démarches.

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Carrosserie

La carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situés à l'intérieur. La carrosserie d'un véhicule protège les personnes et les éléments mécaniques des intempéries. Elle tire son nom des voitures hippomobiles - les carrosses -, dont les chevaux ont été remplacés par un moteur sur les véhicules modernes.

LES DIFFÉRENTES FORMES ET LEURS HISTOIRES

Tous les types de carrosseries automobiles ont conservé le nom d'origine du véhicule hippomobile correspondant. Certains tirent leur nom de leurs caractéristiques (coupé désigne un type de voiture dont la caisse a été raccourcie et le nombre de places réduit, cabriolet une voiture à capote rabattable), ou de leur utilisation (le break, du verbe to break, rompre, dresser, servait au dressage des chevaux et ensuite au transport d'objets et de personnes). D'autres tirent leur nom des régions connues pour leur fabrication de carrosses, comme berline pour Berlin, limousine pour la région de Limoges (si la limousine automobile est un véhidule de grand luxe, la limousine hippomobile était, elle, un véhicule utilitaire de livraisons), sedan pour la ville du même nom ; les landau et landaulet, de Landau, sont des types de carrosserie automobile disparus.

Évolutions

Dans les véhicules hippomobiles, la carrosserie était principalement faite d'un assemblage de panneaux de bois posés sur des montants. En construction automobile, on emploie des plaques de métal embouties.

De plus en plus, la conception de la carrosserie s'intègre avec celle du châssis, les tôles devant à la fois protéger les personnes des intempéries, mais aussi, en cas d'accident (notamment en se déformant pour absorber une part significative de l'énergie des chocs), ainsi que d'assurer la rigidité de la structure en se substituant partiellement ou totalement aux montants et poutres des premiers véhicules. Parfois la tôle d'acier est remplacée par la tôle d'aluminium.Certains constructeurs sont spécialisés dans l'utilisation de panneaux et de structure en fibre de verre Sur certains véhicules de compétition .

• ues GT de très haut de gamme la fibre de carbone est utilisée dans la fabrication des panneaux et structures en métal.

Toutes ces technologies de pointes sont utilisées dans le but principal de perdre du poids et dans le cas de la fibre de carbone de gagner aussi en rigidité.

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Carrossage

Le carrossage est un terme du domaine automobile.

DEFIINTION

Voiture vue de face, c'est l'angle formé par le plan de roulement de la roue avec la verticale.

Le carrossage est dit « négatif » ou « contre carrossage » lorsque le sommet de la roue est incliné vers le véhicule. Il est positif dans le cas contraire.

INFLUENCE DU CARROSSAGE

Source :

Le carrossage accentue ou diminue la dissymétrie des contraintes dans l'aire de contact du pneu avec le sol, en augmentant la largeur de bande de roulement en contact effectif avec le sol. Le carrossage négatif génère un effort de poussée transversale orienté vers l'intérieur, opposé en sens à la force centrifuge en virage, ce qui favorise le maintien du pneu sur sa trajectoire.

L'angle de carrossage se définissant par rapport à la verticale et non par rapport au châssis, la prise de roulis et le pompage tendent à le réduire en dynamique.

EXEMPLES D'APPLICATIONS

Le train AV des Bugatti se caractérisait par un important carrossage positif. Le train AR des propulsions modernes a souvent un carrossage négatif.

En rallye, sur les tractions le carrossage statique avant atteint -2° à -2°30. Sur circuit, il peut atteindre -4° sur tractions.

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Capot (véhicule)

Le capot est un élément de l'avant de la carrosserie d'un véhicule automobile. Il recouvre et protège le moteur quand il est à l'avant, ou le coffre à bagages quand le moteur est à l'arrière. Le capot est en général constitué d'une tôle métallique, mais peut aussi être constitué de matériau composite, comme du polyester armé de fibres de verre. Le capot peut s'ouvrir pour accéder au compartiment contenant le moteur ou les bagages. Il est verrouillé en position fermée par un dispositif actionné de l'intérieur de l'habitacle, plus rarement simplement depuis l'extérieur, ou encore plus rarement avec une clé. Il est maintenu en position ouverte par un dispositif à ressort, par un verrouillage automatique nécessitant d'être déverrouillé à la main, ou par une simple béquille à positionner à la main. La position des charnières permettant l'ouverture du capot est variable : à l'avant du véhicule : sécurité prétendument meilleure, car pas de risque d'ouverture intempestive pendant
la marche du véhicule ;accessibilité mécanique réduite. sous le pare-brise : bonne accessibilité mécanique Un capot moderne n'est plus constitué d'une simple tôle emboutie, assez peu rigide et presque souple, comme a pu l'être celui de la 2CV.


Il est désormais constitué de plusieurs pièces assemblées par soudage, et sa conception prend en compte sa déformation selon un schémas programmé pour minimiser les risques de blessures en cas de choc. Un capot peut être munie en partie intérieure de matériaux isolant phonique. Certains capots de voitures comprennent une ou plusieurs ouverture afin d'améliorer le refroidissement ou l'admission d'air.

Capot avec charnières vers l'arrière:

On remarque bien la structure métallique avec croisillon destinée à renforcer la rigidité.

Une Trabant au capot peu rigidifié et dépourvu de tout équipement visant à limiter les nuisances sonores.

Capot avec charnières frontales

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champier

Le grand ram dam de la F1 c'est bien beau. D'ailleurs, je vous rappelle que le verdict des diffuseurs sera rendu cet après-midi. Mais il y a aussi la vraie vie !
Aujourd'hui je serais à Champier(38) pour tourner en F.Renault... je vais essayer de faire quelques images pour vous faire découvrir ce lieu. Si vous êtes dans le coin, nous partagerons un petit café ;-)

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