avant le début des essais libres, un petit aperçu de Sepang.
jeudi 2 avril 2009
Mais quel BORDEL !
Non mais quand est-ce que cette mascarade d'instances dirigeantes de la F1 se terminera-t-elle ? Les courses sont un ramassis de tensions, sanctions, rappel à l'ordre, interprétations. Et "ton aileron il est trop mou", et "ton diffuseur il est trop gros", et "tu as accroché machin", et "machin il est vilain". Et que je te fais des cérémonies de remise de coupe sur le podium, et que je te dégage Trulli dans la foulée. Oui mais finalement ya bidule qu'aurait dit que machin il aurait pensé que c'était pas bien la manière dont ça c'est passé.
Et puis Ross Brown il est méchant parce que il a pas dit aux autres son secret de fabrication... STOP STOP STOP !!!
Vous l'aurez compris, je suis outré par le fait que Lewis Hamilton soit exclut du GP d'Australie. Non pas que je prétende que ce dernier est totalement innocent de ce dont on l'accuse : il aurait "arrangé" la vérité lors de ses déclarations.
Quoi ? comment ? un pilote de F1 serait de mauvaise foi ? il serait prêt à tout pour prendre une place ? Mais réveillez-vous les gars : Evidemment ! Les pilotes ne sont pas là pour enfiler des perles, ni des enfants de cœurs. Ce sont des types qui risquent leurs vies à 320 km/h pour être devant. Point.
Ce qui me choque c'est le flottement des instances dirigeantes. 4 mois pour dire si un diffuseur est conforme, 2 minutes pour faire sortir une Safety Car pour laisser un pilote ravitailler, 4 jours pour écouter une conversation entre un pilote et son stand, 2 jours pour se rendre compte qu'un changement de règlement n'intervient pas à 15 jours du commencement de la saison. Il y en a marre. Tout cela décrédibilise les courses, le championnat, la F1.
Et le podium alors ? du théatre ? Parce que finalement c'est à cela que ça revient, si on sait qu'à la suite de chaque GP un nouveau classement sera edité en fonction du fait que Kubica est trop grand ou Barrichello trop vieux.
Attention, a force de prendre les gens pour des cons...
mercredi 1 avril 2009
Les horaires TV Malaisie
Petite synthèse des horaires de diffusion de Sepang à la télé cette semaine :
Vendredi matin :
4h // Essais libres 1 (direct)
8h // Essais libres 2 (direct)
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Samedi matin :
8h // Essais libres 3 (direct)
11h // Essais qualifs (direct)
12h // Essais qualifs (différé)
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Dimanche matin
10h45 // F1 à la Une
11h // Départ
18h // Résumé de la course
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Lundi soir :
22h30 // Auto critiques
Vendredi matin :
4h // Essais libres 1 (direct)
8h // Essais libres 2 (direct)
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Samedi matin :
8h // Essais libres 3 (direct)
11h // Essais qualifs (direct)
12h // Essais qualifs (différé)
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Dimanche matin
10h45 // F1 à la Une
11h // Départ
18h // Résumé de la course
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Lundi soir :
22h30 // Auto critiques
Newey, old way, ho ouai !
A gauche : suspension à tirant(type Red Bull)/A droite : suspension à poussant
Christophe Malbranque y a fait allusion lors de la diffusion du GP d'Australie et on m'a par ailleurs posé la question. Alors voici schématiquement, la différence de fonctionnement entre les suspensions à tirant et à poussant. Ce n'est qu'un schéma de principe évidemment et les pièces ne sont pas disposées comme ça !
Mais c'est en simplifiant qu'on expose clairement. Libres à vous ce creuser la technique plus avant...
c'est Hugues qui paie
Mince alors ! je n'ai aucune idée des pilotes qu'Hugues de Chaunac pourrait nominer comme troisième participant par voiture aux 24h du Mans. Dommage car sinon j'aurais pu participer au concours sur we race harder et peut-être, être invité personnellement à une séance d'essais. D'autant que j'ai toujours rêvé de rencontrer ce Monsieur que je respecte pour tout ce qu'il apporte depuis des années au sport automobile. J'aurais aimé l'avoir comme patron ;-)
Je vous conseille le petit bonus, avec un Nicolas Lapierre détendu et facétieux.
mardi 31 mars 2009
Megane Trophy
Je ne compte plus le nombre de fois où des gens se sont moqués de moi parce que j'aime selon eux "les voitures à autocollant". C'est vrai, je suis amoureux des voitures de course. Outre leurs sponsors ostentatoires, ce sont leurs formes exubérantes dictées par la nécessité d'efficacité (largeur de voies, hauteur de caisse, ailerons) ou leur agressivité qui me touchent au plus haut point.
Prenez cette mégane trophy 2009, il faut avouer qu'elle est magnifique par ce qu'elle évoque. Pas de doute, on est là en présence d'une bête de course.
Ces impressionnants bolides évoluent au sein des World series by Renault, au cours de meeting réunissant F.Renault 2.0, F.Renault 3.5 et donc Megane Trophy.
Cette dernière pourtant très spectaculaire fait partie des formules les moins médiatisées. Une vraie formule de passionnés fortunés ( pas forcement dans cet ordre d'ailleurs !). On pourrait bien y retrouver rapidement Giorgio Pantano...
